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環(huán)境的壓力讓政府花血本推廣新能源汽車(chē)，但換來(lái)的市場(chǎng)爆發(fā)性增長(cháng)，會(huì )不會(huì )一俊遮百丑呢？
去年12月12日，巴黎氣候變化大會(huì )通過(guò)了全球氣候變化新協(xié)定。對于全球汽車(chē)業(yè)而言，傳統石化燃料的逐步退出，由新型能源代替的趨勢，已成為此次大會(huì )共識。作為目前年銷(xiāo)量已超過(guò)美國，成為全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)的中國，此次大會(huì )帶來(lái)的不僅是信心，也是更大的責任。
工信部數據顯示，去年12月，我國新能源汽車(chē)生產(chǎn)9.98萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3倍；而去年全年，新能源汽車(chē)累計生產(chǎn)37.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4倍?；趪摇笆濉币巹澱呃靡约啊栋屠鑵f(xié)定》的要求，到2020年，我國純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達150萬(wàn)輛、累計產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛，燃料電池汽車(chē)、車(chē)用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。
不過(guò)國家863“節能與新能源汽車(chē)”重大項目監理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛表示，高速增長(cháng)雖然在今年還會(huì )持續，但本土企業(yè)核心技術(shù)空心化、整車(chē)品質(zhì)能否保障等問(wèn)題都會(huì )隨著(zhù)產(chǎn)銷(xiāo)總量的擴大浮出水面。如果不在發(fā)展的同時(shí)解決好這些問(wèn)題，本土新能源汽車(chē)恐怕會(huì )重蹈傳統汽車(chē)的覆轍。
環(huán)境重壓下的努力
資料顯示，我國已經(jīng)超越美國成為世界排放第一大國，又在隨后相繼成為世界能源消費大國、二氧化碳排總量第一大國，人均排放超過(guò)了歐盟，煤炭等高耗能產(chǎn)品消費量均超過(guò)世界一半。由此可見(jiàn)我國的減排任務(wù)艱巨。
早在去年6月，中國就正式向聯(lián)合國提交2020年后應對氣候變化的“國家自主決定貢獻”：二氧化碳排放2030年左右達到峰值并爭取盡早實(shí)現，單位國內生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降60%至65%，非化石能源占一次能源消費比重達到20%左右。
為此汽車(chē)業(yè)成為主要的降耗行業(yè)。因為除煤炭外，石油是我國化石能源主要的消耗品，而有數據顯示，我國車(chē)用燃油消耗占總消耗的比例近55%。北京曾有調查數據顯示，在城市PM2.5的污染源中，汽車(chē)尾氣占比大約在1/4。2011年起北京市政府在全國率先對機動(dòng)車(chē)輛實(shí)行限購，限行，目前類(lèi)似政策已蔓延至全國各主要大城市。同時(shí)中央政府從國家層面大力推廣新能源汽車(chē)，給予國家及地方雙重財政補貼，并對新能源車(chē)提供不限購，不限行的使用便利條件。在一系列政策的作用下，我國新能源汽車(chē)在2015年底至2016年初基本上可以完成國家“十二五”制定的累計產(chǎn)銷(xiāo)50萬(wàn)輛的目標。
為更進(jìn)一步擴大新能源汽車(chē)的使用，國家財政部在近期刊登出一項新的政策征求意見(jiàn)稿，即《關(guān)于“十三五”新能源汽車(chē)充電設施獎勵政策及加強新能源汽車(chē)推廣應用的通知（征求意見(jiàn)稿）》。其中取消了試點(diǎn)城市的定義，要求向全國推廣；充電設施建設要放在新能源汽車(chē)推廣的前面，培育良好的新能源汽車(chē)市場(chǎng)服務(wù)和應用環(huán)境；2020年的年度市場(chǎng)銷(xiāo)量目標為150萬(wàn)輛，改變了此前以生產(chǎn)能力定義的缺陷。此外政府還將加大打擊地方保護及充電設施的獎勵資金。
政策的進(jìn)一步支持帶來(lái)的是市場(chǎng)，乃至資本的青睞與追逐。在第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )期間舉行的“互聯(lián)網(wǎng)之光”博覽會(huì )上，新能源汽車(chē)成為眾多IT大佬們關(guān)注的焦點(diǎn)。百度CEO李彥宏就向視察的國家主席習近平介紹了百度無(wú)人駕駛車(chē)的技術(shù)儲備、路測實(shí)況、行業(yè)突破等內容。
IT企業(yè)造車(chē)已經(jīng)不是一個(gè)新的概念，除了百度，之前包括谷歌、阿里、樂(lè )視、蔚來(lái)汽車(chē)，紛紛進(jìn)入到造車(chē)的行列，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所造的車(chē)，無(wú)一例外選擇了智能互聯(lián)的新能源汽車(chē)。
