10月14日，在“汽車(chē)要聞第四屆重型商用車(chē)國際論壇”的“先進(jìn)技術(shù)和中國的重型車(chē)和工程機械市場(chǎng)”分論壇上，中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)佘振清稱(chēng)，將下調2013年客車(chē)市場(chǎng)的全年增長(cháng)幅度預期。
佘振清在發(fā)言中稱(chēng)，據中國客車(chē)統計信息網(wǎng)50家企業(yè)統計數據顯示，1-8月，國內5米以上客車(chē)累計銷(xiāo)售135986輛，同比下降0.03%，其中，大型客車(chē)銷(xiāo)量51469輛，同比下降2.97%，中型客車(chē)銷(xiāo)量48963輛，同比下降4.92%，輕型客車(chē)銷(xiāo)量35554輛，同比增長(cháng)12.92%。
“可見(jiàn)，今年客車(chē)市場(chǎng)的表現極其一般，出口低迷、公路客車(chē)下滑、校車(chē)不溫不火，僅國內公交客車(chē)市場(chǎng)表現較好。”但糟糕情況不止如此，佘振清判斷，下半年公路客車(chē)市場(chǎng)依然疲軟，特別是大型座位客車(chē)難再有起色；公交客車(chē)增幅進(jìn)一步收窄；校車(chē)離預期依然較遠。
公路客車(chē)需求下大客尤為慘烈
中國客車(chē)統計信息網(wǎng)的50家企業(yè)統計數據中，涉及座位客車(chē)的有44家。1-8月，5米以上座位客車(chē)累計銷(xiāo)量68164輛，同比下降14.15%；其中大型座位客車(chē)銷(xiāo)量21345輛，下滑26.71%；中型座位客車(chē)銷(xiāo)量25892輛，下降8.53%；輕型座位客車(chē)銷(xiāo)量20927輛，下降4.74%。
從一系列的數據分析來(lái)看，佘振清認為，“大型座位客車(chē)的表現最差，前8個(gè)月中有6個(gè)月的下降幅度超過(guò)20%，是座位客車(chē)市場(chǎng)下滑的重要因素。”
佘振清指出，1-8月中，7、8月份市場(chǎng)銷(xiāo)量下降尤為慘烈；7月份5米以上座位客車(chē)同比下降31.28%，8月份更是嚴重下降43.98%。但其中大型座位客車(chē)市場(chǎng)下滑更為嚴重，7月同比下滑40.53%，8月同比下滑51.98%。“大型座位客車(chē)市場(chǎng)的低迷一覽無(wú)余，7、8月份的慘淡現狀基本符合預期，全年的表現將難有起色。”
佘振清認為，1-8月大型座位客車(chē)市場(chǎng)嚴重下滑，有多個(gè)方面的原因。“第一，5、6兩個(gè)月，在國三升國四傳言的影響下，已提前透支了部分市場(chǎng)需求。”
“第二，工信部與公安部的632號文件對客車(chē)市場(chǎng)的負面影響，正在逐步釋放。”佘振清認為，該文件要求11米以上公路客車(chē)必須采用全承載結構，增加了整個(gè)客車(chē)行業(yè)的技術(shù)難度，導致涉及大型座位客車(chē)的35家企業(yè)中，有7家為零銷(xiāo)量。“全承載的要求，還改變了大型座位客車(chē)的產(chǎn)品結構。12米系列同比下降38.85%，11米系列下降28.61%，10米系列下降21.63%，10米系列的表現相對較好。”
“第三，由于安全形勢越來(lái)越嚴峻，長(cháng)途公路客運的萎縮已成趨勢。公路客車(chē)需求下滑，這并非是簡(jiǎn)單受高鐵競爭影響所致。”除了政策性影響外，佘振清認為，大型座位客車(chē)的銷(xiāo)量下滑，與公路客運行業(yè)整體的不景氣息息相關(guān)。“大型座位客車(chē)所對應的市場(chǎng)需求是公路客運市場(chǎng)、旅游客運和團體用戶(hù)，其中旅游和團隊客車(chē)所占份額較小，而公路客車(chē)占絕大部分份額。”
利好因素暫缺公交增幅再收窄
