我國物流業(yè)目前仍處于以運輸為主體的初級階段,運輸結構不盡合理,內河、鐵路發(fā)展相對滯后,公路長(cháng)途運輸煤炭等大宗物資現象普遍存在；運輸組織集約化程度低,道路運輸業(yè)戶(hù)中個(gè)體戶(hù)90%以上,戶(hù)均1.6輛車(chē)；多式聯(lián)運、甩掛運輸等先進(jìn)運輸組織方式發(fā)展緩慢,集裝箱海鐵聯(lián)運比例2%,遠遠低于發(fā)達國家20%水平；行業(yè)創(chuàng )新能力不強,信息化水平不高。

　　推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展是我國經(jīng)濟社會(huì )轉型發(fā)展的迫切要求,是交通運輸行業(yè)的重大責任,也是實(shí)現交通運輸轉型升級的重大戰略決策。8月2日,交通運輸部組織召開(kāi)會(huì )議,研究交通運輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展問(wèn)題。會(huì )上交流的我省解決農村物流問(wèn)題的做法,以及浙江、河南等省的先進(jìn)經(jīng)驗,值得物流業(yè)企業(yè)和管理部門(mén)借鑒。

　　龍頭帶動(dòng)跑得快

　　泉莊、諸葛果品,許家湖、院東頭生姜,四十里西瓜,高橋木材加工……依托山東嘉隆物流,臨沂市沂水縣因地制宜建起320個(gè)村級物流網(wǎng)點(diǎn),把農副產(chǎn)品源源不斷地發(fā)往外地市場(chǎng)。

　　引進(jìn)山東嘉隆物流是沂水縣農村物流發(fā)展的關(guān)鍵之舉。沂水縣把投資4.2億元的山東嘉隆物流項目作為龍頭,實(shí)行園區化經(jīng)營(yíng),輻射帶動(dòng)全縣農村物流業(yè)發(fā)展。山東嘉隆物流將農戶(hù)或個(gè)體工商戶(hù)訂購的農資、日用品等基本生產(chǎn)生活資料,經(jīng)物流專(zhuān)線(xiàn)分撥至各鄉鎮物流配送站,再由各配送站分撥到村級物流點(diǎn),把農資產(chǎn)品直接配送到千家萬(wàn)戶(hù)和田間地頭,極大降低了群眾生產(chǎn)和采購成本。同時(shí),農戶(hù)、個(gè)體工商戶(hù)生產(chǎn)的農產(chǎn)品和工業(yè)產(chǎn)品,通過(guò)物流專(zhuān)線(xiàn)直接發(fā)往縣分撥中心或臨沂貨運集散中心,再分散運往全國各地,順利到達經(jīng)銷(xiāo)商手里,有效減少了流通環(huán)節。

　　山東嘉隆物流布局鄉鎮,建起了18個(gè)鄉鎮物流配送站,設置320個(gè)村級物流網(wǎng)點(diǎn),實(shí)行“行業(yè)監管、企業(yè)運作、聯(lián)合發(fā)展、合作共贏(yíng)”的發(fā)展模式。沂水縣與臨沂施可豐農資連鎖總公司簽訂合同,將18個(gè)鄉鎮物流站所運送的農資,全部由該公司負責供貨,進(jìn)行“點(diǎn)對點(diǎn)”物流服務(wù),保證了配送農資質(zhì)量,減少了中間物流環(huán)節,降低了農資價(jià)格。合同簽訂以來(lái),共配送化肥、農藥等農資產(chǎn)品3200余噸,降低流通費用15%。

　　企業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的主角,物流業(yè)發(fā)展需要培育一批影響力大、帶動(dòng)力強的領(lǐng)軍企業(yè)。此次交通運輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展會(huì )議提出,通過(guò)與相關(guān)部門(mén)協(xié)調合作,為大型運輸企業(yè)設立分支機構,增設經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)等提供政策支持,盡快制定扶持中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展的政策和措施,鼓勵企業(yè)兼并、優(yōu)勢互補、抱團發(fā)展。

　　與山東嘉隆物流類(lèi)似,浙江物流企業(yè)傳化集團構建物流樞紐綜合體——公路港,即以公路為干線(xiàn)、以貨車(chē)為工具的樞紐平臺,提升物流運營(yíng)效率。傳化公路港平臺集聚了所在地區85%以上的貨運信息,整合了所在地區80%以上的運力需求資源,形成了一條“一個(gè)平臺、幾萬(wàn)家貨主企業(yè)、幾千個(gè)物流服務(wù)單元、上百萬(wàn)輛社會(huì )車(chē)輛”緊密聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)鏈條,實(shí)現了平臺式集聚、專(zhuān)業(yè)化運營(yíng)、集群式發(fā)展。公路港的形成,改變了公路貨運市場(chǎng)長(cháng)期以來(lái)“行業(yè)集中度低、車(chē)貨信息分散孤立、回程車(chē)輛空載率高、車(chē)輛資源難以有效利用”的局面,幫助周邊制造業(yè)企業(yè)節省物流成本40%左右,提高了企業(yè)的競爭力。

