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       目前國內的轎運車(chē)超長(cháng)超載問(wèn)題嚴重，道路上人稱(chēng)“大怪二怪”的轎運車(chē)真心不少，為了治理轎運車(chē)市場(chǎng)存在的問(wèn)題，在新版的GB1589中重點(diǎn)推出全新的中置軸轎運車(chē)，并且明確限定了輪廓尺寸限值，在接下來(lái)交通部會(huì )重點(diǎn)治理道路上的違規轎運車(chē)，道路上變態(tài)轎運車(chē)的好日子到頭了！

取締雙排轎運車(chē) 新政GB1589將出臺

       新版的GB1589將更名為汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值，更改的內容部分基本敲定完成，目前正在國際上進(jìn)行公示，據最新消息顯示新版GB1589最早會(huì )在7月1日發(fā)布，最晚年底前正式發(fā)布。

       今明兩年交通運輸部、公安部將重點(diǎn)規范國內的轎運車(chē)市場(chǎng)，嚴格打擊目前市面上存在的非法改裝的“飛機板轎運車(chē)”，新版的GB1589中對于轎運車(chē)的尺寸限值進(jìn)行了明確規定，取締雙排轎運車(chē)，由雙排運輸變單排運輸車(chē)輛，鼓勵符合規定的中置軸轎運車(chē)。

       在GB1589新政對車(chē)寬、車(chē)長(cháng)以及增加中置軸掛車(chē)分類(lèi)的大背景之下，與之密切相關(guān)的轎運車(chē)國標也會(huì )隨之進(jìn)行相應的調整，轎運車(chē)國標《車(chē)輛運輸車(chē)通用技術(shù)條件》預計將和新政GB1589同期發(fā)布，這充分證明了國家對于規范轎運車(chē)市場(chǎng)的決心。

       作為汽車(chē)外廓尺寸載荷等重要依據的GB1589，進(jìn)行了修訂對于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)影響是深遠的，生產(chǎn)廠(chǎng)家將會(huì )根據新標準的規定生產(chǎn)符合規定的車(chē)型，就拿中置軸掛車(chē)來(lái)說(shuō)，新車(chē)型的到來(lái)勢必會(huì )帶動(dòng)車(chē)企創(chuàng )新研發(fā)的工作，目前已經(jīng)出現了勞爾中置軸轎運車(chē)、紅巖底盤(pán)中置軸以及解放中置軸轎運車(chē)。

       此外新政GB1589自然也是物流企業(yè)以及卡車(chē)司機用戶(hù)最為關(guān)注的話(huà)題，到底什么算違規，拉多少貨物不算超載？轎運車(chē)的治理又將如何進(jìn)行，原有的轎運車(chē)又該何去何從，這些都是目前這些群體真實(shí)的心聲。

變身公路航母 道路上大怪二怪們

       在本節筆者將重點(diǎn)介紹目前國內市場(chǎng)上存在的那些違規轎運車(chē)，超載超長(cháng)轎運車(chē)問(wèn)題其實(shí)由來(lái)已久，根據2004版對于轎運車(chē)的規定，車(chē)長(cháng)16.5米，車(chē)寬限值2.5米，車(chē)高限值4米，正常情況下能夠裝載標準的轎車(chē)6輛，但是目前轎運車(chē)市場(chǎng)非法改裝行為泛濫。

       在道路上經(jīng)常會(huì )出現超長(cháng)超寬的“大怪二怪”轎運車(chē)，有的轎運車(chē)長(cháng)度能夠達到20米，甚至是讓你意想不到的30米左右，運輸轎車(chē)當然小菜一碟，輕輕松松就能夠運到十幾輛，更牛逼還有能裝20多輛，在道路上看到這類(lèi)車(chē)給人第一感覺(jué)就是這簡(jiǎn)直就是“移動(dòng)中的公路航母”。

       目前國內最為常見(jiàn)的超長(cháng)超寬轎運車(chē)主要包括了上下雙排超寬轎運車(chē)、上層雙排下單排轎運車(chē)、上下單排超長(cháng)轎運車(chē)這三大類(lèi)，對于車(chē)輛運輸車(chē)進(jìn)行非法改裝，單純的從運輸方講是為了裝更多的車(chē)，這樣才可以有利可圖。

       上面這幅圖展示的就是上下雙排的轎運車(chē)，顧名思義此類(lèi)車(chē)就是私自將雙層轎運車(chē)進(jìn)行了上下加寬，這樣一來(lái)就能并排多裝一列的商用車(chē)，運輸20多輛普通轎車(chē)。

