日前記者從多方獲悉，謀劃自治許久的昌河汽車(chē)很可能要迎來(lái)自己的“獨立日”--目前中國長(cháng)安已與江西省政府方面達成一致意見(jiàn)，將昌河汽車(chē)中的景德鎮基地和九江基地以重組或其他方式剝離出長(cháng)安體系，而隸屬于昌河汽車(chē)的合肥基地劃歸長(cháng)安。
昌河汽車(chē)獨立之后將引入戰略合作者，通過(guò)兼并重組的方式，將昌河資產(chǎn)兌換成股權賣(mài)出，目前對并購昌河表示出強烈意愿的是北汽集團。
今年6月，北汽集團董事長(cháng)徐和誼曾公開(kāi)表示：“今年下半年，北汽在兼并重組方面至少有一個(gè)大動(dòng)作。如果一切順利，年底之前可能兼并重組兩家汽車(chē)企業(yè)。”
根據北汽集團內部確定的“入圍條件”：北汽的收購對象首先要對該企業(yè)擴大規模的戰略布局起到重要支撐作用；其次要具有汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)；第三，能夠在技術(shù)上提供突破性幫助；第四，最好是國企。這四個(gè)條件昌河汽車(chē)恰好符合。
目前北汽與長(cháng)安已經(jīng)在原則上對昌河汽車(chē)的收購達成共識，并且與江西省政府進(jìn)行了溝通，但仍需獲得國家有關(guān)主管部門(mén)的批復。截至記者發(fā)稿前，北汽、昌河與長(cháng)安方面拒絕就此事發(fā)表評論。
最新的消息表明，北汽正在對昌河并購進(jìn)行最后的努力，最大的阻力來(lái)源于江鈴汽車(chē)。不過(guò)如果并購昌河不成，北汽還有另外一張牌，收購江蘇鎮江汽車(chē)制造廠(chǎng)。此項收購已經(jīng)談定。
江鈴無(wú)心無(wú)力？
北汽并購昌河汽車(chē)還在做最后的博弈，原因是昌河汽車(chē)的命運還存在另外一種可能：在江西省政府的主導下，分拆后的昌河在景德鎮和九江的資產(chǎn)與同屬江西省的另一家汽車(chē)企業(yè)--江鈴汽車(chē)進(jìn)行整合。
不過(guò)昌河汽車(chē)內部人士告訴記者，江鈴與昌河汽車(chē)并購的可能性和并購結果并不樂(lè )觀(guān)，首當其沖的是，江鈴汽車(chē)股權關(guān)系非常復雜，其中涉及長(cháng)安集團和福特集團，而且江鈴、福特、長(cháng)安三方關(guān)系非常微妙，博弈重重，這將給并購帶來(lái)很大阻力。
2004年12月，長(cháng)安正式整合江鈴汽車(chē)，長(cháng)安汽車(chē)[10.02% 資金 研報]和江鈴集團各自出資5億元，組建江鈴控股公司。而江鈴控股持有上市公司江鈴汽車(chē)股份有限公司（000550，SZ）的41.03％股權，成為江鈴股份第一大股東。但此后，長(cháng)安對于江鈴的支持力度被業(yè)界詬病，而江鈴則通過(guò)深化和福特的合作關(guān)系，特別是重啟轎車(chē)業(yè)務(wù)制衡長(cháng)安。
不難判斷，江鈴與昌河的屬性、以及江鈴作為上市公司的身份，決定了江鈴與昌河汽車(chē)重組的意義不大。“江鈴屬于地方國企，而昌河有央企背景，即便江鈴愿意接手昌河，也無(wú)法實(shí)現實(shí)質(zhì)上的管控，而且江鈴是上市公司，昌河近兩年并未實(shí)現扭虧，納入該資產(chǎn)，只會(huì )增加江鈴汽車(chē)的資產(chǎn)負債率。”知情人士稱(chēng)。
實(shí)際上，早在昌河與長(cháng)安發(fā)生分歧之后，江西省政府就打算讓江鈴來(lái)接管昌河業(yè)務(wù)，已經(jīng)接手太原重汽的江鈴并不愿意再增添另一個(gè)負擔。今年1月8日，江鈴汽車(chē)股份收購太原重汽100%股權，對太原重汽實(shí)施兼并重組，江鈴重型汽車(chē)有限公司掛牌成立。
重要的是，任何兼并重組都需要重組雙方的管理層擁有非常強烈的意愿，重組雙方具有很大的互補性。目前江鈴控股旗下的核心產(chǎn)品是自主品牌--陸風(fēng)乘用車(chē)，但是銷(xiāo)量一直不溫不火。
