何墨池稱(chēng)，公司目前在華針對國四排放標準主要提供的技術(shù)路線(xiàn)是SCR后處理系統。而據記者了解，斯堪尼亞在歐洲針對歐IV、歐V排放標準提供的主要技術(shù)路線(xiàn)則是EGR。對此，何墨池向記者解釋道，斯卡尼亞之所以在中國采用SCR技術(shù)得益于兩方面因素。首先，公司在華申請EGR技術(shù)路線(xiàn)難度相對較高，不易獲得審批，所以只好選擇更容易獲得審批的SCR技術(shù)路線(xiàn)。其次，從不同區域市場(chǎng)的油品來(lái)考慮，SCR在中國也是比較可行的排放標準方案。盡管斯堪尼亞的EGR技術(shù)路線(xiàn)在歐洲使用范圍更廣，運營(yíng)成本更低，油耗水平與SCR后處理系統也非常接近。但是，EGR對于油品的要求更高，否則容易造成發(fā)動(dòng)機受損等消極影響。目前中國油品品質(zhì)尚不夠穩定，因此，在這樣的使用背景下，SCR技術(shù)路線(xiàn)更適用于國四排放標準。

 

    對于國內柴油油品滯后現象，何墨池坦言，油品不達標并非由于技術(shù)層面上難以解決。關(guān)鍵原因還是在于國內相關(guān)政府部門(mén)針對油品煉制供應方面沒(méi)有進(jìn)行有效的溝通，歸根到底，還是執行力的問(wèn)題。

 

    何墨池表示，近年來(lái)國內空氣污染現象逐漸增多，而減少空氣污染的主要措施之一就是改進(jìn)車(chē)輛的排放標準。相比與此前國二排放標準至國三排放標準的升級，此次商用車(chē)排放標準的升級獲得了更高的認可度，因為無(wú)論政府、民眾還是車(chē)企對于空氣污染的意識已經(jīng)大大提升。但對于國四排放的具體實(shí)施效果，其還是表達了自己的隱憂(yōu)。

 

    鑒于斯堪尼亞目前針對國四排放標準主要采取的是SCR技術(shù)路線(xiàn)，便不得不考慮尿素的供應問(wèn)題，從目前來(lái)看，國內尿素站的建設情況并不樂(lè )觀(guān)。此外，對于OBD的安裝監管情況，其也存有一定質(zhì)疑。一旦商用車(chē)不安裝OBD，就意味著(zhù)即使不加尿素也沒(méi)有關(guān)系，肯定會(huì )存在車(chē)主為了節約成本不添加尿素的情況，如此一來(lái)，國四排放標準的實(shí)施便是形同虛設。因此，是否有相關(guān)監管部門(mén)對OBD的安裝與使用進(jìn)行不定期檢測便顯得尤為重要。

 

    “目前國內很多商用車(chē)企對于國四標準的認知存有誤區，認為實(shí)施國四排放標準后，企業(yè)會(huì )大量增加成本，實(shí)際上，應該換個(gè)角度來(lái)考慮。”何墨池這樣表示，他稱(chēng)從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，成本的上升不可不免，但是可以從運輸、物流等方面提升商用車(chē)的運營(yíng)效率從而彌補產(chǎn)品的升本上升。也就是說(shuō)，拋棄傳統的生產(chǎn)低質(zhì)低價(jià)的商用車(chē)產(chǎn)品思路，轉而生產(chǎn)高端的質(zhì)量穩定性較高的商用車(chē)，從而有利于提供壽命期較長(cháng)的產(chǎn)品，在長(cháng)期使用中逐漸與成本的提升相抵消。

 

    “節能減排關(guān)乎客戶(hù)的運營(yíng)成本和運營(yíng)效率。因此斯堪尼亞始終致力于為客戶(hù)提供效率最高的設備。”何墨池這樣告訴記者，斯堪尼亞從100年前便以節能減排作為企業(yè)的核心價(jià)值觀(guān)，因此，如何更好地實(shí)現節能減排始終是公司的追求目標，而并非是排放標準的產(chǎn)物。