在公路客車(chē)下滑態(tài)勢下，客車(chē)企業(yè)會(huì )向公交客車(chē)領(lǐng)域轉移，但這一領(lǐng)域的形勢也并不樂(lè )觀(guān)。
數據顯示，1-8月，國內5米以上公交車(chē)總銷(xiāo)量47693輛，同比增長(cháng)21.86%，其中大型公交車(chē)銷(xiāo)量29008輛，增長(cháng)28.20%；中型公交車(chē)銷(xiāo)量15359輛，增長(cháng)8.17%；輕型公交車(chē)銷(xiāo)量3326輛，增長(cháng)43.98%。
但佘振清指出，雖然今年公交車(chē)市場(chǎng)增幅很高，但主要集中在1月和5月，其他月份都比較平淡，而且自5月高峰之后，又連續兩個(gè)月慣性走低。“8月份公交車(chē)銷(xiāo)量有所回升，那是受2012年第四季度銷(xiāo)量基數很高的影響。”
此外，他認為，新能源補貼政策已經(jīng)明確，但由于傳統混合動(dòng)力客車(chē)不再受補貼，又將降低了公交客車(chē)的部分需求。“如果未來(lái)仍無(wú)利好刺激因素出現，下半年公交車(chē)的同比增幅將進(jìn)一步收窄。”
政策不明朗校車(chē)仍遠離預期
在4季度，公路客車(chē)市場(chǎng)難再起色，公交客車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)緩慢。那么，校車(chē)市場(chǎng)能否獨善其身呢？
相關(guān)數據顯示，1-8月，中國客車(chē)信息統計網(wǎng)統計50家企業(yè)有30家涉及校車(chē)市場(chǎng)，共計銷(xiāo)售各類(lèi)校車(chē)20050輛，同比增長(cháng)16.89%。其中，1-8月，5米以上校車(chē)銷(xiāo)量為18162輛，同比增長(cháng)12.24%。其中，9米以上校車(chē)銷(xiāo)量2206輛（8月份銷(xiāo)量為894輛，占40.53%），占5米以上校車(chē)的比重為12.15%；6米到9米校車(chē)銷(xiāo)量11525輛，占63.47%；6米以下校車(chē)銷(xiāo)量4431輛，占24.40%。
“目前校車(chē)市場(chǎng)，主要集中在6米到9米這個(gè)級別。”佘振清表示，前8個(gè)月中，有6個(gè)月校車(chē)銷(xiāo)量高于去年同期。“總體來(lái)看，今年的校車(chē)市場(chǎng)需求強于去年。校車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)一季度的低迷后逐步企穩，但離預期依然較遠。”
對于校車(chē)市場(chǎng)難以符合預期的原因，佘振清認為，主要是校車(chē)市場(chǎng)的政策不到位，以至于其運營(yíng)模式五花八門(mén)，尚處于摸索階段，市場(chǎng)需求未達預期。“校車(chē)市場(chǎng)降溫，總體符合政策要求，而且有些政策影響因素是客車(chē)行業(yè)不能左右的。比如，根據有關(guān)規定，校車(chē)安全管理部際聯(lián)系會(huì )議多達20多個(gè)部門(mén)，造成了齊抓共管、管理效率極低的局面；校車(chē)配套政策不明朗，阻礙了校車(chē)需求的釋放，財政資金支持以及稅收優(yōu)惠支持等政策仍不明朗。”
“與2012年相比，今年校車(chē)市場(chǎng)發(fā)展較平緩，沒(méi)有大起大落。”但佘振清判斷，校車(chē)是現在客車(chē)行業(yè)內相對較為活躍的一個(gè)細分市場(chǎng)。“8月，校車(chē)銷(xiāo)售4750輛，同比增長(cháng)17.89%（占客車(chē)市場(chǎng)10.5%份額）?？蛙?chē)市場(chǎng)已經(jīng)初步具備‘公路、公交、校車(chē)’三足鼎立的小模樣。”
