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       今年“兩會(huì )”車(chē)企代表有哪些提案？聚焦“兩會(huì )”熱點(diǎn)話(huà)題，有哪些與我們物流人、卡車(chē)人息息相關(guān)？

聚焦公路貨運成本

      宗慶后：

      一、降低公路收費標準 讓公路收費透明化

      全國人大代表、娃哈哈集團董事長(cháng)兼總經(jīng)理宗慶后建議，應降低公路收費標準，讓公路收費透明化，以此降低物流成本。

      他表示，根據交通部發(fā)布的全國道路貨物運輸價(jià)格指數(CFI)，經(jīng)樣本數據統計，現在的公路通行費占物流總成本的24%。因此降低公路收費標準，將有效降低整個(gè)社會(huì )物流成本。

      具體建議：

      1、對到期的高速公路，建議國家堅持“限期收費”，唯有將高速公路收費納入法治軌道，才能讓高速公路盡快回歸公益屬性，增加百姓福祉。

      2、對于部分延期收費的高速公路，應進(jìn)一步降低原有的收費標準，同時(shí)公開(kāi)收費使用情況，讓費用去向透明化，增加政府公信力。

      高速公路收費不透明、“收黑錢(qián)”等亂象，不僅使物流成本增高，更不利于公路貨運的良性發(fā)展。

      小編有話(huà)：在公路貨運中，高速公路收費一直是貨運企業(yè)和司機成本中相對較大的一部分支出，卡車(chē)司機群體中關(guān)于降低高速公路收費標準、規范收費等問(wèn)題的呼聲也一直很高。降低高速公路收費標準，對降低物流成本、減輕物流從業(yè)者壓力均有一定益處。

二、適當調整限重標準 降低物流成本

      新GB1589使超限認定標準與車(chē)輛生產(chǎn)設計限值保持一致，這一修改大幅度降低了部分車(chē)輛的可裝貨量，對廣泛運用四軸貨車(chē)的物流相關(guān)企業(yè)造成了極大影響。

      因此，宗慶后還建議相關(guān)部門(mén)在兼顧安全與效率的前提下，對車(chē)輛的超限認定標準進(jìn)行適當修訂：

      如針對四軸貨車(chē)在各領(lǐng)域運用廣泛，且靈活穩定、行業(yè)需求大的現實(shí)情況，將四軸貨車(chē)與四軸掛車(chē)實(shí)施統一的限重標準(36噸)。既能適當緩解廣大運輸企業(yè)和卡車(chē)司機的生存壓力，也能降低整體物流成本。

      小編有話(huà)：新GB1589法規實(shí)施后，單車(chē)運力大幅下降，由此導致運價(jià)上漲，短期內車(chē)貨數量難以匹配等問(wèn)題。治超易于規范公路運輸，利于行業(yè)向好發(fā)展，但“一刀切”做法似乎有些許不妥，有關(guān)部門(mén)是否能夠重新考慮將標準細分化，針對不同車(chē)型制定不同限制方案，也成為物流從業(yè)者最為關(guān)心的熱點(diǎn)之一。

聚焦新能源與清潔能源

      安進(jìn)：利用政策優(yōu)勢 加快鋪設充電樁

      人大代表、江淮汽車(chē)董事長(cháng)安進(jìn)建議國家在完善管理的同時(shí)，可以利用政策優(yōu)勢，加快充電樁的鋪設。

      具體建議：

      1、目前充電樁企業(yè)很難實(shí)現盈利，國家可以逐步把基礎設施先做起來(lái)，使用環(huán)境改善、充電樁建設比較充分，便可解決新能源車(chē)使用中的問(wèn)題。

      2、消費者便不再執著(zhù)于購買(mǎi)續航里程長(cháng)的車(chē)型，購車(chē)成本會(huì )降低。

      3、國家的補貼壓力由此降低，節省下來(lái)的資金也可用于補貼充電樁企業(yè)。

      完善充電樁建設，有利于新能源汽車(chē)在各領(lǐng)域的推廣

      小編有話(huà)：一直以來(lái)，城市配送都被認為是除私家車(chē)外與電動(dòng)車(chē)最為契合的應用領(lǐng)域，但長(cháng)期推廣之后，電動(dòng)物流車(chē)仍舊未在城配領(lǐng)域得到普及，很大一部分原因是由于“充電難”?？斐潆姌兜然A設施建設、完善包括移動(dòng)充電、無(wú)線(xiàn)充電等多元充電模式，也成為當下推廣新能源車(chē)的重點(diǎn)工作。

李書(shū)福：擺脫誤區 加快推廣甲醇汽車(chē)

      全國政協(xié)委員、浙江吉利控股集團董事長(cháng)李書(shū)福表示應根據我國能源結構和市場(chǎng)現狀，走能源多元化的道路，以緩解能源安全的挑戰并改善空氣環(huán)境質(zhì)量。

      在交通能源領(lǐng)域，李書(shū)福建議加快推廣甲醇汽車(chē)來(lái)應對環(huán)境保護問(wèn)題和石油資源緊張等挑戰。

      具體建議：

      1、盡快推動(dòng)甲醇車(chē)在全國的市場(chǎng)化運行；

      2、繼續完善基礎配套設施建設、制度建設、運行管理和相關(guān)應用安全評估等工作；

      3、將甲醇作為戰略性替代能源，納入交通燃料體系；

      4、做好科普工作，澄清公眾對甲醇認識的誤區。

      小編有話(huà)：在電動(dòng)汽車(chē)全面普及存在一定困難，環(huán)節污染問(wèn)題又亟待解決的情況下，適當發(fā)展甲醇汽車(chē)等清潔能源車(chē)型，作為過(guò)渡階段車(chē)型也不失為一種有效方法。

