上述人士解釋稱(chēng)，國四輕型柴油車(chē)采用的技術(shù)只適用于硫含量5 0 p p m(國四標準)的柴油，而350ppm (國三標準)的柴油直到今年7月1日起才向全國供應，國四標準柴油何時(shí)全國供應更是遙遙無(wú)期，現行油品無(wú)法滿(mǎn)足新標準下柴油發(fā)動(dòng)機和尾氣后處理裝置的要求。

 

    這是輕型柴油車(chē)國四標準第二度推遲。2005年頒布的輕型柴油車(chē)國四標準規定，自2010年7月1日起執行第四階段的型式核準，該日期后一年起，即2011年7月1日起，所有制造和銷(xiāo)售的輕型汽車(chē)污染物排放必須符合本標準要求。

 

    然而，2010年底，環(huán)保部辦公廳在給中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的復函中表示，推遲國四標準實(shí)施。環(huán)保部稱(chēng)，“由于國四車(chē)用燃油標準尚未出臺，還無(wú)法確保在全國范圍內供應相應車(chē)用燃油，給全面實(shí)施機動(dòng)車(chē)國四標準帶來(lái)一定困難”，因此，“對輕型柴油汽車(chē)，暫定推遲兩年實(shí)施國四標準。即從2013年7月1日起，凡不滿(mǎn)足國四標準要求的輕型柴油汽車(chē)不得銷(xiāo)售和注冊登記”。

 

    “在城市霧霾污染這么厲害的情況下，輕型柴油車(chē)國四標準還兩度推遲全國實(shí)施，這是不可思議的。”中國環(huán)境科學(xué)研究院車(chē)用燃料排放實(shí)驗室主任岳欣說(shuō)，機動(dòng)車(chē)污染已成為我國空氣污染的重要來(lái)源，其中，輕型柴油車(chē) 的 氮 氧 化 物 、細 顆 粒 物(包 括PM 2.5)等污染物排放量比汽油車(chē)(比如小轎車(chē))更大。

 

    與輕型柴油車(chē)排放標準延期實(shí)施相比，重型柴油車(chē)國四排放標準雖將如期執行，但此前也曾兩度延期執行。對此，業(yè)內認為原因有三：燃油品質(zhì)較低制約車(chē)輛使用和排放效果；我國商用車(chē)及重型柴油機制造商多為自主品牌，技術(shù)儲備不足；滿(mǎn)足更高排放標準的商用車(chē)及重型柴油機往往要增加一至數萬(wàn)元的成本，用戶(hù)對其接受度不高。其中，油品問(wèn)題被認為是主要原因。

 

    中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )常務(wù)理事賈新光表示，國四標準不宜推遲，關(guān)鍵還是要把油品問(wèn)題解決了。

 

    本次重型柴油車(chē)國四排放標準的實(shí)施，可能將對商用車(chē)尤其是重卡車(chē)企造成沖擊。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚日前稱(chēng)，如果標準如期執行，將面臨生產(chǎn)國四柴油的脫硝劑供應不足、國四柴油普及的監管問(wèn)題。

 

    “我們也在揣摩政策怎么執行，一旦執行國四標準，采用共軌技術(shù)的車(chē)輛后面要加SC R (選擇性催化還原)，現在共軌技術(shù)和SC R大多掌握在國外 廠(chǎng) 商 手 里 ，一 下 都 要 上 共 軌 和SC R，沒(méi)有辦法滿(mǎn)足國內車(chē)企的要求。另外，加裝SC R需要到加油站加尿素，中國目前公路加油站都沒(méi)有設置尿素供應點(diǎn)。”國內某重卡車(chē)企技術(shù)負責人說(shuō)。

 

    除依賴(lài)國外技術(shù)和產(chǎn)品、尿素供應配套不足外，成本提高也成為制約國四柴油車(chē)銷(xiāo)售重要因素。上述負責人透露 ， 一般情況下 ，車(chē)輛加裝SC R需要1.5萬(wàn)左右，這將使10萬(wàn)以下低端車(chē)成本增加很多，會(huì )使一部分購車(chē)者難以接受。

 

    “今年上半年市場(chǎng)稍微好一些，很多都是在搶購國三車(chē)。”上述負責人表示。