8月7日，北汽集團董事長(cháng)徐和誼兌現了一個(gè)月前對外公開(kāi)的承諾——下半年北汽至少有一個(gè)國內并購大動(dòng)作。當天下午，北汽宣布與鎮江正式立下“婚約”，相關(guān)的戰略框架協(xié)議由北汽集團與鎮江市人民政府在南京簽署。
這意味著(zhù)北汽集團華東基地正式落戶(hù)江蘇省鎮江市。該項合作歷經(jīng)近一年的談判和研究規劃，新的基地將通過(guò)北汽重組鎮江汽車(chē)制造廠(chǎng)完成。
鎮江汽車(chē)廠(chǎng)是鎮江地方國營(yíng)的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，擁有全套商用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。從規模來(lái)看，其對北汽的意義只是一個(gè)“殼資源”。借助同樣的模式，北汽三年前在廣東增城開(kāi)發(fā)了華南基地。
不過(guò)，對鎮江的投資卻是北汽迄今為止最大的并購手筆。按照協(xié)議，該基地計劃總投資150億元人民幣，分兩期實(shí)施，主要生產(chǎn)SUV、MPV、中高端乘用車(chē)、新能源汽車(chē)等車(chē)型及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機等核心零部件，總產(chǎn)能規劃超過(guò)30萬(wàn)輛。
對此，北汽集團毫不諱言其真正看重的是鎮江背后的整個(gè)長(cháng)三角地區。這也是自決定做自主品牌開(kāi)始，北汽過(guò)去4年里一直覬覦的“金三角”版圖。進(jìn)駐鎮江后，北汽將填補其在這個(gè)中國最大經(jīng)濟圈的空白，并寄望借此達成躋身中國汽車(chē)第一集團軍的目的。
攻入長(cháng)三角
對徐和誼來(lái)說(shuō)，如何落腳華東一直是個(gè)難題。早在2010年北汽股份成立之初，北汽控股就開(kāi)始加速南下投資，通過(guò)與重慶銀翔合資以及收購廣州寶龍，先后建立了西南、華南基地，加上之前的湖南株洲基地和北京順義基地，北汽自主品牌乘用車(chē)已然形成了四大基地，只有東部仍是空白。
雖然徐和誼曾多次表示華東基地已在籌備，但在鎮江基地浮出水面之前一直都沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。從2008年開(kāi)始，北汽就啟動(dòng)了并購長(cháng)豐、收購福汽股份并重組東南等一系列兼并重組的努力，但最終都宣告折戟。
事實(shí)上，除了上汽和吉利，長(cháng)三角地區并沒(méi)有太多優(yōu)質(zhì)的整車(chē)資源。位于浙江的眾泰汽車(chē)曾是北汽中意的收購對象，但從2010年雙方開(kāi)始談判時(shí)，眾泰就堅持不被兼并，雙方以車(chē)型合作為主，最可能的合作形式是組建合資公司，在浙江金華建立微車(chē)生產(chǎn)基地。
這對北汽而言并不是最好的選擇，因此，雙方的談判數次中止又重啟，至今仍無(wú)結果。
2011年年初，北汽集團發(fā)布其“十二五”戰略目標：達到350萬(wàn)輛以上規模，其中，自主品牌占200萬(wàn)輛，自主品牌乘用車(chē)則實(shí)現50-70萬(wàn)輛的銷(xiāo)售。
為達成這一目標，同時(shí)為北汽股份上市做準備，閃電提升產(chǎn)能規模成為北汽制定投資戰略的首要目標。“在達成350萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)規模的目標上，華東基地一定被北汽寄予希望發(fā)揮出較大作用”，北汽方面表示，“如果往更遠看，長(cháng)三角的經(jīng)濟和工業(yè)高度發(fā)達，消費能力強，理念先進(jìn)，政策惠實(shí)，資本豐富，可加利用的空間和潛力非常大。”
華東長(cháng)江三角洲地區是中國第一大經(jīng)濟圈。而作為長(cháng)三角地區重要的港口城市和重要的制造業(yè)基地和能源基地，鎮江地處長(cháng)三角核心地區，擁有優(yōu)質(zhì)的交通和物流體系，且周邊的20多個(gè)省轄市是國內汽車(chē)消費市場(chǎng)最發(fā)達地區。這對長(cháng)期蝸居北方的北汽足具吸引力。
根據北汽與鎮江市政府簽訂的協(xié)議，北汽集團華東生產(chǎn)基地選址位于鎮江市丹徒區。雖然總投資高達150億元，但回報同樣豐厚，預計全部達產(chǎn)后，年銷(xiāo)售收入將達500億元。