而江鈴股份依托于福特的技術(shù)，側重于輕客、輕卡、皮卡、SUV四大系列，目前正急于依托福特的支持，重新啟動(dòng)轎車(chē)項目，而昌河汽車(chē)涉及的微車(chē)領(lǐng)域對于江鈴意義有待商榷，但北汽在現有微型車(chē)的基礎上，并購昌河做大微車(chē)的作用是顯而易見(jiàn)的。
并購方到底以什么樣的名義進(jìn)行并購，能夠提供怎樣的支持也十分重要。“長(cháng)安集團并購昌河汽車(chē)失敗的一個(gè)原因就是，長(cháng)安以集團名義進(jìn)行并購，對昌河沒(méi)有資金和技術(shù)支持。”昌河有關(guān)人士表示。
顯然在技術(shù)和資金方面，江鈴都很難給昌河汽車(chē)提供更大的幫助。江鈴與昌河的聯(lián)合，很難達到“1+1〉2”的效果。
[!--empirenews.page--] 北汽入贛的理由
徐和誼對昌河汽車(chē)的覬覦早在5年前便眾人皆知，后來(lái)由于種種原因，隸屬于兵裝集團的長(cháng)安汽車(chē)最后奉命接手了昌河。
但倔強的徐和誼并未因此而徹底放手。他不僅于2008年從昌河方面挖來(lái)了原昌河汽車(chē)總經(jīng)理蔡速平接替北汽控股原副總經(jīng)理童志遠，同時(shí)在昌河被長(cháng)安重組后，還誠邀昌河汽車(chē)副總經(jīng)理曠光華加入北汽。這兩個(gè)人物在北汽再度收購昌河的計劃中貢獻不小。
2012年昌河汽車(chē)因聽(tīng)聞中國長(cháng)安計劃在整合長(cháng)安鈴木和昌河鈴木的基礎上，把昌河鈴木生產(chǎn)資質(zhì)轉移給長(cháng)安馬自達使用而以罷工抗議。之后雙方關(guān)系雖有所緩和，但實(shí)際上長(cháng)安對昌河已經(jīng)失去了管轄權。
今年4月20日，獨立參展上海車(chē)展的昌河鈴木以發(fā)布雙品牌戰略的方式，表明“自治”姿態(tài)，此時(shí)長(cháng)安與昌河已經(jīng)貌合神離。而此時(shí)北汽收購東南汽車(chē)計劃落敗，而東臨福建同處于中國東南部的江西昌河汽車(chē)再次進(jìn)入徐和誼的眼中。這是北汽尚未進(jìn)入的一片空白地。
在此之前，北汽先后通過(guò)兼并和自建的方式在中南株洲、華南廣州、西南重慶和華北北京四個(gè)方位完成了均衡的戰略布局，但富饒的東南地區，北汽始終沒(méi)有“據點(diǎn)”。
昌河汽車(chē)所在的地理位置對北汽而言具有十分重要的戰略意義。它南連廣東、西接湖南，可以貫穿北汽在中南、華南的兩個(gè)基地。特別是昌河汽車(chē)在發(fā)動(dòng)機、變速器上的微車(chē)配套技術(shù)，正是北汽株洲微車(chē)基地所需。
“北汽收購昌河后，不僅可以獲得昌河鈴木的汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，與鈴木汽車(chē)間接有了合作關(guān)系，填補在小型車(chē)領(lǐng)域的生產(chǎn)空白，同時(shí)還可以獲得昌河汽車(chē)在微車(chē)領(lǐng)域的生產(chǎn)技術(shù)，進(jìn)一步增加北汽的微車(chē)銷(xiāo)量。”知情人士稱(chēng)，現在并購的關(guān)鍵點(diǎn)是江西省政府是否愿意接納北汽入贛。
長(cháng)安“捉放曹”
北汽在擴張，長(cháng)安卻在收縮自己的勢力范圍。“為了保證財務(wù)報表上的利潤增長(cháng)，長(cháng)安已經(jīng)放棄了三年前狂飆突進(jìn)式的戰略擴張，而是有選擇地重點(diǎn)支持某些企業(yè)，放棄某些企業(yè)。”知情人士稱(chēng)，在這張放棄的名單里，除了昌河汽車(chē)，還有前不久合作告吹的云內動(dòng)力。
