一、皮卡因歧視政策成小眾車(chē)型

皮卡是集轎車(chē)、SUV、MPV、輕卡和微客、微卡之間優(yōu)勢于一體的重要的車(chē)型，具有轎車(chē)和貨車(chē)的雙重功能，在國外汽車(chē)市場(chǎng)是最暢銷(xiāo)的車(chē)型之一，半個(gè)多世紀以來(lái)興盛不衰。但在我國皮卡車(chē)還要象大卡車(chē)一樣，要繳納項目繁多的強制性的苛捐雜稅。

除此之外，在全國各中心城市和省府還被限行禁行。幾十年來(lái)，皮卡雖然是一款非常符合國情的平民車(chē)，在全國各地對皮卡限行禁行的歧視性政策尚未解除的情況，但還是在強壓下艱難險阻地生存并不斷發(fā)展壯大起來(lái)。

政策車(chē)市在皮卡市場(chǎng)上表現的尤為突出，歧視性的限行政策已狙擊了汽車(chē)行業(yè)全面健康發(fā)展勢頭和區域經(jīng)濟的發(fā)展。盡管皮卡在中國社會(huì )遭遇到如此不公正不公平的歧視待遇，人為地成為小眾車(chē)型，且市場(chǎng)地位十分偏弱，但近年來(lái)依然還是不斷有整車(chē)或整車(chē)企業(yè)殺進(jìn)這一領(lǐng)域——擠上一條萬(wàn)劫不歸與投資十分巨大的“獨木橋”，都企圖搶奪市場(chǎng)分一杯羹，寧愿敢冒恤本無(wú)回的失敗巨大風(fēng)險。

皮卡行業(yè)的集中度不是在加速整合，而是不斷呈發(fā)散的態(tài)勢，在皮卡生產(chǎn)領(lǐng)域形成新一輪的“散、亂、差、小、弱”的局面正在漫延之中，我國皮卡市場(chǎng)產(chǎn)能極大放空過(guò)剩，故造成極大地產(chǎn)能浪費民與經(jīng)濟損失，中國式皮卡“圍城”魔圈效應持續發(fā)酵，這不能不引起業(yè)界的關(guān)注。預期2015年全國皮卡生產(chǎn)車(chē)企將會(huì )達到三十家左右，一同在搶奪約50萬(wàn)輛上下的小眾車(chē)型——皮卡市場(chǎng)份額，其國內與海外市場(chǎng)競爭越發(fā)殘酷激烈！

二、皮卡市場(chǎng)運行發(fā)展態(tài)勢

近年來(lái)，由于皮卡車(chē)型有其獨特的物理性特點(diǎn)，如有乘用車(chē)的舒適性和商用車(chē)的載貨車(chē)功能，因此深受私人消費者的青睞。如一些山區和礦區的交管盲區，一些皮卡消費者購買(mǎi)了皮卡或二手皮卡，甚至牌照也不上也能所在區域暢通無(wú)阻。

另在一些三線(xiàn)城市和縣級駕駛員培訓學(xué)校，皮卡裝上一個(gè)頂篷就成了教學(xué)車(chē)輛，許多車(chē)輛是私人購買(mǎi)入股的，甚至有不少駕校是交警領(lǐng)導私設公辦的，因皮卡皮實(shí)耐用，裝載的學(xué)員又多，所以多選用皮卡。車(chē)輛多為公安先私人集資購買(mǎi)，然后年終分紅或從亂罰款亂收費中在非法牟取暴利，只賺不賠。

此外，農牧民成為皮卡車(chē)消費的主流群體，特別是5-7萬(wàn)元的低價(jià)位皮卡車(chē)頗受捧。因在牧區，皮卡車(chē)型具有不可替代性。如果沒(méi)有中國式的對皮卡歧視性限禁政策，皮卡私人消費市場(chǎng)將會(huì )翻番，而必定形成百萬(wàn)級的市場(chǎng)消費規模，皮卡將不再會(huì )成為小眾與邊緣車(chē)型，而是中國式的大眾車(chē)輛。

