“城門(mén)失火，殃及池魚(yú)。”江蘇一家給汽車(chē)公司提供彈簧配件的零配件公司負責人張強(化名)如此形容日系整車(chē)和其零配件供應商的關(guān)系。

　　“下個(gè)月的訂單量已經(jīng)在明顯下降?？蛻?hù)已經(jīng)口頭通知我們，從11月份開(kāi)始到明年1月份這三個(gè)月，與原計劃相比，每個(gè)月減少30%的訂單量，我們今年的銷(xiāo)售額將會(huì )因此減少10%左右，我的目標是控制在10%以?xún)取?rdquo; 張強告訴記者。

　　這家彈簧工廠(chǎng)是一家在中國獨資的日本企業(yè)，在整車(chē)廠(chǎng)的供應鏈上屬于三級供應商，間接客戶(hù)有豐田、本田、上海通用和福特等。

　　在過(guò)去的幾年時(shí)間里，這家公司打破了封閉的供應商體系的目標，逐漸開(kāi)發(fā)了日系車(chē)之外的客戶(hù)。“如果過(guò)于依賴(lài)某個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商，當客戶(hù)市場(chǎng)情況不好時(shí)，作為供應商的我們受到的打擊就會(huì )比較嚴重。”張強說(shuō)。

　　不僅是這家彈簧供應商，許多給日系車(chē)供貨的零配件供應商的第四季度訂單都明顯地下滑，以日系車(chē)廠(chǎng)為主的零配件供應商的訂單下滑則更為明顯。記者了解到，愛(ài)信公司11月來(lái)自日系車(chē)的訂單下滑了50%，電裝公司訂單下滑的幅度也差不多。

　　近來(lái)，一直介紹日本汽車(chē)零配件企業(yè)到中國丹陽(yáng)投資的東龍日聯(lián)(丹陽(yáng))企業(yè)管理有限公司總經(jīng)理東和男也比較郁悶。東和男本來(lái)計劃在今年年底引薦50家日本中小汽車(chē)零部件來(lái)中國投資，但是這一數字能夠實(shí)現的可能性還不大。一些原計劃來(lái)丹陽(yáng)投資的日系零部件公司拖延了投資計劃，因為擔心投資失敗。

　　這都是日系整車(chē)銷(xiāo)量下滑帶來(lái)的負面效應。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的最新數據顯示，今年 9月，日系車(chē)同比下降40.8%，其中豐田、本田和鈴木下滑均超四成，而三菱和斯巴魯銷(xiāo)量降幅則在六成以上，馬自達和日產(chǎn)當月銷(xiāo)量降幅也超過(guò)三成。而德系車(chē)、美系車(chē)、韓系車(chē)和法系車(chē)分別增長(cháng)13.8%、15.1%、9.4%和9.2%，國內自主品牌增長(cháng)7.5%。

　　為應對車(chē)市銷(xiāo)量下滑，豐田、本田等企業(yè)在國慶期間停止生產(chǎn)一周， 從10月8日開(kāi)始，一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)等幾家日系合資企業(yè)開(kāi)始恢復生產(chǎn)，不過(guò)在生產(chǎn)節拍上都大幅減慢。

　　野村綜研(上海)咨詢(xún)有限公司汽車(chē)咨詢(xún)部經(jīng)理朱四明告訴記者，日系整車(chē)銷(xiāo)量下滑肯定會(huì )傳導到日系零配件廠(chǎng)，只不過(guò)存在一定的滯后效應。不過(guò)，日系零配件廠(chǎng)沒(méi)有日系整車(chē)廠(chǎng)受到的影響大。去年3月份的日本地震以及出于產(chǎn)業(yè)規模和成本的考慮，越來(lái)越多的日系零配件供應商開(kāi)始打開(kāi)了其封閉的配套體系。記者獲悉，主要給豐田供貨的愛(ài)信中國公司已經(jīng)和上海通用等非日系公司簽訂配套合同協(xié)議，這樣的公司不在少數。

　　張強告訴記者，現在北美市場(chǎng)在復蘇，歐洲市場(chǎng)出于成本的考慮會(huì )選擇在中國生產(chǎn)的零配件，這些因素對于中國的汽車(chē)零配件公司來(lái)說(shuō)都是商機，公司在加強貿易出口這一塊業(yè)務(wù)。

　　日系整車(chē)銷(xiāo)量下滑時(shí)，德系車(chē)、美系車(chē)等受益，這對于主要以德系車(chē)和美系車(chē)為客戶(hù)的零部件供應商來(lái)說(shuō)是個(gè)好的商機，訂單隨之會(huì )提升。