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       電動(dòng)公交車(chē)運營(yíng)8年多時(shí)間，電池行駛里程較短的問(wèn)題卻一直沒(méi)有改觀(guān)，無(wú)法滿(mǎn)足城市發(fā)展需求，針對這個(gè)問(wèn)題，全國人大代表、合肥公交集團有限公司客服中心副主任、黨支部副書(shū)記李祥斌，建議政府集中力量盡早突破電池瓶頸，以促進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展，進(jìn)一步保護生態(tài)環(huán)境。

       在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，李祥斌說(shuō)綠水青山就是金山銀山，推廣新能源汽車(chē)是治理環(huán)境的具體措施，但他在廣泛調研和實(shí)際工作中，卻發(fā)現電池成了新能源汽車(chē)推廣的一大瓶頸。

     “2010年，合肥開(kāi)始推廣電動(dòng)公交車(chē)，8年多時(shí)間，城市規模擴大，公交車(chē)行駛里程延長(cháng)，但電池行駛里程卻變化不大?！崩钕楸笳f(shuō)，電池已經(jīng)成了制約新能源汽車(chē)發(fā)展的瓶頸，急需科技攻關(guān)實(shí)現突破。

       李祥斌建議，對于新能源汽車(chē)電池，應該改變過(guò)去點(diǎn)多面廣的支持方式，集中人力財力物力，盡快實(shí)現科研上的突破，以實(shí)現新能源汽車(chē)的快速推廣。

       此外，李祥斌還建議，在建設新能源汽車(chē)充電樁的過(guò)程中，國家電網(wǎng)應該與地方相互支持，在充電樁接口上實(shí)行統一標準。

      “充電樁前期是由國家電網(wǎng)建設的，后期由于合肥新能源汽車(chē)發(fā)展較快，充電樁建設跟不上節奏，地方也建了一部分予以補充，但二者之間接口不同，改裝還需要經(jīng)過(guò)復雜的審批，并不利于新能源汽車(chē)的推廣?！崩钕楸笳f(shuō)。

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