日前，江淮汽車(chē)副總經(jīng)理佘才榮在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，江淮輕卡的動(dòng)力系統較之以往更加豐富完備。動(dòng)力段覆蓋2.8L~4.8L，可配裝4DA1、康明斯、邁斯福三個(gè)品牌的發(fā)動(dòng)機。江淮納威司達柴油發(fā)動(dòng)機有限公司總經(jīng)理喬沃思也向記者證實(shí)了合資公司將為江淮輕卡提供3.2L、4.8L發(fā)動(dòng)機。

　　據了解，江淮和納威司達簽訂的合資協(xié)議規定，當江淮納威司達柴油發(fā)動(dòng)機公司生產(chǎn)的產(chǎn)品在質(zhì)量上、成本上與同類(lèi)發(fā)動(dòng)機具有競爭關(guān)系時(shí)，江淮商用車(chē)將優(yōu)先選用合資公司的產(chǎn)品。該條款實(shí)際上為納威司達在中國找到了一個(gè)穩定的銷(xiāo)售支撐點(diǎn)。綜合南京依維柯、四川南駿等合資輕型車(chē)企業(yè)的例子，外資借發(fā)動(dòng)機優(yōu)勢分食中國輕卡市場(chǎng)快速發(fā)展帶來(lái)的紅利已很明顯。

　　發(fā)動(dòng)機之殤

　　江淮輕卡在上世紀80年代就曾擁有自己的發(fā)動(dòng)機，但因發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)耗資較大而成為企業(yè)的拖累。左延安執掌江淮后，果斷放棄了自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機項目，轉而通過(guò)外購發(fā)動(dòng)機滿(mǎn)足整車(chē)的動(dòng)力需求。歷史證明了左延安的正確，從那之后，江淮駛上了高速發(fā)展的快車(chē)道。1996年，中國第一輛時(shí)尚、高品位的輕卡HFC1061下線(xiàn)；1999年，安徽江淮汽車(chē)股份有限公司成立；2001年，“江汽股份”在上海證券交易所上市；2004年，乘用車(chē)汽油發(fā)動(dòng)機開(kāi)始批量生產(chǎn)。這時(shí)，商用車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機的上馬到了水到渠成的時(shí)候。

　　其實(shí)，直到2005年，江淮輕卡的動(dòng)力系統供應一直很有保障。給江淮輕卡提供動(dòng)力總成的供貨商很多，其中，尤以東風(fēng)朝柴最為積極。業(yè)內有傳言稱(chēng)，東風(fēng)朝柴為江淮輕卡供應動(dòng)力總成的積極性高于為東風(fēng)汽車(chē)體系內的輕卡企業(yè)供貨，因為江淮汽車(chē)付款足額、及時(shí)。但到2005年，一方面江淮自產(chǎn)輕卡發(fā)動(dòng)機的時(shí)機確已成熟；另一方面，其競爭對手福田在自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機上領(lǐng)先江淮一大截，這都促使江淮汽車(chē)下決心上馬自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機項目。

　　2006年，江淮輕型柴油發(fā)動(dòng)機開(kāi)始批量生產(chǎn)，扭轉了江淮商用車(chē)輕型發(fā)動(dòng)機完全依賴(lài)外購的局面。2008年，搭載江淮自產(chǎn)4DA1發(fā)動(dòng)機的高端輕卡帥鈴Ⅱ獲得“中國卡車(chē)年度車(chē)型”輕卡獎；2009年，搭載自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機的江淮輕卡榮獲“年度最受中國物流百強企業(yè)歡迎的物流技術(shù)裝備”稱(chēng)號。雖然江淮輕卡在自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機上取得了一定成就，但動(dòng)力段偏低仍是其軟肋。江淮推出的高端輕卡“帥鈴”也一度因其發(fā)動(dòng)機功率偏低而被歸類(lèi)為“準高端輕卡”。對此，江淮如芒在背，加上對重卡發(fā)動(dòng)機的考慮，江淮開(kāi)始尋求與納威司達進(jìn)行合資合作。

