“五一”期間，保加利亞首都索菲亞公交系統將用“上海造”超級電容客車(chē)載客運營(yíng)。隨后，600輛裝有全套上海核心技術(shù)、蘇州金龍裝配的超級電容公交車(chē)，將陸續出口到歐盟國家，成交額有望達到2億美元。記者從上海市科委獲悉，這是中國新能源車(chē)首次走出國門(mén)，目前已在索菲亞的11路運營(yíng)線(xiàn)上一次調試成功。
不過(guò)，這家伙其實(shí)“土生土長(cháng)”在上海已有12個(gè)年頭，不斷技術(shù)升級，不懈推廣示范，跑在路上的卻只有30多輛。它很想問(wèn)問(wèn)，中國新能源車(chē)已推開(kāi)“歐洲大門(mén)”，為何在家門(mén)口“跑”得這么“慢”?
最能跑的純電動(dòng)公交車(chē)
剪掉“長(cháng)辮子”的無(wú)軌電車(chē)，上海市民不陌生，11路或26路公交車(chē)的乘客，就是超級電容車(chē)的?？?。它是新能源汽車(chē)的一種，電車(chē)底部裝了一種超級電容，車(chē)輛進(jìn)站后的上下客間隙，車(chē)頂充電設備自動(dòng)升起，搭到充電站的電纜上完成充電。早在2002年，超級電容車(chē)的“上海試驗”已經(jīng)開(kāi)始。2006年8月上海11路示范線(xiàn)開(kāi)通，至今超級電容車(chē)在11路、26路等多條線(xiàn)路上已累計運行近800萬(wàn)公里。
剛開(kāi)始，第一代電容車(chē)運轉后曾出現電容過(guò)熱、夏天開(kāi)空調電能不夠、電容容量不給力幾乎站站要充等“不適應癥”，甚至還在途中拋錨。針對每一項缺點(diǎn)，牽頭研發(fā)該車(chē)型的上海奧威科技開(kāi)發(fā)有限公司不懈研發(fā)，尋找解決之道。2013年初，12輛升級版超級電容車(chē)在26路公交線(xiàn)路上正式運營(yíng)。全新的高能量超級電容車(chē)，體積只有原來(lái)的三分之一，電能儲存能力增加一倍;不再需要站站充電，一次充電可行駛10-15公里，完成整條線(xiàn)路的全程運營(yíng)。同時(shí)解決了原來(lái)超級電容客車(chē)存在的散熱等問(wèn)題，安全性、舒適性和經(jīng)濟性大幅提升。
“新一代超級電容公交車(chē)改掉了過(guò)去的種種缺點(diǎn)。從真實(shí)運行狀況來(lái)看，它是目前最理想最能跑的純電動(dòng)新能源公交車(chē)。”親身參與超級電容車(chē)運營(yíng)全過(guò)程的上海巴士新新公司總工程師胡寧彪告訴記者，新一代超級電容車(chē)晚間不用回廠(chǎng)充電，僅利用靠站的幾分鐘充電，即可全天候連續運行，這是鋰電池純電動(dòng)客車(chē)無(wú)法比擬的。“在線(xiàn)運營(yíng)的35輛超級電容車(chē)全部升級為第二代后，每天上崗18小時(shí)，利用碎片時(shí)間充電，開(kāi)足空調能跑近200公里。運行1年來(lái)，即使盛夏高溫天里也沒(méi)出現過(guò)問(wèn)題，原來(lái)的替補車(chē)輛都閑置了。
技術(shù)過(guò)硬贏(yíng)得歐洲“大單”
除了不斷技術(shù)創(chuàng )新、開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，上海超級電容車(chē)主持了該領(lǐng)域一系列技術(shù)標準的起草，其中包括《車(chē)用超級電容器》、《超級電容電動(dòng)城市客車(chē)》、《超級電容電動(dòng)城市客車(chē)供電系統》等，以及公交運行和商業(yè)服務(wù)模式。目前，這一系列標準和服務(wù)模式不僅陸續升級為國家行業(yè)標準，并順利通過(guò)以色列、保加利亞等國家標準化委員會(huì )的評審，成為這些國家的行業(yè)標準，為中國新能源汽車(chē)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)掃清障礙。