皮卡地域市場(chǎng)變化：東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區仍然為皮卡傳統保有量最大市場(chǎng)，但新興新疆市場(chǎng)近幾年來(lái)皮卡市場(chǎng)的增量很大，并且與江蘇、浙江、福建一樣高端皮卡市場(chǎng)的走勢呈現上升之勢。

中端皮卡市場(chǎng)側以江西、山東銷(xiāo)量較大；經(jīng)濟款卻以?xún)让?、河北、河南為重，特別是一些西南地區的高端四驅皮卡銷(xiāo)量翻番，域虎和拓陸者倍受消費者的青睞；從區域城市發(fā)展態(tài)勢看，對皮卡限行政策較弱或已放開(kāi)的中西部和一些二、三線(xiàn)城市發(fā)展勢頭較明顯。特別是近年來(lái)隨著(zhù)國家對西部大開(kāi)發(fā)戰略實(shí)施和一些大城市對皮卡有時(shí)間段的開(kāi)禁，還有一些中型城市全部為皮卡的開(kāi)禁政策，都對近年皮卡市場(chǎng)起到積極的拉動(dòng)作用，市場(chǎng)擴容量也有望快速提升。

從營(yíng)銷(xiāo)渠道上分析，無(wú)論是乘用車(chē)還是商用車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家，都有完善成熟售前、售中和售后服務(wù)通道，因此，皮卡完全可以借此海內外營(yíng)銷(xiāo)渫道而行之，甚至不需要再花巨資另建“4S店”，只需另開(kāi)辟大客戶(hù)管道即可。

特別是近年來(lái)，中國皮卡產(chǎn)品技術(shù)與質(zhì)量不斷成熟和提高，國內幾乎所有的主流皮卡品牌打入國際市場(chǎng)，已形成了自己獨有的出口管道與營(yíng)銷(xiāo)模式。如在保加利亞、馬來(lái)西亞、伊朗、利比亞、敘利亞、埃及、俄羅斯、南非等國已成為國產(chǎn)品牌皮卡主銷(xiāo)國。還有一些高端國產(chǎn)皮卡首次進(jìn)入歐盟市場(chǎng)，通過(guò)ELV環(huán)保等國際標準，獲得歐盟WVTA整車(chē)認證。

從成本利潤上分析，年均銷(xiāo)量在3萬(wàn)輛以上，才能維持盈虧的平衡點(diǎn)；只有達到5萬(wàn)輛左右，才能盈利。從目前全國皮卡市場(chǎng)總盤(pán)不到50萬(wàn)輛，有近20家皮卡車(chē)企來(lái)看，平均一家才2萬(wàn)輛，可能只有少數車(chē)企略有盈利外，其他車(chē)企可能是保持成本或處于虧損狀態(tài)。

從市場(chǎng)層面上分析，皮卡市場(chǎng)近年來(lái)一直保持穩定勻速的增長(cháng)態(tài)勢，除了特殊行業(yè)（石油、礦區勘探、電信電力等）的剛性需求的因素外，去年底中央政府又倡議倡導減少官車(chē)的數量，雖然又成為一紙空文，但卻給一些二、三線(xiàn)的規模不斷惡性膨脹起來(lái)另一準警察武裝機器——“城管”帶來(lái)了福音。近年來(lái)，全國各地各城鎮的所謂“城管”執法部門(mén)，購買(mǎi)的皮卡數量每年都在大增。

此外，隨著(zhù)中國城鎮化不斷強制執行，城鄉私營(yíng)經(jīng)濟的進(jìn)一步壯大，國內中小城市的物流業(yè)加速發(fā)展，作為農用車(chē)和微型客車(chē)和微型卡車(chē)的更新替代車(chē)型，皮卡的需求日趨增大。“乘客載貨兩相宜”的皮卡產(chǎn)品在二三線(xiàn)中小城市及經(jīng)濟條件較富裕農村地區獲得的認同度越來(lái)越高，這也導致不少企業(yè)亦紛紛涉足皮卡這一市場(chǎng)，企圖分一杯羹。