　　建設綜合運輸體系

　　隨著(zhù)運輸方式的多樣化,運輸過(guò)程的統一化,鐵路、公路、水路、管道和航空等各種運輸方式朝著(zhù)分工、配合的方向發(fā)展,發(fā)展綜合運輸體系成為趨勢。各地積極發(fā)展交通郵政合作、鐵水聯(lián)運、空陸聯(lián)運,大力推廣集裝箱運輸、多式聯(lián)運,發(fā)展綜合運輸。

　　我省臨沂市沂水縣抓住被確定為全省交郵合作試點(diǎn)單位的機遇,依托交通郵政雙方資源優(yōu)勢開(kāi)展合作。沂水縣交通運輸局與郵政局合作開(kāi)展了物流分銷(xiāo)、代收話(huà)費、代發(fā)工資、代繳電費、助農取款、從業(yè)資格證寄遞、車(chē)站大廳疊加報刊零售、代收代送郵件快遞、郵政儲蓄代發(fā)員工及養路員工資、倉儲服務(wù)、物流信息服務(wù)等十余項業(yè)務(wù)。自去年交通郵政實(shí)施合作以來(lái),全縣農資、農產(chǎn)品運輸量增加18萬(wàn)余噸,降低運輸成本約15%。

　　在浙江,交通運輸部門(mén)積極發(fā)展多式聯(lián)運,開(kāi)通寧波至溫州、上饒、臺州的集裝箱鐵水聯(lián)運班列,以及與嘉興港對接的上海、太倉等內河集裝箱航線(xiàn)。在河南,鄭歐鐵路集裝箱班列于7月18日開(kāi)通,途經(jīng)歐洲5國,全長(cháng)1萬(wàn)多公里,開(kāi)辟了我國中部地區至歐洲的快速運輸通道。在天津港,不僅“海向”物流網(wǎng)絡(luò )持續優(yōu)化,“陸向”物流網(wǎng)絡(luò )也不斷拓展,目前共辟建了23個(gè)內陸無(wú)水港和4個(gè)區域營(yíng)銷(xiāo)中心,開(kāi)通鐵路集裝箱班列15條,并擁有二連、滿(mǎn)洲里和阿拉山口三條過(guò)境通道,基本實(shí)現了港口與營(yíng)銷(xiāo)中心、無(wú)水港的無(wú)縫連接,初步形成了覆蓋主要腹地市場(chǎng)的物流網(wǎng)絡(luò )。

　　一個(gè)平臺連三千家企業(yè)

　　信息平臺被稱(chēng)為物流業(yè)發(fā)展的“空中高速”,各地競相以現代信息技術(shù)提升物流業(yè)發(fā)展水平。山東省交通運輸廳投資建設了山東省交通物流公共信息平臺,解決企業(yè)信息交換難、物流行業(yè)信譽(yù)缺失、企業(yè)信息化成本高、企業(yè)間供求信息不對稱(chēng)等問(wèn)題,提供數據交換服務(wù)、企業(yè)信譽(yù)服務(wù)、軟件推薦服務(wù)和信息發(fā)布與展現“3+1”服務(wù)。

　　省交通物流公共信息平臺的建立,在一定程度上起到整合物流市場(chǎng)資源、規范物流市場(chǎng)秩序、倡導物流企業(yè)誠信經(jīng)營(yíng)、推進(jìn)物流行業(yè)標準化發(fā)展、提高物流行業(yè)水平、促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展、引領(lǐng)物流產(chǎn)業(yè)導向的作用。目前,平臺的企業(yè)會(huì )員達3307家。

　　物流企業(yè)也深刻認識到了信息平臺的重要性。我省的山東嘉隆物流積極研發(fā)網(wǎng)絡(luò ),健全完善信息平臺。公司聘請專(zhuān)家研發(fā)建設了魯中物流信息服務(wù)平臺,平臺與省交通運輸廳交通物流公共信息平臺聯(lián)網(wǎng)；分設信息交易、電子采購等11項應用平臺,將縣內農村物流參與者全部集中到平臺中；在各鄉鎮配送站和較大的村級配送點(diǎn)均設有接收終端,及時(shí)發(fā)布貨源信息、車(chē)輛信息等,有效降低了車(chē)輛空載率和物流運輸成本。