　　外資的如意算盤(pán)

　　相對于乘用車(chē)，中國輕卡企業(yè)實(shí)力較強，外資欲分食中國市場(chǎng)紅利，很難迫使中國企業(yè)放棄品牌，或在整車(chē)領(lǐng)域放棄過(guò)多的自主權。于是，借發(fā)動(dòng)機分食中國市場(chǎng)紅利就成了較好的選擇。

　　喬沃思表示，江淮納威司達3.2L和4.8L兩款高功率發(fā)動(dòng)機目前已經(jīng)完成本土化生產(chǎn)準備，預計將在10月份投入市場(chǎng)；9.3L、13L是兩款原裝的納威司達發(fā)動(dòng)機，也是江淮納威司達公司第二階段規劃引進(jìn)的產(chǎn)品。喬沃思稱(chēng)，之所以分兩個(gè)階段引進(jìn)產(chǎn)品，是考慮到與整車(chē)合資項目的協(xié)調一致，江淮納威司達公司第一階段的任務(wù)，主要是提升包括帥鈴在內的江淮輕卡的動(dòng)力性，待整車(chē)合資項目通過(guò)審批后，再引入9.3L和13L兩款重型柴油發(fā)動(dòng)機匹配合資整車(chē)。從目前的情況來(lái)看，納威司達從合資中所獲頗豐。

　　據喬沃思介紹，納威司達公司看好江淮商用車(chē)的全球網(wǎng)絡(luò )，希望將來(lái)可利用江淮在阿爾及利亞、中東、南美的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售納威司達整車(chē)產(chǎn)品。更重要的是，江淮和納威司達達成的合資協(xié)議也對外方十分有利。合資協(xié)議規定，當江淮納威司達柴油發(fā)動(dòng)機公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機在產(chǎn)品上、質(zhì)量上、成本上與同類(lèi)產(chǎn)品具有競爭關(guān)系時(shí)，江淮商用車(chē)將優(yōu)先選用合資公司的產(chǎn)品。該條款實(shí)際上為納威司達在中國找到了一個(gè)穩定的銷(xiāo)售支撐點(diǎn)，也有利于打壓本土發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)家。

　　一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機的利潤率要大大高于整車(chē)，所以在中國輕卡已成氣候的背景下，外資尤其注意憑借發(fā)動(dòng)機優(yōu)勢分食中國市場(chǎng)紅利。除江淮外，四川現代、慶鈴、南京依維柯都是如此。慶鈴的發(fā)動(dòng)機來(lái)自日本五十鈴，四川現代的發(fā)動(dòng)機由韓國現代提供，南京依維柯的發(fā)動(dòng)機則由意大利依維柯公司供貨。

　　未來(lái)難以逆料

　　總的來(lái)看，發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域的合資合作到目前為止對雙方都有利。比如，江淮通過(guò)與納威司達合資提升了其產(chǎn)品競爭力。江淮帥鈴、江淮鈴等輕卡產(chǎn)品可獲得動(dòng)力性、經(jīng)濟性和可靠性更好的動(dòng)力支持，從而鞏固其在國內輕卡市場(chǎng)中的優(yōu)勢地位。而江淮重卡的發(fā)動(dòng)機是空白，經(jīng)由合資，獲得9.3L、13L發(fā)動(dòng)機的支持，將改善江淮格爾發(fā)重卡的產(chǎn)品品質(zhì)，提高其競爭力。

　　但從長(cháng)遠看，中外雙方的博弈不可避免。外資可能以發(fā)動(dòng)機為突破口試圖進(jìn)入整車(chē)領(lǐng)域，使本土輕卡品牌像乘用車(chē)一樣淪為附屬地位；而中方則力圖掌握發(fā)動(dòng)機核心技術(shù)。這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰斗才剛剛開(kāi)始。