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       2016年1月23日，“中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )” 在北京釣魚(yú)臺國賓館隆重召開(kāi)，會(huì )上，宇通新一代燃料電池城市客車(chē)正式亮相。作為新能源商用車(chē)領(lǐng)域最前沿的技術(shù)成就，宇通第二代燃料電池客車(chē)的推出向行業(yè)展示出其持續引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展的領(lǐng)軍者風(fēng)范。至此，宇通已擁有插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等新能源客車(chē)類(lèi)型的多項核心技術(shù)，成為該領(lǐng)域技術(shù)上的集大成者。

洞察趨勢，占領(lǐng)技術(shù)高地

       眾所周知，被稱(chēng)為“新能源汽車(chē)終極目標”的燃料電池汽車(chē)是當前除純電動(dòng)汽車(chē)外最火爆的技術(shù)類(lèi)型。世界上各大主流車(chē)企都在下大力氣研發(fā)燃料電池汽車(chē)。據了解，豐田的燃料電池車(chē)研發(fā)團隊超過(guò)了一千人，韓國現代更是雄心勃勃地將其燃料電池車(chē)戰略的主要市場(chǎng)定位于歐盟，此外，寶馬、福特、梅賽德斯-奔馳等企業(yè)也在不遺余力地開(kāi)發(fā)燃料電池車(chē)，爭先恐后地要力爭在這一市場(chǎng)先人一步。

       而與乘用車(chē)領(lǐng)域積極開(kāi)展燃料電池車(chē)技術(shù)研發(fā)形成鮮明對比的是，商用車(chē)行業(yè)在此方面的研究還基本處于起步階段，宇通除外——這家客車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍者早在涉足新能源汽車(chē)行業(yè)之初，就已確立了混合動(dòng)力——插電式——純電動(dòng)——燃料電池的“純電驅動(dòng)”技術(shù)戰略，從推廣普及混合動(dòng)力客車(chē)開(kāi)始，逐步完成純電動(dòng)客車(chē)和插電式混合動(dòng)力客車(chē)的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品布局和批量推廣，并重點(diǎn)研發(fā)燃料電池客車(chē)。2009年研發(fā)出第一代增程式燃料電池客車(chē)，2012年又開(kāi)啟新一代燃料電池客車(chē)項目，在此過(guò)程中，宇通積累了豐富經(jīng)驗，掌握了燃料電池客車(chē)系統匹配與集成技術(shù)、燃料電池客車(chē)整車(chē)控制技術(shù)、輪邊電機驅動(dòng)控制等核心技術(shù)。

       多年的技術(shù)積累讓宇通憑借燃料電池客車(chē)的研發(fā)搶占了新能源客車(chē)的制高點(diǎn)。2014年，宇通加入“中國燃料電池汽車(chē)技術(shù)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟”，該聯(lián)盟集中了我國燃料電池汽車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)的優(yōu)勢力量，國內前沿的研發(fā)機構的成果讓宇通受益匪淺，同時(shí)，宇通也大大加強了該聯(lián)盟在燃料電池客車(chē)方面的產(chǎn)業(yè)化實(shí)力。

       2014年9月，宇通客車(chē)通過(guò)了燃料電池客車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)審查，這意味著(zhù)其燃料電池客車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)能力得到工信部專(zhuān)家的認可。2015年，宇通燃料電池客車(chē)生產(chǎn)準入申請獲批，成為國內商用車(chē)行業(yè)首家通過(guò)燃料電池客車(chē)生產(chǎn)準入申請的客車(chē)企業(yè)， 同時(shí)，宇通燃料電池客車(chē)ZK6125FCEVG1正式列入道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第274批)公告，把我國燃料電池客車(chē)的示范運行向前推進(jìn)一大步，成為國內燃料電池客車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要里程碑。