目前，該項目已被列為江蘇省重點(diǎn)項目，鎮江市將以北汽華東生產(chǎn)基地為核心，建設汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園，預計未來(lái)將達到1000億元的產(chǎn)值規模。
不過(guò)，對于鎮江基地產(chǎn)能計劃達成的時(shí)間表，北汽集團相關(guān)人士稱(chēng)，目前雙方只是“訂婚”，至于以后日子怎么過(guò)，還得綜合多方因素仔細計劃。至于車(chē)型來(lái)源，該人士表示是北汽自主研發(fā)的產(chǎn)品。
繼續“借殼”
加上華東基地，至“十二五”末期，北汽集團的總產(chǎn)能將達到190萬(wàn)輛左右，但這仍與其350萬(wàn)輛的目標規劃有不小的差距。顯然，通過(guò)并購迅速擴大規模仍將是北汽的“主旋律”。
按照此前徐和誼透露的信息，如果順利，北汽今年下半年將并購兩家國有車(chē)企。隨著(zhù)鎮江汽車(chē)廠(chǎng)浮出水面，業(yè)界關(guān)于北汽“下一個(gè)并購對象”的猜測也出現了多個(gè)版本。
“公司內部現在還沒(méi)有這方面的風(fēng)聲。”北汽內部人士對記者表示。說(shuō)這番話(huà)時(shí)，該人士正在從北京乘車(chē)前往南京簽約現場(chǎng)的路上。
在他看來(lái)，既然董事長(cháng)對此諱莫如深，那么下一個(gè)收購目標也會(huì )和鎮江汽車(chē)一樣，在最后落槌前才浮出水面。而對于甚囂塵上的北汽收購昌河傳聞，該人士十分肯定地給予了否認。“沒(méi)有這回事”，他表示，并不存在昌河剝離長(cháng)安后，北汽將介入并購昌河的計劃，而北汽與昌河雙方也并未達成任何接觸的意向。
對于可供并購的國有車(chē)企資源，他表示并非像外界所分析的那樣稀少，“知名的可能所剩無(wú)多，但地方上生存狀況不好的小企業(yè)還有很多”。
這也意味著(zhù)，北汽下一步的并購將再次延續以借殼為目的的“鎮江模式”，并購對象很可能仍是一家擁有殼資源的地方中小車(chē)企。
不過(guò)，隨著(zhù)基地的增多，北汽對旗下產(chǎn)品布局的重新梳理也成為當下尤為緊迫的任務(wù)。按照現有分工，除了目前北京紳寶工廠(chǎng)確定主要生產(chǎn)紳寶品牌轎車(chē)外，其他幾大基地的產(chǎn)品種類(lèi)都有交叉，其中，西南銀翔基地、華南增城基地、北京越野車(chē)基地以及剛簽約的華東基地都有生產(chǎn)SUV和MPV的計劃，而銀翔和株洲基地也都投產(chǎn)了微車(chē)。
對此，在去年年底銀翔基地投產(chǎn)時(shí)，時(shí)任北汽股份總經(jīng)理董海洋曾表示，會(huì )根據實(shí)際需求對“大北汽”的產(chǎn)品布局進(jìn)行總體調整。
上市前夜
兵馬未動(dòng)，糧草先行。大手筆的并購給北汽帶來(lái)的將是又一輪的融資壓力。
北汽日前公布的2013年上半年經(jīng)營(yíng)數據顯示，其整車(chē)銷(xiāo)售為100.08萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入超過(guò)1250億元，實(shí)現利潤超過(guò)81億元，同比分別增長(cháng)26.9%、34.5%和18.6%。
但這一業(yè)績(jì)顯然無(wú)法支撐龐大的投資需求。高達150億元人民幣的華東基地并不是北汽目前面臨的唯一資金需求。
在北汽已經(jīng)啟動(dòng)的基地投資中，株洲基地未來(lái)兩年間需要投資60億元建設第二工廠(chǎng)，增城基地二期建設仍需14億元。此外，總投資31.9億元的順義越野車(chē)基地剛剛奠基。徐和誼表示，北汽接下來(lái)將會(huì )繼續通過(guò)并購擴大規模。盡管投資地的地方政府和銀行都為北汽提供了可觀(guān)的融資支持，但從集團發(fā)展需求上看，北汽也到了上市融資的最后時(shí)間關(guān)口。在不久前的北汽國際成立大會(huì )上，徐和誼在接受記者采訪(fǎng)時(shí)曾表示，原定于今年年底實(shí)施的H股上市計劃將推遲到明年上半年。按照之前的計劃，其融資額為10億美元。
徐和誼稱(chēng)，上市前要做的準備太多了，尤其是作為上市前提的北汽與戴姆勒的三項股權交易，“這在財務(wù)上有著(zhù)非常復雜的流程”。此外，以資本市場(chǎng)的現狀來(lái)看，目前也不是上市融資的最好時(shí)機。
不久前，北汽集團正式成立了整車(chē)事業(yè)部，涵蓋北汽集團旗下除北汽股份之外的所有自主品牌整車(chē)業(yè)務(wù)。這一資產(chǎn)梳理和業(yè)務(wù)重組被認為是其為上市在做最后準備。
