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說(shuō)起全掛車(chē),相信很多人還記憶猶新.在我的印象中全掛車(chē)已經(jīng)消失了10多年了,他盛行在70-90年代。隨著(zhù)交通建設的加快,路是越來(lái)越好走了,車(chē)的負載也越來(lái)越大了,按道理全掛車(chē)應該更多才對.為什么會(huì )逐日減少呢?現在筆者從幾個(gè)方面為大家分析這一問(wèn)題.
半掛車(chē)盛行
我覺(jué)得半掛車(chē)的盛行是很主要的一個(gè)原因,在北方平原地區,其實(shí)早就有半掛車(chē)了,但一直無(wú)法在內地復雜路況下使用，加之當年國產(chǎn)牽引車(chē)技術(shù)有限,無(wú)法滿(mǎn)足大噸位半掛車(chē)的發(fā)展,算下來(lái)一個(gè)半掛車(chē)的承載能力基本和全掛差不多,全掛的運用還更加靈活,在運輸量不大的情況下除去掛車(chē),載貨牽引車(chē)頭照樣能去拉貨.在那個(gè)物流不是很發(fā)達的年代,全掛車(chē)已經(jīng)能滿(mǎn)足運輸需求了。
（因為馬力小無(wú)法起步的全掛車(chē)）
但隨著(zhù)改革開(kāi)放的腳步加快,經(jīng)濟突飛猛進(jìn).物流量疾速增加,公路建設越來(lái)越好,昔日只能在沿海以及平原地區見(jiàn)到的半掛車(chē),大量深入了內地,發(fā)展迅速.仰仗著(zhù)引用新技術(shù)大馬力的牽引車(chē)頭獨領(lǐng)風(fēng)騷,在2000年后迅速占領(lǐng)了內地運輸市場(chǎng),成為高效物流的生力軍,這個(gè)時(shí)候全掛車(chē)漸漸沒(méi)落了，淪為地域性車(chē)輛以及改裝超載車(chē)。
（新疆的標準全掛）
在我國新疆地區以及河南、山西地區,現在還存在著(zhù)大量的全掛車(chē).筆者去年進(jìn)新疆就在路上遇見(jiàn)了大量的全掛車(chē),載貨牽引車(chē)通常是6*4 4*2載貨車(chē)，拖得全掛也為比較標準的兩橋和三橋掛車(chē)。在河南和山西則大有不同，筆者曾親自見(jiàn)過(guò)河南商丘地區的河沙運輸車(chē)，用8*4大馬力載貨車(chē)拖4橋以及5橋的掛車(chē)，整車(chē)達到8-9根橋，通常載重200噸以上。相當的暴力，從用車(chē)情況來(lái)看半掛車(chē)已經(jīng)完全戰勝了全掛，成為掛車(chē)中的王者，這自然也是發(fā)展規律。
政策的引導
高速公路的普及也是全掛車(chē)滅亡的重要原因，全掛車(chē)因為其的行駛穩定性不如單車(chē)以及半掛車(chē)，被禁止上高速行駛。這造成了長(cháng)途運輸車(chē)無(wú)法使用全掛車(chē)的窘境，當然也就被社會(huì )所淘汰了。前幾年在路上，還一度出現了全掛轎車(chē)運輸專(zhuān)用車(chē)，在高速上也能看到。以陜西和湖北地區的為主，十分類(lèi)似歐洲現在比較普及的全掛轎車(chē)運輸車(chē)，但是現在路上也看不到了?？赡芤彩且驗闊o(wú)法上高速或者不如改裝出來(lái)的半掛車(chē)裝的多得緣故吧，算是政策加上混亂的運輸市場(chǎng)下的犧牲品，值得惋惜。
（老全掛依然奮斗在第一線(xiàn)）
全掛車(chē)對于我們來(lái)說(shuō)既熟悉又陌生，強大的運輸能力是它的最大優(yōu)點(diǎn),在國內，由于全掛車(chē)的安全性問(wèn)題而一直被限制。隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，運輸市場(chǎng)對于全掛車(chē)的需求越來(lái)越強，隨著(zhù)國家對于轎運車(chē)行業(yè)的重視，2016年交通部將重點(diǎn)治理轎運車(chē)市場(chǎng)，從而進(jìn)一步解決商品運輸車(chē)市場(chǎng)存在的違規行為，整個(gè)轎運行業(yè)也將向規范化方向發(fā)展；在2016年最新修訂的GB1589法規已經(jīng)發(fā)布，其中新增中置軸掛車(chē)成為了重要改變之一，受到國內掛車(chē)企業(yè)以及用戶(hù)的廣泛關(guān)注。
下期內容，我們將為您解讀中國中置軸全掛車(chē)的發(fā)展。
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