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       7月26日，GB1589-2016正式公布實(shí)施，規定了6軸車(chē)最大載質(zhì)量為49噸。8月18日，交通運輸部、公安部聯(lián)合印發(fā)《整治公路貨車(chē)違法超限超載行為專(zhuān)項行動(dòng)方案》，通過(guò)開(kāi)展專(zhuān)項整治行動(dòng)，統一執法標準，嚴厲打擊公路貨車(chē)超限超載等違法行為。

       在此之前，6軸車(chē)最大載質(zhì)量設定為49噸已征求過(guò)汽車(chē)行業(yè)意見(jiàn)，業(yè)界對此爭議頗大。物流企業(yè)如何看待此新規？具體實(shí)施是否有難度？

成本提高車(chē)主難

       采訪(fǎng)中，記者發(fā)現，將6軸車(chē)最大載質(zhì)量從原來(lái)的55噸改為49噸，物流運輸成本會(huì )有很大提升，對于物流運輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，這將是影響新標準順利貫徹實(shí)施的一大因素。

       北京華遠物流有限公司總經(jīng)理張廣濤分析說(shuō)，他們公司有很多重型卡車(chē)，6軸車(chē)5軸車(chē)都有。6軸車(chē)一般自重比較大，為20~23噸，如果最大載質(zhì)量設定為49噸，就只能裝26~29噸貨物，與原來(lái)最大載質(zhì)量設定為55噸時(shí)的承載量相比少裝6噸?！霸诶麧櫡矫?，會(huì )攔腰降。從理論上來(lái)講，少裝6噸，在單價(jià)不變的情況下，少裝6噸的運費比原來(lái)運費少1/6。對此，我們只能考慮提高運價(jià)，但提高運價(jià)非常難，可是不漲也不現實(shí)?！彼f(shuō)。

       新杰物流集團總經(jīng)理王堅也有同樣看法。他指出，6軸車(chē)最大載質(zhì)量設定在49噸對于專(zhuān)運輕拋貨的企業(yè)影響不大，但對于一些運輸重貨的專(zhuān)線(xiàn)公司影響比較大，所以執行起來(lái)就有些困難?！皥绦?9噸的標準之后，利潤方面會(huì )有很大影響，這對于運輸企業(yè)和用戶(hù)來(lái)說(shuō)是個(gè)博弈的過(guò)程，物流企業(yè)出車(chē)上路花同樣費用卻少拉6噸，導致成本增加。這勢必要提高運價(jià)，但受多方面因素制約又很難提高，整個(gè)市場(chǎng)行情都是這樣，最后苦的還是司機?！?/span>

       中鐵物流集團飛豹快運北京公司總經(jīng)理楊松告訴記者，對于6軸車(chē)最大載質(zhì)量設定在49噸，大型運輸企業(yè)也比較困難。目前他們使用的6軸車(chē)主要是廂式貨車(chē)，有幾種不同的車(chē)型，長(cháng)寬高都有限制。根據車(chē)型的自重，公司在裝貨時(shí)會(huì )考慮總重，拉貨重量控制在20~22噸左右，一般不超載。目前，公司60%~70%的業(yè)務(wù)采用6軸車(chē)運輸，業(yè)務(wù)范圍涉及到全國各地，運輸貨物也主要以輕拋貨為主，由于行業(yè)競爭激烈，市場(chǎng)空間比較小，利潤也低，實(shí)施起來(lái)比較困難。

       張廣濤介紹：“我們?yōu)槭卒撨\輸過(guò)大件貨物，一件貨物重300噸，但因為是特殊的單體大件貨物，無(wú)法切割，這種情況，我們會(huì )在承接業(yè)務(wù)時(shí)和客戶(hù)說(shuō)清楚，運輸費用中包括了超載的費用，客戶(hù)也能理解。實(shí)行49噸新規后，運輸費用增多，客戶(hù)可能會(huì )選擇運費更便宜的物流企業(yè)，原有的客戶(hù)就很難維持下去，對我們來(lái)說(shuō)有些左右為難?！?/span>

       張廣濤說(shuō)：“現在運輸價(jià)格相對比較透明，物流運輸企業(yè)已經(jīng)把運價(jià)壓到很低了，在降低成本這方面基本上沒(méi)有新的辦法，只能漲運費，但漲價(jià)就有中止合作的可能，所以企業(yè)也不敢輕易提漲價(jià)的事?！?/span>

      可以看出，在全國范圍內嚴格執行6軸車(chē)49噸最大載質(zhì)量，物流企業(yè)為了生存，勢必會(huì )抬高運價(jià)，若多個(gè)企業(yè)都采取這種辦法，整個(gè)物流行業(yè)的運輸單價(jià)就會(huì )相應提高，這樣貨主的物流成本就會(huì )增加，這對生產(chǎn)型企業(yè)，尤其是生產(chǎn)鋼材、水泥等貨物的企業(yè)來(lái)講，會(huì )產(chǎn)生很大影響，他們的物流成本預計會(huì )提高15%~20%。

監管需有力

       既然物流企業(yè)成本會(huì )提高，存在客戶(hù)流失的風(fēng)險，執行新法規難度大，那么，新法規究竟能否得到徹底貫徹實(shí)施？應該看到，國家花大力氣整治公路貨車(chē)違法超限超載行為，是通過(guò)開(kāi)展專(zhuān)項整治行動(dòng)，嚴厲打擊公路貨車(chē)超限超載等違法行為，保護合規運營(yíng)貨車(chē)的利益，營(yíng)造健康有序的市場(chǎng)環(huán)境。從短期來(lái)看，成本會(huì )有提高、風(fēng)險也會(huì )加大，但換來(lái)的是長(cháng)久健康發(fā)展的好環(huán)境，此時(shí)的付出是值得的。

       楊松表示，把6軸車(chē)最大載質(zhì)量設定在49噸，是好事。只是現在物流市場(chǎng)不規范，價(jià)格很難回歸到一個(gè)合理價(jià)位上，在當前環(huán)境下，實(shí)施的效果可能不會(huì )太理想。楊松指出，實(shí)際執行的時(shí)候可能會(huì )出現以下兩種問(wèn)題：一是企業(yè)層面。如果有人不遵守新規定，那些遵守規定的企業(yè)就很難存活下去，飛豹快運背靠中鐵物流集團，企業(yè)綜合實(shí)力強，非常希望能夠嚴格規范市場(chǎng)，形成良好的競爭環(huán)境。規范經(jīng)營(yíng)的企業(yè)無(wú)法限制那些投機企業(yè)，就會(huì )在不規范的市場(chǎng)中處于不利地位；二是監管。如果行業(yè)管理部門(mén)監管不到位，比如小企業(yè)多拉1噸貨，在罰款500元后，還能賺500元，這也不利于新規有效實(shí)施。

       張廣濤說(shuō)：“這個(gè)標準是全國范圍內實(shí)行，應該會(huì )很好地貫徹下去，不會(huì )出現各地區執法不均衡現象。在實(shí)施過(guò)渡期內，我們會(huì )隨時(shí)詢(xún)問(wèn)路政、交管部門(mén)，了解到底什么時(shí)候開(kāi)始實(shí)行新標準，以此來(lái)調整我們的運營(yíng)策略?！?/span>

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