      不過(guò)，與私家車(chē)不同的是物流車(chē)需要具備一定承載力，對續駛里程也具有一定要求，甲醇這類(lèi)能源能否適用于物流配送要求還尚待研究。

潘桂妹：完善配套 加大燃氣車(chē)推廣力度

      全國人大代表、中國石化湖南石油分公司總經(jīng)理潘桂妹建議加大天然氣汽車(chē)推廣力度，逐步完善天然氣汽車(chē)生產(chǎn)、加氣站建設、天然氣汽車(chē)購買(mǎi)補貼、加氣站稅收等方面的優(yōu)惠支持政策。

      具體建議：

      1、相關(guān)部門(mén)建立綠色通道，集中研究相關(guān)政策，制定明確的發(fā)展目標和應用規劃，在國家層面統一出臺支持政策和措施，促進(jìn)全國統一的車(chē)用天然氣市場(chǎng)和LNG加氣網(wǎng)絡(luò )、產(chǎn)業(yè)鏈的形成；

      2、從綠色發(fā)展戰略的高度推廣天然氣汽車(chē)，進(jìn)一步理順天然氣和汽、柴油的價(jià)格關(guān)系，建立科學(xué)、合理、清晰的車(chē)用天然氣定價(jià)機制和指導標準，以維持合理價(jià)差優(yōu)勢，推動(dòng)天然氣汽車(chē)進(jìn)入良性發(fā)展軌道；

      3、建議盤(pán)活存量土地，將符合城市規劃、滿(mǎn)足安全間距要求、面積適宜的加油站進(jìn)行加氣功能工程改造，打破行業(yè)準入壁壘，增加加氣站網(wǎng)點(diǎn)布局，緩解加氣緊張局面。

      小編有話(huà)：這一提議不止適用于汽車(chē)，同樣適用于重卡。

      幾年之前，由于天然氣價(jià)格遠低于油價(jià)，且燃氣氣重卡的載重力與燃油重卡相當，污染物排放卻遠遠低于柴油車(chē)，使得天然氣重卡一度成為公路運輸領(lǐng)域的寵兒。但在油價(jià)次次下調后，天然氣重卡在市場(chǎng)中逐步走向了不溫不火的狀態(tài)，適當調整油價(jià)與氣價(jià)關(guān)系，對于推廣天然氣重卡具有一定影響，利于節能減排。

聚焦無(wú)人駕駛技術(shù)

      李書(shū)福：自動(dòng)駕駛汽車(chē)將成為汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向

      目前各國及地區的相關(guān)法律法規對于自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路試驗及隨后的大規模推廣還存在著(zhù)各種障礙。因此，李書(shū)福提出我國應盡早進(jìn)行立法的預案工作。

      具體建議：

      1、研究分析現行法律法規。比如如何允許駕駛員在車(chē)輛自動(dòng)駕駛情況下可以雙手離開(kāi)方向盤(pán)，能夠從事駕駛以外的活動(dòng)，如睡覺(jué)、工作等。

      2、研究自動(dòng)駕駛模式下發(fā)生事故所涉及的民事責任歸屬。自動(dòng)駕駛模式下是否不再適用刑事責任等問(wèn)題，慎重考慮廠(chǎng)家、駕駛員、行人、保險公司等方面的權責界限。

      由于存在違反當地現行法律要求的嫌疑，Uber旗下OTTO自動(dòng)駕駛卡車(chē)在美遭遇抵制。

李彥宏：為無(wú)人駕駛研發(fā)、應用提供制度保障

      全國政協(xié)委員、百度創(chuàng )始人、董事長(cháng)、CEO李彥宏針對自動(dòng)駕駛技術(shù)提出建議：

      1、國家對無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應用做好頂層設計和科學(xué)規劃，加大資金支持力度，鼓勵中國汽車(chē)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作研發(fā)、協(xié)同創(chuàng )新。

      2、盡快制定和完善無(wú)人駕駛相關(guān)的法律法規，為無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)、測試和商業(yè)化應用提供制度保障。

      3、加快推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車(chē)相關(guān)技術(shù)標準的建立和完善，積極組織開(kāi)展無(wú)人駕駛汽車(chē)測試的試點(diǎn)工作。

      小編有話(huà)：近年來(lái)，無(wú)人駕駛在全球范圍都是大熱的技術(shù)，其研發(fā)雖存在諸多難點(diǎn)，而對于無(wú)人駕駛技術(shù)而言最大的挑戰則在于實(shí)際應用，各國針對無(wú)人駕駛技術(shù)的法規雖略有差異，但均非常嚴厲，目前我國尚未有專(zhuān)門(mén)針對該技術(shù)的法律法規出臺，以以往經(jīng)驗來(lái)看，新技術(shù)、新成果若想得到成功地大規模實(shí)踐，必要的法律約束與保護是絕不可少的。

      而繼無(wú)人駕駛汽車(chē)后，無(wú)人駕駛卡車(chē)成為又一高地，待技術(shù)、法律更為完善后，無(wú)人駕駛卡車(chē)在物流領(lǐng)域的應用尤為可期。

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