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　　對于很多駕駛員來(lái)說(shuō)，對云南地區的高速公路的印象就是坡長(cháng)、坡陡、危險……在云南從事物流運輸，安全這根弦時(shí)刻不能松。

斯卡尼亞G450牽引車(chē)

　　為了親自感受一番傳說(shuō)中的云南高速，記者也跟著(zhù)東方快遞車(chē)隊中6×4的斯堪尼亞G450牽引車(chē)感受了一次中國內坡道最多最陡的高速公路。

　　跟車(chē)G450的心得體會(huì )

　　路程：昆明至瑞麗，大致在750公里

　　耗時(shí)：近12小時(shí)

　　晚上11點(diǎn)，在倉庫裝好貨物后，正式出發(fā)。

早上9點(diǎn)，車(chē)輛已經(jīng)到達保山市

　　斯堪尼亞在國內銷(xiāo)售的牽引車(chē)都標配了后臥鋪遮光簾，可別小看這個(gè)配置，在晚上睡覺(jué)的時(shí)候特別有用。尤其夜間行車(chē)進(jìn)入隧道后，如果沒(méi)有遮光簾在臥鋪休息的人員很容易被隧道燈光和對面車(chē)道的遠光燈所影響。

　　早上9點(diǎn)，車(chē)輛已經(jīng)到達保山市。記者看到了路邊加水車(chē)輛，在山區這并不稀奇，對于沒(méi)有配置液力緩速器的卡車(chē)來(lái)說(shuō)，淋水器是它們能夠安全下坡的救星。而前方正是一個(gè)40公里的陡坡，這也是云南高速讓不少火車(chē)司機心驚膽戰的地方。

 云南高速 路上群山環(huán)繞

　　幾十公里的長(cháng)下坡并不是一條直路下到底，而是充滿(mǎn)了急彎，路邊就是懸崖，這是對制動(dòng)系統嚴酷的考驗。但對于斯堪尼亞來(lái)說(shuō)，這個(gè)下坡根本不用踩一腳剎車(chē)。只需在多功能方向盤(pán)上設定好下坡的速度，卡車(chē)就能夠從容的行駛到坡底，這一切都要歸功于R4100D慣性式液力緩速器的功勞。一旦時(shí)速即將超過(guò)巡航定速，車(chē)輛的液力緩速器就會(huì )自動(dòng)工作，在駕駛室內你只會(huì )隱約聽(tīng)見(jiàn)后方緩速器工作的聲音，而車(chē)輛的時(shí)速依舊保持在當前設定的數值，給人十足的安全感。

　　往山下看，這條高速依山而建，落差非常大。而在前方的貨車(chē)從下坡起就開(kāi)始不斷地往制動(dòng)系統淋水降溫，騰云駕霧般在坡道上謹慎的滑行。據駕駛員介紹，像我們這樣的滿(mǎn)載的重型拖掛車(chē)，如果沒(méi)有液力緩速器，淋水器水箱不裝滿(mǎn)一噸水，很容易行駛到半路制動(dòng)系統就熱衰減了。在這條路上他們已經(jīng)見(jiàn)到過(guò)無(wú)數次外地貨車(chē)制動(dòng)失效沖到避險車(chē)道里的場(chǎng)景。由此可見(jiàn)對于經(jīng)常行駛山區道路卡車(chē)來(lái)說(shuō)，液力緩速器是非常有必要的配置。

斯卡尼亞G450順利完成運送貨物任務(wù)

　　中午時(shí)分，順利到達瑞麗市，短短700多公里的路程，經(jīng)歷了從零下2度到25度的氣溫變化，也感受到了數百米海拔的落差。斯堪尼亞G450以?xún)?yōu)異的表現的完成了此次運輸任務(wù)，也證明了它不僅是公路之王亦是山路之王。

　　此時(shí)此刻，仍有數以千計的斯堪尼亞卡車(chē)奔波在國內的高速公路上，隨著(zhù)不少物流從業(yè)者觀(guān)念的改變，路上的斯堪尼亞可見(jiàn)度越來(lái)越高?？上驳氖?，在2017年斯堪尼亞在國內高端物流牽引車(chē)中銷(xiāo)量躍居第一，這也是用戶(hù)對斯堪尼亞產(chǎn)品與服務(wù)最好的肯定。

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