全面布局，夯實(shí)研發(fā)實(shí)力

       宇通在燃料電池客車(chē)方面的研發(fā)從未止步，它建立了由車(chē)輛工程、化學(xué)工程等專(zhuān)業(yè)的博士牽頭的專(zhuān)職研發(fā)團隊，涵蓋了整車(chē)控制技術(shù)、燃料電池系統集成與控制技術(shù)、動(dòng)力系統匹配與集成技術(shù)、電機及其控制技術(shù)、整車(chē)及零部件驗證等技術(shù)方向，已具備燃料電池客車(chē)設計開(kāi)發(fā)能力、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)一致性保證能力、零部件采購管理能力、產(chǎn)品銷(xiāo)售及售后服務(wù)能力。更值得一提的是，宇通建設了國內第三座加氫站，該加氫站可滿(mǎn)足10輛燃料電池客車(chē)加氫需求，日加氫能力達到250公斤。這使其具備了燃料電池汽車(chē)的運行保障能力，滿(mǎn)足了燃料電池汽車(chē)示范運行的需求。

       2015年12月18日，全球環(huán)境基金/聯(lián)合國開(kāi)發(fā)計劃署高級顧問(wèn)EUGENIA KATSIGRIS、技術(shù)總負責人MANUEL SORIANO、駐華代表處張衛東博士，以及科技部GEF項目相關(guān)負責人等組成的聯(lián)合國專(zhuān)家組一行前往宇通考察“中國燃料電池汽車(chē)聯(lián)合示范項目”申報進(jìn)展情況。專(zhuān)家組參觀(guān)了宇通試驗中心，試乘了宇通第二代燃料電池客車(chē)，實(shí)地考察了宇通的加氫站建設情況，對其在燃料電池客車(chē)研發(fā)和加氫站建設的進(jìn)展給予了高度肯定，更指出宇通第二代燃料電池客車(chē)采用的燃料電池—動(dòng)力電池混合動(dòng)力系統，代表了燃料電池客車(chē)的國際發(fā)展趨勢。

       記者了解到，宇通此次在“中國電動(dòng)汽車(chē)2016百人會(huì )論壇”上展示的12米電-電混合燃料電池城市客車(chē)，車(chē)身前部頂置了8個(gè)140L的氫瓶，續駛里程超過(guò)300公里，而每一次加氫只需要10分鐘-15分鐘。該車(chē)型上配備了額定功率50kW的燃料電池系統，采用了燃料電池和動(dòng)力電池組成的電-電混合動(dòng)力系統，這種動(dòng)力系統構型，既能保證燃料電池系統穩定運行，延長(cháng)壽命，又能匹配較小的功率型動(dòng)力電池，在滿(mǎn)足整車(chē)能量需求和功率需求需求的同時(shí)，盡可能降低整車(chē)成本。值得關(guān)注的一項新技術(shù)是分布式輪邊驅動(dòng)技術(shù)的應用，它取消了差速器等傳動(dòng)裝置，能量傳遞效率大大提高。

潛心開(kāi)拓，推動(dòng)中國客車(chē)引領(lǐng)世界

       蓬勃發(fā)展中的新能源客車(chē)讓客車(chē)企業(yè)迎來(lái)市場(chǎng)藍海，當前，純電動(dòng)客車(chē)更是如日中天，潛心開(kāi)拓純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)足以帶來(lái)不錯的銷(xiāo)量，眾企業(yè)為何還要研發(fā)燃料電池客車(chē)?對此，業(yè)內專(zhuān)家表示，盡管純電動(dòng)客車(chē)炙手可熱，但其存在的缺陷也很明顯，比如能量補充時(shí)間長(cháng)、續駛里程短等等，燃料電池車(chē)將全面規避此類(lèi)弊端——氫燃料電池客車(chē)通過(guò)氫氣存儲能量，加滿(mǎn)氫氣只需10分鐘，而續駛里程可以超過(guò)300km，并且通過(guò)氫氣和氧氣發(fā)生電化學(xué)反應來(lái)產(chǎn)生電力的形式只會(huì )排出純潔的水，真正實(shí)現了零排放。更重要的是，燃料電池不受卡諾循環(huán)的限制，直接將化學(xué)能轉化為電能，能量轉換效率高。資料顯示，燃料電池的能量轉換效率可達60%，實(shí)現熱電聯(lián)用，氫氣利用率可以高達70—80%。