新一代超級電容公交車(chē)進(jìn)入歐洲，源于今年歐盟開(kāi)始實(shí)行“歐6”排放標準，對各成員國機動(dòng)車(chē)的發(fā)動(dòng)機、油品設置了更高的門(mén)檻。為此，保加利亞等東歐國家想引進(jìn)一批零排放新能源公交車(chē)，這樣不但能達到“歐6”標準，還能以歐盟的碳排放交易得到經(jīng)濟補貼。而且，目前歐洲企業(yè)生產(chǎn)的超級電容車(chē)需要每站充電，使充電設施的建設成本過(guò)高。經(jīng)過(guò)激烈的市場(chǎng)競爭，滬產(chǎn)超級電容車(chē)戰勝了許多知名汽車(chē)企業(yè)，落地保加利亞。
“此次獲得海外大訂單，完全是節能降耗的實(shí)在數字，征服了嚴苛的歐洲客戶(hù)。”上海奧威董事長(cháng)華黎告訴記者，歐洲技術(shù)人員經(jīng)過(guò)層層測試得出結論：上海超級電容客車(chē)較原來(lái)的柴油客車(chē)，使用成本降低三分之二，維護成本減少25%。“大大降低公交線(xiàn)路的運營(yíng)成本，又能將排放降到最低，即使沒(méi)有政府補貼，也是一筆十分劃算的買(mǎi)賣(mài)，歐洲企業(yè)很積極。再加上這款車(chē)型的智能化水平非常高，所有技術(shù)參數都能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)監控，哪怕遠在上海，技術(shù)人員也能比司機更早地發(fā)現潛在隱患，從而防患于未然。”
保加利亞在首都索菲亞率先引進(jìn)中國超級電容車(chē)，并請來(lái)上海工程師現場(chǎng)調試，安裝充電設備。只要試運營(yíng)順利，保加利亞公交系統以及周邊的歐盟國家將在未來(lái)3年從上海購買(mǎi)600輛超級電容車(chē)，這將成為國產(chǎn)新能源汽車(chē)在歐洲難得的一筆大訂單。
無(wú)奈“墻內開(kāi)花墻外香”
一個(gè)是時(shí)尚的純電動(dòng)轎車(chē)，一個(gè)是載客量更多、折舊更快的純電動(dòng)公交車(chē)。不過(guò)，與美國電動(dòng)車(chē)新銳特斯拉一樣，上海超級電容車(chē)向保加利亞方面承諾的車(chē)輛質(zhì)保年限，也是8年。而且，超級電容車(chē)充電速度快，充滿(mǎn)電只需十幾秒，特斯拉8小時(shí)才能充滿(mǎn);由于超級電容靠物理方式儲能，還不存在自燃風(fēng)險。“索菲亞和上海相距8000多公里，經(jīng)常派人維護成本非常高。我們心里有底，8年內不會(huì )出問(wèn)題。”華黎說(shuō)。
在國內，新能源汽車(chē)以公交推廣為主，上海公交車(chē)保有量達2萬(wàn)輛，全國則超過(guò)20萬(wàn)輛，若用超級電容車(chē)替換傳統柴油車(chē)，困擾諸多城市的空氣污染、霧霾天等問(wèn)題有望緩解?？勺屓A黎頗為困惑的是，明擺著(zhù)的好技術(shù)好產(chǎn)品，得到了歐洲市場(chǎng)的認可，在原產(chǎn)地上海卻遲遲沒(méi)有大作為。“作為技術(shù)研發(fā)廠(chǎng)家，我們從科技攻關(guān)、樣車(chē)試驗到示范運行、批量推廣和技術(shù)升級，再到尋找市場(chǎng)，已經(jīng)做了所有能做的。世博會(huì )期間，市中心已經(jīng)運行的35輛超級電容公交車(chē)，到今天還是這么多，沒(méi)有任何增長(cháng)，個(gè)中原因說(shuō)不清。”