       上層雙排下單排轎運車(chē)就是只對上層平臺進(jìn)行了加寬改裝，當然嚴重的超過(guò)現有的轎運車(chē)寬度限值。

       單排超長(cháng)車(chē)輛運輸車(chē)，就是車(chē)輛超過(guò)了法規轎運車(chē)長(cháng)度限值的一部分單排轎運車(chē)，和上面兩種轎運車(chē)一樣，車(chē)尾部經(jīng)常會(huì )加裝一段伸縮板，不用時(shí)能夠隱藏起來(lái)，使用時(shí)尾板伸出來(lái)能夠放車(chē)，這就是比較有名的飛機板。

到底路在何方 國內轎運市場(chǎng)分析

       從表面看來(lái)說(shuō)，雙排及超長(cháng)的車(chē)輛運輸車(chē)提高了運輸的效率，根據很多運輸企業(yè)用戶(hù)的說(shuō)法，使用此類(lèi)違規車(chē)型，也是出于運費、過(guò)路費等一系類(lèi)運營(yíng)成本角度考慮，如果單純的采用法規允許的標準轎運車(chē)，運輸幾乎無(wú)利可圖；這樣以來(lái)運輸效率和利潤上來(lái)了，但是隨之所帶來(lái)的安全隱患卻是不可估量的。

       超長(cháng)超寬轎運車(chē)存在很多的危害，由于車(chē)過(guò)于長(cháng)，就造成了駕駛員在開(kāi)車(chē)時(shí)視野盲區大，再加上車(chē)輛超寬問(wèn)題的存在，轎運車(chē)在轉彎或者來(lái)往車(chē)輛較多等情況下行駛，駕駛員往往顧首不顧尾，由此引發(fā)的交通事故屢見(jiàn)不鮮。

       國內轎運車(chē)超載超標問(wèn)題如果一直治標不治本，一直惡性循環(huán)下去的話(huà)，對于整個(gè)轎運車(chē)行業(yè)是有害無(wú)一利的，不禁讓人反問(wèn)一句國內轎運車(chē)的未來(lái)到底該何去何從？那到底新政GB1589是否會(huì )給轎運車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)歷史性的變革，到底什么才是最合適中國運輸市場(chǎng)的轎運車(chē)呢？

       通過(guò)上文對于國內轎運車(chē)現狀的簡(jiǎn)單介紹，能夠得出國內目前急需推出在滿(mǎn)足政策標準前提下，不超載超限能夠保證裝載量，降低事故發(fā)生概率的安全車(chē)型，中置軸轎運車(chē)就順應了這一發(fā)生的趨勢，因此它的出現也并非是空穴來(lái)風(fēng)。

為何推出中置軸車(chē) 轎運車(chē)整治在即

       國內轎運車(chē)的治理工作已經(jīng)勢在必行，在新版GB1589中就對轎運車(chē)的尺寸進(jìn)行了明確的規定，并且將重點(diǎn)推出了中置軸轎運車(chē)新車(chē)型，規定中置軸車(chē)輛運輸列車(chē)長(cháng)度最大限值為22米，中置軸掛車(chē)長(cháng)度限值12米，寬度限值2.55米，高度限值4米，一軸、二軸、三軸中置軸掛車(chē)的總重限值分別是10噸、18噸、24噸。

       新政中對于中置軸的長(cháng)度尺寸限值的規定并不是憑空而來(lái)的，而是基于中置軸轎運車(chē)在歐洲轎運車(chē)市場(chǎng)成功的經(jīng)驗，考察國外轎運市場(chǎng)，再對國內轎運車(chē)運輸現狀進(jìn)行分析，國內多家車(chē)企中置軸運輸車(chē)經(jīng)過(guò)實(shí)地道路測試，結合我國道路寬度以及公路運輸的實(shí)際情況，才得出了目前中置軸運輸列車(chē)22米的長(cháng)度限值。

       在新版GB1589中對中置軸掛車(chē)的定義為牽引裝置不能垂直移動(dòng)（相對于掛車(chē)），車(chē)軸位于緊靠掛車(chē)的重心（當均勻載荷時(shí)）的掛車(chē)，這種車(chē)輛只有較小的垂直靜載荷作用于牽引車(chē)，不超過(guò)相當于掛車(chē)最大質(zhì)量的10%或10000N的載荷（兩者取較小者），其中一軸或多軸可由牽引車(chē)來(lái)驅動(dòng)。

       之所以會(huì )在新政GB1589推出中置軸轎運車(chē)，主要是因為目前國內市場(chǎng)上的飛機板轎運車(chē)安全問(wèn)題已經(jīng)不是一天兩天，中置軸轎運車(chē)擁有著(zhù)底盤(pán)低、轉彎半徑小等優(yōu)勢，在符合規定范圍內，提高了運輸的效率，與國內目前非法的轎運車(chē)相比，有效降低的事故發(fā)生的概率。