除了整車(chē)，鋰電池及充電樁目前也成為投資的“香餑餑”。公開(kāi)數據顯示，僅去年上半年鋰電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)上市公司增量投資就達600億元。與此同時(shí)，已有的電池生產(chǎn)企業(yè)也在全力以赴加速擴產(chǎn)步伐；而充電樁的預期增長(cháng)更是得益于政策資金的鼓勵，有數據預計，未來(lái)五年國內新能源汽車(chē)充電樁的直接市場(chǎng)規模有望達到1000億元以上，加之政策補貼，吸引力可想而知。
瘋狂背后隱藏著(zhù)什么？
增長(cháng)可觀(guān)的產(chǎn)銷(xiāo)量，政策的進(jìn)一步支持，“外行”及資本的投入，這一切讓新能源汽車(chē)在我國的發(fā)展看起來(lái)是那樣的美好，但在這背后卻隱藏著(zhù)諸多直接或間接影響消費者購買(mǎi)的變數,即在成規模的市場(chǎng)基礎上，保障產(chǎn)品品質(zhì)，防止核心技術(shù)空心化及產(chǎn)能過(guò)剩等一系列問(wèn)題是業(yè)內未來(lái)關(guān)注的焦點(diǎn)，而這些問(wèn)題都集中在本土企業(yè)身上。
從目前在售的新能源汽車(chē)就可以看出，除以特斯拉、寶馬i3等少數不給補貼的進(jìn)口新能源車(chē)外，其余均本土企業(yè)產(chǎn)品，且品牌也都是本土品牌。，而在目前所有自主品牌中，幾乎沒(méi)有不發(fā)展新能源汽車(chē)，并量產(chǎn)投入市場(chǎng)的（吉利汽車(chē)甚至提出在2020年前，新能源汽車(chē)占到公司總銷(xiāo)量的90%）。
“政策助推市場(chǎng)的高速增長(cháng)及企業(yè)在短期內全力投入，產(chǎn)品品質(zhì)誰(shuí)來(lái)保障呢？”國內著(zhù)名車(chē)評人張志勇質(zhì)疑，在傳統汽車(chē)領(lǐng)域，一輛車(chē)在上市之前，包括零部件一定會(huì )經(jīng)過(guò)大量的耐久性測試，但目前的新能源汽車(chē)在這么短的時(shí)間內紛紛上市，有沒(méi)有足夠的時(shí)間去完成這樣的測試呢？
深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司前CEO廉玉波曾對記者表示，與戴姆勒合資后的主要收獲之一就是要不折不扣地堅持零部件的開(kāi)發(fā)標準和流程——“以前，一個(gè)零部件在10萬(wàn)公里標準耐久性測試中，做到9萬(wàn)公里的時(shí)候壞了，我們就過(guò)了；但德國人不干，改進(jìn)后一定要從頭做起，再做10萬(wàn)公里，直到通過(guò)。這樣做的成本很高，時(shí)間也長(cháng)，但卻是質(zhì)量、安全保證的前提?！?/span>
去年中國質(zhì)量協(xié)與全國用戶(hù)委員會(huì )發(fā)布了2015年全國汽車(chē)行業(yè)用戶(hù)滿(mǎn)意度測評（CACSI）的分數，雖然新能源汽車(chē)當時(shí)還在大賣(mài)，但其用戶(hù)滿(mǎn)意度分數僅有65分，比整體水平低了14分。而其分數低的主要原因來(lái)自，車(chē)身裝配質(zhì)量差，內飾做工粗糙，有異響等。全國乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)曾對記者直言，國內企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)多為傳統車(chē)型的改良，即加個(gè)電池就可以了，而非在獨立平臺再開(kāi)發(fā)?；诋a(chǎn)品周期，未來(lái)2-3年很可能會(huì )集中出現一批質(zhì)量問(wèn)題，屆時(shí)將引發(fā)社會(huì )對新能源汽車(chē)的爭議，企業(yè)須得提早考慮這些問(wèn)題。
同樣有問(wèn)題的還包括電池。據了解，目前很多車(chē)企新能源汽車(chē)銷(xiāo)量上不來(lái)，是因為拿不出產(chǎn)能，而這其中的原因則是電池供應商供不上。一位不愿具名電池廠(chǎng)家內部人士坦言，目前中國電池廠(chǎng)太多，產(chǎn)能太分散，整體技術(shù)水平也比日韓等發(fā)達國家落后?，F在產(chǎn)能供不上，生產(chǎn)出來(lái)就往車(chē)上裝。
對此中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)許艷華指出，在此前的調研中發(fā)現，有的動(dòng)力電池企業(yè),產(chǎn)品合格率在80%左右,但最終不合格的20%也流向市場(chǎng)。這直接導致新能源汽車(chē)存在安全隱患。
不過(guò)現在鋰電池行業(yè)似乎正在走光伏產(chǎn)業(yè)的老路，投資過(guò)剩將帶來(lái)產(chǎn)能過(guò)剩，這似乎難以避免，尤其在終端補貼政策逐步退出，外資品牌加入競爭的情況下，新能源車(chē)或許不會(huì )有那么多的市場(chǎng)容量，不僅整車(chē)企業(yè)產(chǎn)能會(huì )過(guò)剩，也會(huì )直接導致上游的電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰。
當然上述只是未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展問(wèn)題的“冰山一角”，還有諸如充電的便利性，電池回收等許多問(wèn)題有待相關(guān)力量解決。不過(guò)在此我們還是期待新能源汽車(chē)在我國有更光明的未來(lái)，畢竟“我們只有一個(gè)地球”。
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