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       隨著(zhù)中國車(chē)市的快速發(fā)展，車(chē)企逐步加大產(chǎn)業(yè)布局，生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò )和經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )在國內不斷拓展，尤其是今年西南地區的擴張更為迅猛。這在較大程度上增進(jìn)了中國對多式聯(lián)運線(xiàn)路和服務(wù)的需求，整車(chē)鐵路運輸、長(cháng)江流域的近海運輸和駁船運輸勢頭非常強勁。

       此外，近年汽車(chē)進(jìn)出口市場(chǎng)的拉動(dòng)以及國家“一帶一路”政策的推動(dòng)（中國政府為了支持“絲綢之路”的復興，制定了一系列規定和補貼政策，鼓勵在中國和歐洲之間的鐵路服務(wù)），亦給予汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)較大的空間和機遇。

       而從另一方面看，盡管物流需求處于熾熱增長(cháng)狀態(tài)，然而很多企業(yè)都注意到目前車(chē)市的滯后及強大的成本壓力，這對物流的精細服務(wù)和成本優(yōu)化提出了較高要求。

經(jīng)濟新常態(tài)下的汽車(chē)物流考量

       過(guò)去十年，在車(chē)市的蓬勃發(fā)展刺激以及政府的政策扶持下，車(chē)企開(kāi)始將產(chǎn)線(xiàn)從東部沿海地區向中部、西部及西南地區滲透，而其所形成的產(chǎn)業(yè)鏈，上至零部件供應商，下至各地經(jīng)銷(xiāo)商正在形成一張更龐大復雜的網(wǎng)絡(luò )。

       然而，從受宏觀(guān)經(jīng)濟及股市的影響，目前汽車(chē)業(yè)逐步進(jìn)入穩定增長(cháng)期，尤其是去年遭受較大打擊。在大的宏觀(guān)形勢和激烈的競爭狀態(tài)下，如何保證點(diǎn)與點(diǎn)之間物流供貨暢通，優(yōu)化物流成本是每個(gè)企業(yè)正在考量的重要問(wèn)題之一。

       在年初舉辦的2016中國國際汽車(chē)物流會(huì )議上，上汽通用公司物流工程與運行管理總監許廣清表示，“對汽車(chē)物流來(lái)說(shuō)，激烈的競爭將會(huì )是永恒的。這也是我們不得不尋求革新與新技術(shù)的原因，比如大數據分析和深度自動(dòng)化，從而降低成本?！?/span>

       長(cháng)安福特負責物料規劃與物流的副總監Abutan Lindsey指出：“物流成本和服務(wù)在市場(chǎng)蕭條時(shí)期成為關(guān)鍵因素。我們正在尋求合作伙伴和物流服務(wù)供應商的幫助，從而減少入站運輸中的浪費。優(yōu)化入站運輸要求物流供應商了解運輸網(wǎng)絡(luò )，明白如何提高生產(chǎn)力?！?/span>

       而物流企業(yè)代表捷富凱在現場(chǎng)交流中表示，該司在多式聯(lián)運方面擁有專(zhuān)業(yè)的經(jīng)驗，目前正在研究如何連接到車(chē)企及供應商新的生產(chǎn)中心或經(jīng)銷(xiāo)點(diǎn)制定最優(yōu)化的運輸方案和運輸路線(xiàn)，提高對各個(gè)連接點(diǎn)供貨的靈活性，同時(shí)最大化縮短運輸距離及運輸成本。

       對于車(chē)市發(fā)展，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)沈進(jìn)軍指出，2015年前三個(gè)季度的汽車(chē)銷(xiāo)量與2014年同期幾乎持平。但是政府對發(fā)動(dòng)機容量小于1.6升的車(chē)輛實(shí)行購置稅減半政策，極大促進(jìn)了銷(xiāo)量。沈進(jìn)軍稱(chēng)，這一增長(cháng)勢頭延續到2016第一季度，但仍然很低，而且一旦減稅政策停止，銷(xiāo)量有可能會(huì )再次回落。由此可見(jiàn)，面對新常態(tài)下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是車(chē)企、零部件廠(chǎng)商還是物流供應商，優(yōu)化渠道、創(chuàng )新模式并非僅是說(shuō)說(shuō)而已，而是勢在必行了。

政策推動(dòng)國際物流發(fā)展 長(cháng)距離運輸的挑戰 

     “一帶一路”政策提出后，中國政府為了支持“絲綢之路”的復興，制定了一系列規定和補貼政策，鼓勵在中國和歐洲之間的鐵路服務(wù)，這將有益于汽車(chē)零部件、裝備和整車(chē)的運輸。目前，中央和地方政府正在積極推動(dòng)“一帶一路”路線(xiàn)交通設施的建設與規劃，而車(chē)企及國內外大的物流公司亦在此方面展開(kāi)了積極布局。

       為了更有效地支持其國際和當地客戶(hù)以及加速他們在中國、俄羅斯、中亞和歐洲的擴張，捷富凱一直積極致力于“中歐鐵路解決方案”，為客戶(hù)提供門(mén)到門(mén)鐵路運輸解決方案以及一條高效的通向全球網(wǎng)絡(luò )的路徑。

       就在今年6月29日，一批進(jìn)口寶馬轎車(chē)著(zhù)陸在重慶口岸，這是迄今為止我國內陸口岸最大批次的進(jìn)口整車(chē)，同時(shí)標志著(zhù)整車(chē)陸路進(jìn)口業(yè)務(wù)日趨常態(tài)化。據了解，自今年5月24日起，負責承運的捷富凱物流公司從德國杜伊斯堡不間斷地發(fā)回6列回程貨運列車(chē)，包括一趟整列運輸, 通過(guò)中歐鐵路“渝新歐”班列將這批整車(chē)從德國寶馬工廠(chǎng)運回重慶。

       捷富凱中國區總經(jīng)理陳旭中表示：“在長(cháng)距離運輸中，貨物的跟蹤、安全性以及時(shí)間及成本的節約，是目前無(wú)論是托運者還是物流供應商都非常重視的問(wèn)題。在此次整車(chē)運輸中，我們采用了最先進(jìn)的裝載技術(shù)，每個(gè)集裝箱從原來(lái)的裝兩臺車(chē)變成裝4臺車(chē)，大幅降低了物流成本。通過(guò)與‘渝新歐’沿線(xiàn)站點(diǎn)的有效協(xié)調，確保了運輸的安全和轉關(guān)時(shí)效，首次將運輸時(shí)間壓縮到了13．5天，此前則需耗時(shí)14到16天。此外，為了保證貨物的安全性和有效跟蹤，我們還采取了新的貨物固定方式以及運用了‘G track’跟蹤工具。我們?yōu)榇舜芜\輸的高效順利完成感到驕傲?！?/span>

       空間的提升及成本的壓力，使汽車(chē)物流正面臨高溫需求下的挑戰和考驗。然我們可以直觀(guān)看到，無(wú)論是政府、車(chē)企及供應鏈企業(yè)還是物流供應商，都在努力進(jìn)行著(zhù)創(chuàng )新、優(yōu)化、提升。此外，在大數據時(shí)代下，這些正在努力的點(diǎn)逐步開(kāi)始聚合，相互之間的溝通和合作增強，物流生態(tài)鏈正在朝著(zhù)健康智能化的方向發(fā)展。

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