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       2018年5月2日，據德國《新德意志報》報道稱(chēng)，德國曾被認為是環(huán)保技術(shù)先鋒，但是現在對德國領(lǐng)先地位的懷疑在增加。當德國在談?wù)摾щy和成本時(shí)，中國這個(gè)亞洲技術(shù)大國卻直接大規模嘗試新理念。

　　最好的例子是中國南部的工業(yè)城市深圳。這里的所有公交車(chē)都已經(jīng)是電動(dòng)的。目標主要是讓空氣變得更清潔：以前公共短途交通大多使用柴油公交車(chē)。那被視為微塵和其他有害物質(zhì)的主要來(lái)源。

　　在德國，公交車(chē)排放占城市道路交通排放總量的五分之一。深圳在轉型之前也是這種情況。如今，該市的空氣質(zhì)量明顯好轉。

　　報道稱(chēng)，眼下，在深圳市中心的摩天大樓、市郊的工廠(chǎng)和居民區之間運行著(zhù)1.65萬(wàn)輛電動(dòng)公交車(chē)。這個(gè)量非常大。迄今為止，世界其他城市還沒(méi)能完全把公共交通轉為電動(dòng)。

　　作個(gè)比較：德國全國有3.5萬(wàn)輛公交車(chē)，幾乎全是柴油驅動(dòng)的。雖然德國聯(lián)邦政府目前從電動(dòng)基金中拿出數億歐元支持轉型到電動(dòng)公交車(chē)，但迄今為止只有漢堡做了值得一提的事情——這座漢薩城市打算從2020年起只購買(mǎi)電動(dòng)公交車(chē)。

　　柏林公共交通公司目前運營(yíng)的1300輛公交車(chē)只有一輛是電動(dòng)的：行駛在為今后大規模使用電動(dòng)車(chē)充當試驗線(xiàn)路的204路公交線(xiàn)上。雖然這家德國最大公交公司已經(jīng)為45輛電動(dòng)公交車(chē)招標，但據說(shuō)沒(méi)有找到能夠供貨的生產(chǎn)商。2018年夏天，代表團將前往中國考察那里使用電動(dòng)公交車(chē)的情況。

　　柏林政府官員和柏林公共交通公司的代表在深圳將發(fā)現運行良好的電動(dòng)公交網(wǎng)。對于這種新型交通工具來(lái)說(shuō)，那里的條件比德國更嚴峻。

　　深圳生活著(zhù)1300萬(wàn)人口，該市面積超過(guò)2000平方公里，是柏林的兩倍大。它經(jīng)常遭受臺風(fēng)和暴雨天氣。夏天氣溫非常高，公交車(chē)必須開(kāi)啟空調系統。數百萬(wàn)人早晨同時(shí)去上班。深圳是世界上生產(chǎn)力最高的地方：該市每年生產(chǎn)的商品和服務(wù)價(jià)值高達2600億歐元。

　　市民對電動(dòng)汽車(chē)很滿(mǎn)意，聽(tīng)不到抱怨之聲，人們對這一“中國制造”的技術(shù)成就很自豪。在一個(gè)受空氣污染折磨的國家，零排放駕駛是真正的激勵因素。

　　報道稱(chēng)，深圳幾乎沒(méi)有提供高額補貼去實(shí)現這個(gè)電動(dòng)奇跡。世界銀行的一項調查結果表明，因為電價(jià)很低，那里購買(mǎi)電動(dòng)公交車(chē)運營(yíng)8年后的成本與柴油車(chē)相當。柴油車(chē)雖然售價(jià)更低，但電動(dòng)車(chē)在后期的運營(yíng)中顯出優(yōu)勢。因此，深圳很多交通公司都租用電動(dòng)車(chē)以降低成本。

　　這些電動(dòng)公交車(chē)的鋰電池通常充電5小時(shí)能行駛250公里。該市的長(cháng)途線(xiàn)路需要比以前更多的車(chē)輛，但電動(dòng)車(chē)也可以在很多地點(diǎn)充電。如果沒(méi)有公交車(chē)需要充電，充電站也可以向私家汽車(chē)開(kāi)放。那也降低了一部分成本。

　　報道稱(chēng)，電動(dòng)公交車(chē)很好地適應了中國的氣候戰略。它們是出色的新能源使用者。深圳也是電動(dòng)出行的先鋒。該市擁有擴建好的地鐵網(wǎng)，幾乎所有出租車(chē)都是混合動(dòng)力汽車(chē)或電動(dòng)汽車(chē)。德國在這方面就像是發(fā)展中國家。

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