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       我國冷鏈物流行業(yè)是從2008年北京奧運會(huì )之后，開(kāi)始逐漸發(fā)展起來(lái)，近年來(lái)隨著(zhù)政府、行業(yè)協(xié)會(huì )以及龍頭企業(yè)的積極推動(dòng)，水平開(kāi)始提升、市場(chǎng)環(huán)境有了一定改善。2010年國家發(fā)改委出臺的《農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規劃》當中指出，2010年我國果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品的冷鏈流通率分別為5%、15%、23%，而到2015年據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )冷鏈物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì )統計，果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品的冷鏈流通率已分別達到10%、26%、38%，這些數字雖與五年前相比有所提升，但與歐美發(fā)達國家相比還有很大差距，它們的冷鏈流通率基本都在95%以上。

       冷鏈物流關(guān)乎食品和藥品安全，影響國計民生。特別是農產(chǎn)品冷鏈，一頭連著(zhù)農民、一頭連著(zhù)市民。冷鏈物流如何才能發(fā)展的好？基礎當然是冷鏈設施的建設和冷鏈技術(shù)與設備的升級，比如產(chǎn)地預冷和加工設施、城市冷鏈配送中心、冷鏈批發(fā)市場(chǎng)等的基礎建設，以及海陸空的冷鏈運輸設備、超市冷柜、溫濕度監控技術(shù)等的升級和增長(cháng)，只有這些“點(diǎn)”布局好了，才有形成線(xiàn)、面、網(wǎng)的可能。2010年我國冷藏車(chē)保有量不足2萬(wàn)輛，冷庫總容量880萬(wàn)噸；而到2015年我國冷藏車(chē)已接近9萬(wàn)輛，冷庫總容量超過(guò)3700萬(wàn)噸。此外，我國冷鏈基礎設施方面也存在很多結構不合理的問(wèn)題，部分冷庫扎堆性建設導致資源浪費，比如東部地區冷庫多中西部地區冷庫少，肉類(lèi)冷庫多果蔬氣調庫少，銷(xiāo)地冷庫多產(chǎn)地冷庫少，冷凍庫多冷藏庫少等……這些問(wèn)題只有針對性的解決，才能夯實(shí)冷鏈物流發(fā)展的基礎。

       當然只有基礎還不行，冷鏈追求的目標是全程不斷“鏈”：每個(gè)步驟要環(huán)環(huán)相扣、無(wú)縫銜接，才能發(fā)揮冷鏈物流的最大作用，保障食品、藥品的最大價(jià)值，這也是冷鏈的精髓和難點(diǎn)。以酸奶為例（溫度要求高、保質(zhì)期時(shí)間短），從生產(chǎn)出來(lái)到消費者手中，中間要經(jīng)過(guò)倉儲、運輸、分揀、包裝、配送、上架等不下10個(gè)環(huán)節，每個(gè)環(huán)節都要求嚴格的溫度保障，一旦斷鏈，冷鏈物流的‘不可逆’特性就會(huì )顯現，產(chǎn)品質(zhì)量就會(huì )大打折扣。

       如何才能保證不斷鏈？其一，政府的重視和支持：如加大對鮮活農產(chǎn)品綠色通道的建設，如給運送食品藥品的冷藏車(chē)輛提供進(jìn)城配送的便利性；其二，加大法規、標準的執行和監管力度：史上最嚴的食品安全法已經(jīng)頒布，冷鏈各環(huán)節不缺乏標準，缺的是對法規標準的執行力度，由于各地方政府對法規和標準理解不一致，上下游鏈條上的企業(yè)因為自身利益，往往在執行標準中不到位，監管部門(mén)對物流的過(guò)程監管也不嚴；其三，加快冷鏈人才培養，冷鏈物流需要的是復合型人才，國內目前開(kāi)設專(zhuān)業(yè)的院校還比較少；其四，加大冷鏈理念宣傳，呼吁更多的媒體報道冷鏈物流對食品藥品安全和品質(zhì)的重要性，讓更多消費者認識到冷鏈的價(jià)值；其五，加快冷鏈信息和追溯體系建設，使每類(lèi)溫控產(chǎn)品的流通信息都可以進(jìn)行實(shí)時(shí)監控和查詢(xún)，使消費者對每個(gè)環(huán)節一目了然，形成倒逼機制，成為真正震懾企業(yè)的達摩克利斯之劍。

       當前，“一帶一路”國家戰略的實(shí)施，上海、廣東、天津、福建自貿區的發(fā)力，中澳、中韓等貿易協(xié)定的簽署，使得跨境冷鏈業(yè)務(wù)日益頻繁，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的崛起，又催生了生鮮電商、冷鏈宅配的興起，這些無(wú)疑將是冷鏈物流發(fā)展面臨的新主題、新機遇。

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