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       “對于汽配渠道放開(kāi)，我們企業(yè)正在關(guān)注和研究?！遍L(cháng)春一汽富晟集團有限公司商務(wù)總監王志仁告訴記者。8月13日，接受記者采訪(fǎng)的多家汽車(chē)零部件和汽配連鎖企業(yè)都紛紛表示，打破汽配件渠道壟斷，是今年汽車(chē)后市場(chǎng)的“大事”，對整個(gè)行業(yè)十分有利。

       當前，發(fā)改委對汽車(chē)零部件領(lǐng)域的反壟斷調查正在深入。６月３０日，交通部發(fā)布了《促進(jìn)汽車(chē)維修企業(yè)轉型升級、提升服務(wù)質(zhì)量的指導意見(jiàn)》意見(jiàn)征求稿，要求打破配件供應渠道壟斷，推動(dòng)技術(shù)信息的公開(kāi)。目前瞄準汽車(chē)維修市場(chǎng)的除了社會(huì )維修商，還有汽車(chē)電商、汽車(chē)配件市場(chǎng)和大的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團，相信汽車(chē)維修大戰很快就會(huì )爆發(fā)。

       記者在13日的采訪(fǎng)和調查中發(fā)現，汽車(chē)零部件的供應商們已經(jīng)開(kāi)始加快進(jìn)入汽車(chē)維修市場(chǎng)的步伐。

汽配市場(chǎng)新的洗牌機會(huì )

       “汽配渠道放開(kāi)，一定程度上拓寬了零部件企業(yè)的市場(chǎng)渠道，但整車(chē)廠(chǎng)壟斷打破后，汽配市場(chǎng)必須形成新規范。這就需要政府盡快出臺更為具體的實(shí)施細則?！碧旖蚱?chē)后市場(chǎng)聯(lián)盟總會(huì )秘書(shū)長(cháng)韓靜在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

       打破渠道壟斷，給同質(zhì)件供應商一個(gè)進(jìn)入市場(chǎng)的機會(huì )，也為汽車(chē)后市場(chǎng)抑制假冒產(chǎn)品滋生提供了一個(gè)新的洗牌機會(huì )。如果同質(zhì)件大量進(jìn)入市場(chǎng)，價(jià)格相比原廠(chǎng)件大幅下降，消費者或許在一段時(shí)間后會(huì )主動(dòng)選擇同質(zhì)件，而不會(huì )選擇廉價(jià)件。王志仁認為，要讓中國消費者主動(dòng)接受同質(zhì)件，需要一個(gè)時(shí)間過(guò)程。比如，愛(ài)車(chē)為奔馳的消費者，需要更換零部件，多半還是選擇直接購買(mǎi)原廠(chǎng)件。實(shí)際上同質(zhì)件質(zhì)量并不差，但中國消費者的這種固有觀(guān)念還會(huì )延續一段時(shí)間。不過(guò)，隨著(zhù)汽車(chē)后市場(chǎng)進(jìn)一步規范，這種觀(guān)念會(huì )有所改變。

       此外，有些自主零部件企業(yè)無(wú)法給國內整車(chē)廠(chǎng)配套，一直都在給歐美等國外汽車(chē)后市場(chǎng)供貨?！捌浼婪砰_(kāi)，給國外后市場(chǎng)供貨的自主零部件供應商帶來(lái)本土曙光?！苯K皓月汽車(chē)鎖股份有限公司董事長(cháng)姚明成表示?！芭浼婪砰_(kāi)后真正受益的是消費者，”這是天津市康眾汽配銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理董中印所希望的，“如果后市場(chǎng)規范了，假貨杜絕了，對汽車(chē)連鎖品牌未來(lái)發(fā)展十分有利?！?/span>

企業(yè)加緊布局

       眾所周知，博世是全球最大汽車(chē)零部件配套商，也是最大的汽車(chē)后市場(chǎng)供應商。8月13日，記者致電博世中國，欲了解汽配件渠道放開(kāi)后，博世在中國汽車(chē)后市場(chǎng)的一些規劃和打算。博世公司回復稱(chēng)，博世正在對售后業(yè)務(wù)進(jìn)行調整，無(wú)法接受采訪(fǎng)。據了解，原來(lái)博世售后和維修業(yè)務(wù)是兩個(gè)系統，但目前正在進(jìn)行調整。前不久，博世貿易（上海）有限公司官網(wǎng)公布，毛力民開(kāi)始擔任博世汽車(chē)售后市場(chǎng)大中華區總裁。近年來(lái)，博世在中國汽車(chē)后市場(chǎng)動(dòng)作頻繁，如獨立開(kāi)設旗艦店、與電商合作等等。另外，記者也致電德?tīng)柛Ｖ袊?，對方婉言拒絕采訪(fǎng)。但他們非常關(guān)注汽車(chē)配件渠道放開(kāi)這一事件，盡管表面上很淡定，實(shí)則暗地涌動(dòng)。無(wú)論是配件渠道放開(kāi)，還是零部件價(jià)格下調，抑或中國汽配件市場(chǎng)進(jìn)一步規范，外資零部件都有一套積極的應對策略。

       記者也采訪(fǎng)了合資零部件企業(yè)及自主零部件企業(yè)。長(cháng)春一汽富晟集團是從一汽分離出來(lái)的汽車(chē)零部件集團，旗下?lián)碛卸嗉液腺Y零部件企業(yè)，也有自主零部件企業(yè)。王志仁表示，一汽富晟主要給整車(chē)廠(chǎng)配套，最近也在討論開(kāi)拓汽車(chē)維修市場(chǎng)，但對后市場(chǎng)的投資會(huì )慎重。

       民營(yíng)零部件企業(yè)情況更為復雜，有些企業(yè)僅給整車(chē)配套，有些整車(chē)配套和后市場(chǎng)都有涉入，有些則僅做國外汽車(chē)后市場(chǎng)。董中印做汽車(chē)配件連鎖多年，對一些零部件供應商比較了解，他告訴記者：“在汽車(chē)后市場(chǎng)，自主品牌零部件不如外資品牌做得好，但現在進(jìn)入后市場(chǎng)的自主企業(yè)很多，比如河南西峽水泵、森森門(mén)鎖等，在整車(chē)配套和售后市場(chǎng)都風(fēng)生水起?！?/span>

這是一把“雙刃劍”

       我國某些零部件企業(yè)沒(méi)能給整車(chē)廠(chǎng)配套，但能夠生產(chǎn)同質(zhì)件。如果汽配渠道放開(kāi)，這批企業(yè)有機會(huì )進(jìn)入汽車(chē)維修市場(chǎng)。但韓靜認為，雖然汽配市場(chǎng)渠道放開(kāi)，但企業(yè)自身也要具備參與的能力。這些零部件企業(yè)必須做好產(chǎn)品的質(zhì)量認證，不能渠道放開(kāi)了，企業(yè)自身產(chǎn)品質(zhì)量卻跟不上，這也是白搭。

       同樣，董中印也認為，汽配渠道放開(kāi)是一把雙刃劍。過(guò)去汽配渠道全部由4S店壟斷，現在放開(kāi)渠道，如果控制好，能夠杜絕假冒偽劣產(chǎn)品，對后市場(chǎng)行業(yè)、企業(yè)及消費者都十分有利。但如果渠道沒(méi)控制好，市場(chǎng)上充次著(zhù)假冒原廠(chǎng)件，消費者肯定更排斥，不利于自主零部件企業(yè)的發(fā)展。

       因此，行業(yè)專(zhuān)家認為，汽配渠道放開(kāi)對部分零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，既是機遇，也是挑戰。

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