近幾年，中國重型汽車(chē)市場(chǎng)持續低迷，給前幾年大力擴張產(chǎn)能的眾多生產(chǎn)廠(chǎng)家帶來(lái)了沉重的壓力。然而，就是在整個(gè)行業(yè)低迷不振的大背景下，中國重汽卡車(chē)股份卻走出了一條迥異的快速發(fā)展之路。他們立足轉型升級，創(chuàng )新管理模式，實(shí)現了由數量規模型向質(zhì)量效益型的華麗轉身，經(jīng)濟效益連續三年大幅增長(cháng)，走出了一條內涵式增長(cháng)的科學(xué)發(fā)展之路。

卡車(chē)股份總經(jīng)理于瑞群說(shuō)，面對市場(chǎng)規模的萎縮，卡車(chē)股份眼睛向內要效益，以改革促發(fā)展，積極轉變發(fā)展方式，堅持生產(chǎn)方式創(chuàng )新、管理模式創(chuàng )新、技術(shù)創(chuàng )新，抓效率、抓從而大幅提高了勞動(dòng)效率，降低了資金占用，從多個(gè)環(huán)節降低贏(yíng)虧平衡點(diǎn)，實(shí)現了規模降下來(lái)，效益提上去的科學(xué)發(fā)展之路。

“3+3”改出新天地

中國重汽是我國重卡行業(yè)第一家實(shí)施按訂單生產(chǎn)的企業(yè)，這種生產(chǎn)方式也是當今世界同行業(yè)較先進(jìn)的生產(chǎn)組織方式。但在實(shí)際運作中，卡車(chē)股份結合自身實(shí)際，認為這種組織方式仍有進(jìn)一步優(yōu)化、完善之處。

過(guò)去，卡車(chē)股份根據中國重汽銷(xiāo)售部提供的訂單，按接到訂單的時(shí)間先后安排生產(chǎn)。但中國重汽是我國重卡車(chē)型最多的企業(yè)，僅卡車(chē)股份生產(chǎn)的車(chē)型就有2000多個(gè)。車(chē)型不同，配置不同，需要的零部件也不同，如此多樣性的車(chē)型使生產(chǎn)組織相當復雜，難度也很大。由于車(chē)型過(guò)多，經(jīng)常造成個(gè)別車(chē)型缺件下線(xiàn)，就是整輛車(chē)還缺某個(gè)或某幾個(gè)零部件先下線(xiàn)，等這些零部件到達后再重新上線(xiàn)完成全部裝配，重復勞動(dòng)的結果，是造成大量人為的浪費。“僅我們一個(gè)車(chē)間缺件下線(xiàn)的車(chē)最多時(shí)一班就有三四十輛。”總裝三車(chē)間負責統計工作的于再冉說(shuō)。

針對這種情況，于瑞群決定改變讓市場(chǎng)牽著(zhù)走的被動(dòng)局面，大力改進(jìn)生產(chǎn)組織方式，提高生產(chǎn)效率，于是推出了被稱(chēng)為“訂單生產(chǎn)體制下的計劃生產(chǎn)”。首先，接到訂單后先由專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行訂單分解、組織，然后訂單進(jìn)入為期三天的預排產(chǎn)期，各相關(guān)單位在信息化的支持下，根據預排產(chǎn)車(chē)型、數量有計劃地進(jìn)行資源組織；生產(chǎn)單位提前做好相應組織安排。預排產(chǎn)期后，訂單進(jìn)入三天鎖死期，此時(shí)，排產(chǎn)計劃轉為總裝單位實(shí)際生產(chǎn)計劃。

思路一變天地寬。這種卡車(chē)股份稱(chēng)為“3+3”的生產(chǎn)組織方式，增加了一個(gè)計劃、統籌的環(huán)節，卻極大地提高了生產(chǎn)效率。由于資源準備充分，基本消除了生產(chǎn)線(xiàn)上缺件下線(xiàn)的現象，勞動(dòng)效率大幅提高。而當大家都在擔心這種方式是否會(huì )影響產(chǎn)品交貨期時(shí)，卡車(chē)股份以事實(shí)給出了答案：過(guò)去從接到用戶(hù)訂單到實(shí)際交付車(chē)輛需要15天甚至更長(cháng)，現在縮短為9天。

“3+3”方式的效應是多方面的。同時(shí)，卡車(chē)股份也根據這種新的生產(chǎn)組織方式進(jìn)行全方位調整，使企業(yè)管理水平在不知不覺(jué)間有了一個(gè)質(zhì)的提升。

“過(guò)去，總裝線(xiàn)上車(chē)間主任、班組長(cháng)，直到裝配工都有權向物流部門(mén)要件，缺啥就要啥，不僅影響生產(chǎn)節拍，也讓物流部門(mén)無(wú)所適從。同時(shí)，要來(lái)的件型號是否百分百正確也難以保證，上上下下都亂、都煩?，F在每個(gè)工位都配備了電腦，打開(kāi)電腦，要裝什么件一目了然，物流公司會(huì )在電腦的指揮下在指定時(shí)間送到現場(chǎng)，整個(gè)過(guò)程清晰流暢，干起來(lái)也省時(shí)省心省力。”談起“3+3”帶來(lái)的變化，總裝三車(chē)間主任翟少陽(yáng)深有感觸。

于瑞群說(shuō)，“3+3”生產(chǎn)方式確實(shí)起到了預期的作用。目前，我們正進(jìn)一步完善信息系統建設，形成卡車(chē)股份的制造執行系統，即TMES系統：通過(guò)信息傳遞，從訂單下達到整車(chē)生產(chǎn)實(shí)現整個(gè)過(guò)程的信息化管理，包括技術(shù)支持、成本控制、過(guò)程控制、生產(chǎn)信息等內容，提高信息的傳遞效率和準確性，同時(shí)減少企業(yè)內部生產(chǎn)過(guò)程中沒(méi)有附加值的活動(dòng)。通過(guò)信息化建設，打造信息化、準時(shí)化下的“3+3”生產(chǎn)方式，使“3+3”生產(chǎn)方式進(jìn)一步快捷高效。

為適應新的生產(chǎn)模式，卡車(chē)股份對物流系統進(jìn)行了整合改造，物流公司由過(guò)去的8家減少1家，實(shí)現物流的有序、高效、準時(shí)，逐步消除物流短板，初步建立統一、整合、優(yōu)化的領(lǐng)導型物流模式，實(shí)現了物流管理統一計劃、統一器具、統一流程和統一入場(chǎng)，并不斷優(yōu)化供應鏈，提升物流水平，促進(jìn)生產(chǎn)的安定化。