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最近全掛車(chē)（中置軸掛車(chē)）炒得比較火熱，我和大家科普一下全掛車(chē)的發(fā)展歷史吧……
在全掛車(chē)發(fā)展之前，首先我們先介紹一下“汽車(chē)列車(chē)”這應該是全掛車(chē)發(fā)展的歷史起點(diǎn)：
1869年在法國軍隊中第一次使用由蒸汽機驅動(dòng)的汽車(chē)列車(chē)。汽車(chē)列車(chē)的進(jìn)一步的擴大使用一直比較緩慢,直至1555年由德國人GettleibDaimler和KarlBen:第一個(gè)研制成汽油內燃機汽車(chē)后,1914年第一次世界大戰促進(jìn)了汽車(chē)列車(chē)的發(fā)展及應用。戰后汽車(chē)列車(chē)的生產(chǎn)量有顯著(zhù)增長(cháng),開(kāi)始汽車(chē)列車(chē)由于牽引連接裝置不完善,所以在公路上行駛不安全。但到1920年以后,牽引連接裝置的改進(jìn),出現了比較完備的結構型式,才在公路運輸上得到廣泛應用。汽車(chē)列車(chē)在交通運輸業(yè)上的應用已有100多年的歷史。
美國從1920~1925年之間,全掛車(chē)曾一度發(fā)展起來(lái),且一車(chē)多掛,隨后英國、瑞士、德國、法國、蘇聯(lián)等國也發(fā)展起來(lái),日本到1930年后才開(kāi)始發(fā)展,我國從1956年開(kāi)始使用全掛車(chē),到1958年后,開(kāi)始大力發(fā)展。
什么是全掛車(chē)：
全掛車(chē)的負荷由自身全部承擔，與機車(chē)僅用掛鉤連接。機車(chē)僅提供動(dòng)力幫助掛車(chē)克服路面摩擦阻力。全掛可依靠自身的輪胎直立。全掛車(chē)，即指普通汽車(chē)后加掛一個(gè)全掛車(chē)廂，二者之間用掛鉤連接。全掛車(chē)可以提高貨車(chē)的裝載量，降低油耗，從而減少運輸成本。
全掛汽車(chē)列車(chē)能較快地發(fā)展起來(lái),其主要原因是由于全掛汽車(chē)列車(chē)與貨車(chē)單車(chē)相比具有如下優(yōu)點(diǎn):
（1）全掛汽車(chē)列車(chē)運輸生產(chǎn)率高,一般全掛汽車(chē)列車(chē)載質(zhì)量為貨車(chē)單車(chē)的2倍左右。
（2）制造成本低,一般一輛全掛車(chē)要比相掛配的貨車(chē)的制造成本低50~60%。
（3）全掛汽車(chē)列車(chē)燃料消耗低,百?lài)嵐锶剂舷谋蓉涇?chē)單車(chē)低40%左右。
（4）全掛車(chē)維修保養方便,修配費用低。
（5）全掛汽車(chē)列車(chē)車(chē)庫投資少,全掛車(chē)本身可不用車(chē)庫。
（6）全掛汽車(chē)列車(chē)比貨車(chē)單車(chē)更適宜運輸那些很少從車(chē)上裝卸的設備。
全掛車(chē)分類(lèi)：
罐式全掛車(chē)—載貨部位為封閉罐體結構的全掛車(chē)。
平板全掛車(chē)—載貨部位的地板為平板結構且無(wú)欄板的全掛車(chē)。
集裝箱全掛車(chē)—載貨部位為框架結構且無(wú)地板，專(zhuān)門(mén)運輸集裝廂的全掛車(chē)。
自卸全掛車(chē)—載貨部位具有自動(dòng)傾卸裝置的全掛車(chē)。
……
全掛與半掛車(chē)的區別
區別于半掛車(chē)，半掛車(chē)是車(chē)軸置于車(chē)輛重心（當車(chē)輛均勻受載時(shí)）后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車(chē)的聯(lián)結裝置的掛車(chē)！一般掛車(chē)兩根軸，半掛車(chē)一根軸。半掛車(chē),指本身無(wú)動(dòng)力,與主車(chē)共同承載依靠主車(chē)牽引行駛的車(chē)輛。
簡(jiǎn)單的說(shuō)，全掛車(chē)與前面的貨車(chē)用掛鉤連接，在長(cháng)途運輸中很常見(jiàn)貨車(chē)后面掛一個(gè)車(chē)廂（也可以是多個(gè)），就是全掛車(chē)。半掛車(chē)是通過(guò)牽引銷(xiāo)與牽引車(chē)的牽引座連接，常見(jiàn)的集裝箱運輸車(chē)就是典型的半掛列車(chē)，后面裝載部分就是半掛車(chē)。
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