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這兩天大家都被柴靜的視頻刷屏了吧，沒(méi)看過(guò)的強烈推薦去看一下：
這個(gè)講述霧霾的調查非常的詳細，其中就提到了和柴油車(chē)的環(huán)保相關(guān)的一些事情，因為我曾經(jīng)在卡車(chē)之家網(wǎng)站做過(guò)一段時(shí)間，對卡車(chē)有所了解，所以可以補充一些信息。
1 關(guān)于DPF
大家看到美國都裝了DPF了，就是顆粒過(guò)濾器，大家會(huì )想中國的都沒(méi)有什么的。實(shí)際情況是，對于DPF，大家想都不要想了，因為現在想，離我們還很遠。
國二升級國三：主要解決的是按需供油的情況，主流解決方法就是電控噴射。
國三升級國四：主要解決的是氮氧化物的問(wèn)題，解決方法主要靠尿素溶液洗尾氣。
國四升級國五：才會(huì )重點(diǎn)解決顆粒物的問(wèn)題，解決方式就是DPF。
我國現狀是剛剛到國四，而且執行的還巨差，所以想什么全部的車(chē)后裝DPF，有點(diǎn)癡人說(shuō)夢(mèng)的感覺(jué)。
2 中國的環(huán)保標準只對新車(chē)有效
還有一個(gè)大家不能樂(lè )觀(guān)的是，中國的汽車(chē)環(huán)保標準從來(lái)只對新車(chē)有效，對已經(jīng)在使用的車(chē)，是無(wú)效的，也就是說(shuō)，在國三標準實(shí)行的時(shí)候，買(mǎi)了個(gè)國三的車(chē)，以后每年年檢達到國三就行了，無(wú)論以后到了國四，國五，還是國六，都不會(huì )影響，所以視頻里那種美國式的做法，真行不通。
3 中國柴油車(chē)造假盛行，起源在哪兒？
其實(shí)在在柴油機的技術(shù)發(fā)展過(guò)程中，最關(guān)鍵的一個(gè)技術(shù)提升就是“電控噴油”，這是后續所有后處理的基礎。而電控技術(shù)最主流的重型柴油機高壓共軌技術(shù)，掌握在博世和電裝手里。
當年濰柴和重汽分家之后，博世給濰柴供貨，而不能給重汽供貨（3月2日修正：實(shí)為因為濰柴和博世有戰略合作，博世就只能給重汽供不多的貨，），于是重汽就搞出了一種沒(méi)有用電控技術(shù)就“實(shí)現”了國三排放標準的技術(shù)，這就是著(zhù)名的“假?lài)保ㄒ?jiàn)文末備注）。
而為什么這種事兒在中國能辦的通呢？因為中國重汽是山東省的重點(diǎn)企業(yè)，經(jīng)濟的重要支柱，所以就能促使這類(lèi)沒(méi)有用電控的柴油機拿到國三標準的合格證。
這樣，他們的機器就便宜，于是全國的柴油機企業(yè)都來(lái)學(xué)重汽，于是真正的電控方案國三就沒(méi)人用了。
總結：歷史就是這樣，有的時(shí)候就控制在一些關(guān)鍵人手里，韓路老向我們推薦一部科幻小說(shuō)叫做《三體》，最近我才剛剛看完，當程心把遙控器扔到地上，當她要求韋德放棄曲率飛船的研制時(shí)，歷史就已經(jīng)決定了方向，就像最后說(shuō)的那樣，當人類(lèi)選擇了她作為執劍人的時(shí)候，就選擇了這一切。
同樣的，當“人民”選擇了企業(yè)的騰飛，經(jīng)濟的增長(cháng)的時(shí)候，也就選擇了霧霾的今天。
3月1日晚補充說(shuō)明：
1 文中用打著(zhù)引號的“假?lài)边@個(gè)詞，并不嚴謹，其實(shí)這是一個(gè)在卡車(chē)行業(yè)里的專(zhuān)用名詞，是競爭對手發(fā)明，用來(lái)描述“非電控+EGR”這種技術(shù)路線(xiàn)的機器的。
2 雖然主流的“國三”或者歐三的解決方案使用的是“電控”方案（包括電控共軌，電控泵噴嘴，電控單體泵等），但理論上講“非電控+EGR”這種方案的確是能實(shí)現國三排放的，而且也并不是重汽發(fā)明的，因為德國的曼，在歐三階段就使用的這個(gè)方案。（不過(guò)沒(méi)挺到歐四，歐四的時(shí)候他們也必須用電控了）。
3月2日補充說(shuō)明：
當年重汽并不是完全拿不到博世的電控系統的部件，而是由于濰柴和博世簽了戰略合作協(xié)議，博世每個(gè)月只能向重汽供一小部分，而且價(jià)格還很高。這樣的話(huà)，重汽馬上就會(huì )垮掉，于是重汽選擇了引進(jìn)德國曼的非電控+EGR的國三方案。后這種方案被競爭對手稱(chēng)之為“假?lài)薄?/span>
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