實(shí)際上，自2009年長(cháng)安奉命從中航工業(yè)手中收編哈飛、昌河后，中國長(cháng)安設想的“三箭齊發(fā)”戰略從未真正實(shí)現。長(cháng)安除了拿自己的幾款產(chǎn)品到哈飛、昌河處代工生產(chǎn)外，至今這兩家企業(yè)的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)也未擺脫虧損泥潭。
據相關(guān)數據統計，2011年和2012年，哈飛轎車(chē)月銷(xiāo)量不足千輛，產(chǎn)能大部分閑置，而昌河方面自罷工事件后，已與中國長(cháng)安“撕破臉皮”，早已處于自治狀態(tài)。長(cháng)安為昌河方面設計的昌河鈴木與長(cháng)安鈴木整合計劃也成為泡影，這直接導致了鈴木與長(cháng)安方面的關(guān)系逐漸疏遠。
長(cháng)安曾向證監會(huì )承諾，當哈飛、昌河具有連續兩年盈利能力時(shí)，兩家車(chē)企資產(chǎn)將注入到上市公司長(cháng)安汽車(chē)中。如今三年已過(guò)，哈飛、昌河已成為長(cháng)安沉重的心理負擔，為了今后上市公司不受其拖累，長(cháng)安必須盡快采取行動(dòng)。
據記者了解，昌河“獨立”后，長(cháng)安與江西的緣分并未因此而斷絕。昌河汽車(chē)目前擁有兩個(gè)整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，一個(gè)歸昌河鈴木所有，一個(gè)歸合肥昌河所有。昌河鈴木有景德鎮、九江兩個(gè)生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)鈴木牌汽車(chē)，合肥昌河主要生產(chǎn)昌河自主品牌的福運、福瑞達微面和福瑞達單雙排車(chē)。
長(cháng)安與江西方面商談的結果是，將昌河鈴木旗下的景德鎮、九江兩個(gè)整車(chē)生產(chǎn)基地、發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)和生產(chǎn)資質(zhì)剝離；而合肥昌河的生產(chǎn)基地和資質(zhì)仍歸長(cháng)安管轄。今后，長(cháng)安將把旗下的自主車(chē)型導入合肥，從而將合肥昌河變?yōu)殚L(cháng)安在合肥的生產(chǎn)基地，產(chǎn)品由長(cháng)安重新注入，原來(lái)生產(chǎn)的昌河車(chē)型則設法回歸江西，有可能納入到北汽名下。
“將合肥昌河劃歸長(cháng)安并不是一種補償，而是早已有之的戰略規劃。”知情人士稱(chēng)，在2009年重組之時(shí)，合肥昌河因地價(jià)過(guò)高，長(cháng)安便放棄與中航工業(yè)簽訂相關(guān)的戰略合作意向書(shū)。而合肥市政府并不愿意放棄這次重組機會(huì )，單獨向長(cháng)安表示，可以在合肥高新技術(shù)園內批一塊地給長(cháng)安，作為長(cháng)安在合肥的戰略基地。
今年7月初，合肥市委常委、副市長(cháng)韓冰在會(huì )見(jiàn)中國長(cháng)安副總裁連剛時(shí)表示，“希望與長(cháng)安集團進(jìn)一步保持密切合作，加快基地建設，開(kāi)創(chuàng )央企和地方合作共贏(yíng)的新局面”。此時(shí)，昌河一分為二的獨立計劃已經(jīng)成形。
“將昌河景德鎮、九江基地放行后，長(cháng)安會(huì )加快推動(dòng)福特進(jìn)入東北地區，通過(guò)福特與哈飛合資的方式，盤(pán)活東北三家工廠(chǎng)，哈飛汽車(chē)、東安動(dòng)力[1.62% 資金 研報]和東安三菱。同時(shí)為成立不久的長(cháng)安PSA和長(cháng)安馬自達做好前期準備，力圖將后兩者的資產(chǎn)轉入上市公司長(cháng)安汽車(chē)中。”知情人士稱(chēng)，現在長(cháng)安的想法是，與其傷及十指，不如斷其一指。