       據了解，2012年宇通啟動(dòng)第二代燃料電池客車(chē)項目還有一段小故事：據說(shuō)當年宇通掌門(mén)人湯玉祥看到一篇報道，稱(chēng)中國的燃料電池技術(shù)已經(jīng)落后于國外，湯玉祥認為，作為客車(chē)行業(yè)領(lǐng)頭羊的宇通應該在技術(shù)上具有前瞻性，應該引領(lǐng)客車(chē)技術(shù)的發(fā)展。他預見(jiàn)燃料電池技術(shù)是新能源客車(chē)的發(fā)展方向，于是要求新能源技術(shù)部一定要把燃料電池客車(chē)放在更重要的位置上?！爱敃r(shí)，日本的燃料電池技術(shù)做得最好，出于民族情結，宇通也一定要把燃料電池客車(chē)做好!”宇通燃料電池開(kāi)發(fā)工程師李進(jìn)如是說(shuō)。

       此外，具有重要意義的一點(diǎn)是，燃料電池車(chē)對氫的需要能改變當前汽車(chē)對化石能源的依賴(lài)，而且氫是宇宙中最常見(jiàn)的元素，制氫的能源和燃料也有多種來(lái)源，如太陽(yáng)能、風(fēng)能、核能、生物燃料、地熱等，尤其是風(fēng)電、太陽(yáng)能、核電普及后，大規模制氫的成本將更低，這成為燃料電池車(chē)的又一大優(yōu)勢所在。

       盡管燃料電池車(chē)的開(kāi)發(fā)成本過(guò)高一直制約了其發(fā)展，但隨著(zhù)貴重金屬催化劑、電解槽等成本的不斷降低，燃料電池系統的成本正在逐年下降，再加上政府的補貼優(yōu)惠，燃料電池客車(chē)的價(jià)格或將會(huì )在不久后降到用戶(hù)可接受的范圍。實(shí)際上，政府對燃料電池車(chē)的鼓勵政策也將很大程度上加快其前行的步伐，我國政府早在2001年提出的新能源汽車(chē)“三縱、三橫”規劃中，燃料電池便是“三縱”之一。

       按照財政部、科技部、工信部和發(fā)改委最新發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應用財政支持政策》，純電動(dòng)和插電式補貼自2016年始退坡式減少，燃料電池汽車(chē)則維持不變，對大中型燃料電池客車(chē)給予50萬(wàn)元/輛的高額補貼，另外，《中國制造2025》中提出：到2020年，燃料電池堆壽命達到5000小時(shí)，整車(chē)耐久性到達15萬(wàn)公里，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車(chē)并進(jìn)行示范運行;到2025年，實(shí)現區域小規模運行，這無(wú)不體現著(zhù)國家對大力發(fā)展燃料電池汽車(chē)的決心。

       “宇通把燃料電池客車(chē)作為新能源客車(chē)開(kāi)發(fā)的三大類(lèi)車(chē)之一，與插電式、純電動(dòng)共同構成了完整的新能源客車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)，其具有重要的戰略地位。在此方面，宇通的規劃是，2016年-2018年實(shí)現關(guān)鍵技術(shù)突破，展開(kāi)基礎設施建設，并嘗試百輛級的小規模示范運營(yíng)。2019年-2020年技術(shù)成熟后開(kāi)始千輛級的大規模推廣應用?！庇钔ㄈ剂想姵亻_(kāi)發(fā)工程師李進(jìn)說(shuō)?？梢灶A見(jiàn)的是，宇通在燃料電池客車(chē)領(lǐng)域的持續努力將有望使中國客車(chē)真正引領(lǐng)世界客車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

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