       自從GB1589征集稿發(fā)布以來(lái)，國內的多家車(chē)企也開(kāi)始為新車(chē)型的研發(fā)緊鑼密鼓做著(zhù)準備，一大批符合新國標GB1589的車(chē)型也逐漸露出水面，中置軸車(chē)輛運輸車(chē)的樣本車(chē)也越來(lái)越多；縱觀(guān)目前國內中置軸車(chē)的市場(chǎng)，已經(jīng)出現了首款重汽TG5底盤(pán)的勞爾中置軸轎運車(chē)，在北京車(chē)展上依紅巖也展示了首款紅巖杰獅底盤(pán)的中置軸轎運車(chē)，此外前不久在出差過(guò)程還見(jiàn)到了解放J6M底盤(pán)的中置軸車(chē)型，由此可見(jiàn)借助GB1589的東風(fēng)中置軸車(chē)型正在持續升溫。

何時(shí)才是終點(diǎn) 轎運車(chē)治理如何展開(kāi)？

       當然新產(chǎn)品更新?lián)Q代新生車(chē)型問(wèn)世的過(guò)程中，勢必會(huì )在市場(chǎng)上存在眾多的爭議，筆者認為這一現象是不可避免的，只有提出問(wèn)題才能進(jìn)行改善向成熟化方向發(fā)展；從先前關(guān)于中置軸轎運車(chē)的文章評論來(lái)看，多數的卡友對于轎運車(chē)治理工作持肯定態(tài)度，但是存在以下幾個(gè)疑問(wèn)：

       第一，中置軸轎運車(chē)的價(jià)格問(wèn)題，是不是比普通轎運車(chē)高很多？購車(chē)成本如果高了，運輸轎車(chē)還有利可圖嗎？對于靠運輸掙錢(qián)養家的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，可謂是雪上加霜。

       第二，這種全掛車(chē)能不能上高速，新車(chē)的出現的同時(shí)，國家又會(huì )在轎運車(chē)相關(guān)的政策標準方面做出哪些新規定？

       第三，中置軸轎運車(chē)在駕駛室頂部放置了一輛轎車(chē)，那駕駛室不能翻轉過(guò)來(lái)，維修保養是不是不夠方便？

       第四，卡友最為關(guān)注的還是政策具體的實(shí)施時(shí)間，以及老車(chē)型向新車(chē)過(guò)渡階段會(huì )不會(huì )有什么補貼政策之類(lèi)的。

       短時(shí)間讓用戶(hù)接受中置軸車(chē)型并不現實(shí)，接受新鮮事物是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，上面的建議并不能涵蓋所有人的想法，對于中置軸轎運車(chē)問(wèn)題卡友可以在文章的下面提出自己建議以及不懂的地方。

       治理轎運車(chē)已經(jīng)成為交通運輸部、公安部接下來(lái)一項重要的任務(wù)，據了解轎運車(chē)的整改時(shí)間大致為今年的7月1日左右到2017年底，在轎運車(chē)治理的過(guò)渡期間，第一步就是全面禁止雙排轎運車(chē)，變雙排運輸為單排運輸，在過(guò)渡階段會(huì )允許鉸接式車(chē)輛運輸車(chē)、中置軸轎運車(chē)、單排超長(cháng)轎運車(chē)通行。

       據了解轎運車(chē)治理的第二步就是全面禁止雙排轎運車(chē)以及單排超長(cháng)車(chē)輛運輸車(chē)，在整改過(guò)渡階段不符合國家規定的單排轎運車(chē)禁止生產(chǎn)銷(xiāo)售，不能注冊登記。整改過(guò)渡期后，從2018年1月1日開(kāi)始，轎運車(chē)運輸市場(chǎng)將以鉸接式車(chē)輛運輸車(chē)、中置軸轎運車(chē)兩種合法車(chē)型為主，具體治理工作大家可以關(guān)注即將發(fā)布的GB1589以及轎運車(chē)國標的相關(guān)內容。

       編后語(yǔ)：我國轎運車(chē)市場(chǎng)的問(wèn)題存在已久，要想在短期內治理難度很大，整改過(guò)程有漫長(cháng)的路要走，新版GB1589推動(dòng)了國內中置軸轎運車(chē)的發(fā)展，國內中置軸轎運車(chē)的出現對于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是件利好消息，是轎運車(chē)市場(chǎng)向規范化標準化方向發(fā)展的重要一步，那些超長(cháng)超寬的轎運車(chē)也將陸續從歷史的舞臺上消失。

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