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       在2013年年底，交通運輸部新聞辦公室和交通運輸部規劃研究院曾出版《收費公路怎么看》一書(shū)，里面對高速公路為什么要收費進(jìn)行解釋?zhuān)瑫r(shí)提到，不收費意味著(zhù)要收稅，而如果全國都取消公路收費，車(chē)購稅可能會(huì )從10%提高到50%。

　　改革開(kāi)放后，為了盡快解決公路基礎設施嚴重不足對經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸制約”，在廣東省探索“貸款修路”的成功經(jīng)驗基礎上，1984年國務(wù)院第54次常務(wù)會(huì )議作出了“貸款修路、收費還貸”的決定。

　　根據《收費公路怎么看》一書(shū)所說(shuō)，世界上不存在真正意義的免費公路。目前國際通行的籌集方式，主要是“專(zhuān)項稅收”和“車(chē)輛通行費”兩種。非收費公路實(shí)際上是“收稅公路”，其建設、養護資金來(lái)源于車(chē)購稅和燃油稅。

　　根據該書(shū)提到的數據，目前中國的車(chē)購稅大概只能滿(mǎn)足公路建設資金需求的15%，燃油稅也只能滿(mǎn)足公路養護資金需求的30%，剩余的建設與維護資金缺口，則需要先吸引企業(yè)、社會(huì )投資和向銀行貸款解決，然后逐年向公路使用者收車(chē)輛通行費，以?xún)斶€企業(yè)投資和銀行貸款本息。這也是我國現有的大部分高等級公路的融資方式。

　　有專(zhuān)家指出，在公路規模一定的情況下，收費與收稅之間是此消彼長(cháng)的關(guān)系。取消公路收費，意味著(zhù)必須相應增加收稅。

　　經(jīng)測算，交通運輸部認為，停止收費后每年需要通過(guò)稅收新增的專(zhuān)項收入將超過(guò)12450億元。照此測算，車(chē)購稅稅率要從10%提高到50%，燃油稅稅額要從每升0.8元提高到每升3元，才能確保債務(wù)正常償還和公路的基本維護。不過(guò)廣東省政府參事王則楚表示，其他財政性收入也應該部分用于支持高速公路建設，因為“總不能要每一項政府投資都要求得賺錢(qián)才行”。

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