“可能是有關(guān)部門(mén)還停留在第一代超級電容車(chē)的‘老印象’，對第二代技術(shù)和產(chǎn)品不是很了解。”胡寧彪告訴記者，國家新一輪的新能源汽車(chē)政策，對新能源公交車(chē)的支持力度有所減弱，每輛車(chē)補貼從50萬(wàn)元降低到15萬(wàn)元，不同程度影響了公交企業(yè)和相關(guān)管理部門(mén)的積極性。到目前為止，上海公交系統沒(méi)有計劃再購置超級電容客車(chē)。
有業(yè)內人士分析，上海有非常完善又龐大的供電設施網(wǎng)絡(luò )，十分適合超級電容客車(chē)的發(fā)展。經(jīng)歷世博會(huì )新能源汽車(chē)的大規模示范后，上海有純電池、超級電容和“電池+電容”雙電等多種不同技術(shù)路線(xiàn)的新能源公交車(chē)上路，市交港局曾提出“油電混合車(chē)型為主、電電混合等新能源車(chē)型為重要組成、其它環(huán)保車(chē)型為補充”的新能源公交車(chē)發(fā)展方向。但是近一年多以來(lái)，超級電容客車(chē)技術(shù)升級換代后，各方面性能突飛猛進(jìn)，幾乎突破了新能源電動(dòng)客車(chē)的所有“短板”，十分適合公交系統大規模使用。所以，被技術(shù)嗅覺(jué)靈敏的歐洲市場(chǎng)一眼相中。
在國內，一輛超級電容車(chē)從技術(shù)產(chǎn)品、示范推廣到大規模上路，卻得“游歷”多個(gè)企業(yè)和部門(mén)。各政府部門(mén)之間能否目標一致、通力合作，決定了國產(chǎn)新能源公交車(chē)的“奔跑速度”，萬(wàn)一其中一個(gè)部門(mén)“卡殼”，整個(gè)產(chǎn)品就難以大規模推廣。“產(chǎn)品研發(fā)在科技企業(yè)，線(xiàn)路運營(yíng)在公交公司，兩者分屬不同政府管理部門(mén)。如果兩者步調不一，‘十年磨一劍’能出技術(shù)一流的好產(chǎn)品，好產(chǎn)品卻難快步走進(jìn)百姓生活。”
三分鐘幫你認識新能源汽車(chē)
新能源汽車(chē)是指采用非常規車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置)，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結構的汽車(chē)。我們通常所說(shuō)的新能源汽車(chē)主要分為三類(lèi):混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)。
混合動(dòng)力車(chē):亦稱(chēng)復合動(dòng)力車(chē)，是指車(chē)上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源的汽車(chē)，包括柴電混合、氣電混合和插電式混合動(dòng)力車(chē)。當前主流的混合動(dòng)力車(chē)多半采用傳統的內燃機和電動(dòng)機作為動(dòng)力源，通過(guò)混合使用熱能和電力兩套系統開(kāi)動(dòng)汽車(chē)。
純電動(dòng)車(chē):以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機驅動(dòng)行駛的汽車(chē)，超級電容車(chē)和特斯拉都屬于純電動(dòng)車(chē)。
燃料電池車(chē):其電池能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接變成電能的，燃料電池的化學(xué)反應過(guò)程不會(huì )產(chǎn)生有害物質(zhì)。
目前，技術(shù)相對成熟、應用相對廣泛的是混合動(dòng)力車(chē);純電動(dòng)車(chē)緊隨其后，技術(shù)在不斷改進(jìn)，前景被看好;燃料電池車(chē)則離商用最為遙遠，但被認為是未來(lái)的趨勢所向。
