在應用領(lǐng)域，渦輪增壓技術(shù)多應用于乘用車(chē)，但2013年7月1日起，柴油機國IV標準強制執行，這對于現有柴油機技術(shù)的發(fā)展又提出了新要求。渦輪增壓技術(shù)作為技能減排、提高發(fā)動(dòng)機工作效率的最有效途徑之一，將迎來(lái)更大的市場(chǎng)需求。
在此發(fā)展形勢下，輕型柴油機在對渦輪增壓器的需求方面表現的更為明顯。并且隨著(zhù)油耗限值的不斷提升以及高油價(jià)的限制，乘用車(chē)對于渦輪增壓器的需求也在不斷增加，這就為渦輪增壓市場(chǎng)開(kāi)拓了新的發(fā)展方向。
與此同時(shí)，國內有大量的渦輪增壓器企業(yè)，但大多數仍是規模較小的企業(yè)。本次論壇將聚焦于更為這些企業(yè)實(shí)際情況的方向，通過(guò)對于新興市場(chǎng)需求的挖掘，關(guān)鍵技術(shù)及部件發(fā)展的探討，以及精密制造工藝的分享，達到國內與國外渦輪增壓企業(yè)的交流與溝通。
中國汽車(chē)咨詢(xún)中心網(wǎng)在第一屆渦輪增壓論壇的基礎上，通過(guò)大量客戶(hù)調研與反饋，發(fā)掘行業(yè)熱點(diǎn)并匯集總結，將于2013年8月21日舉辦第二屆渦輪增壓應用技術(shù)論壇，期待您的共同關(guān)注與參與！
車(chē)廠(chǎng)未來(lái)競爭力的變遷取決于多重因素，僅僅從渦輪增壓的視角來(lái)觀(guān)察必然得不出全面的結論，但我們依然這么做是因為我們認為渦輪增壓已經(jīng)成為影響國內合資車(chē)廠(chǎng)競爭格局的重要因素，提供渦輪增壓的車(chē)廠(chǎng)將獲得競爭優(yōu)勢。
渦輪增壓是一項有很長(cháng)歷史的簡(jiǎn)單技術(shù)。相對于同馬力的自然吸氣，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機有重量輕和體積小等優(yōu)點(diǎn)，但平順性較差。根據美國EPA標準，渦輪增壓僅僅顯示出微小的燃油經(jīng)濟性，而根據歐洲標準，燃油經(jīng)濟性卻很明顯。我們較認可美國EPA的標準。
近些年以大眾為代表的歐洲車(chē)廠(chǎng)大力推廣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，本質(zhì)原因是，按照歐洲油耗測試標準，渦輪增壓確實(shí)能較同等馬力的更大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機獲得更低的油耗。以德國作為例子分析，我們認為歐洲車(chē)廠(chǎng)熱衷于推動(dòng)渦輪增壓的原因是在已有的稅收優(yōu)勢基礎上，中期嚴厲的碳排放限值迫使車(chē)廠(chǎng)尋求降低碳排放的措施，而渦輪增壓化最簡(jiǎn)單易行。
盡管渦輪增壓節能減排的效果不很顯著(zhù)，但實(shí)際中政策引導技術(shù)路線(xiàn)的情況也屬于常態(tài)。比較歐洲、日本、美國和中國的政策環(huán)境，我們發(fā)現，盡管歐洲可能是由于中期的碳排放限值被迫發(fā)展渦輪增壓，但在眼前，中國卻為渦輪增壓提供了最好的市場(chǎng)土壤，提供渦輪增壓機型的車(chē)廠(chǎng)能即刻獲得競爭優(yōu)勢。
但畢竟在實(shí)際中，影響消費者偏好的因素是比較多的。我們從國內實(shí)證的角度給了我們的觀(guān)點(diǎn)更多的支撐。我們依然堅持，渦輪增壓帶來(lái)了并將繼續帶來(lái)競爭力變遷。
根據不同車(chē)廠(chǎng)在全球不同市場(chǎng)的份額占比以及技術(shù)傾向，我們認為福特、通用、PSA、現代-起亞等非日系車(chē)廠(chǎng)更可能在中國推廣渦輪增壓，而日系車(chē)廠(chǎng)則很可能猶豫不決（日產(chǎn)相對更可能推廣渦輪增壓）。當然，更準確的方式是追蹤，根據目前了解的情況，在合資車(chē)廠(chǎng)中，福特、通用、PSA、現代-起亞都將陸續在中國大規模推廣渦輪增壓，日產(chǎn)也存在可能性。
對于自主品牌，國內市場(chǎng)是核心考慮因素，主要車(chē)廠(chǎng)都將陸續推出渦輪增壓，時(shí)間的先后不會(huì )差別很遠，因此很難因為這項技術(shù)產(chǎn)生競爭力的結構性分化。
對于合資品牌，我們認為大眾將由于更多競爭者的進(jìn)入感受到利潤率與市場(chǎng)份額的壓力；豐田與本田在早期階段市場(chǎng)競爭環(huán)境與目前變化不大；福特、PSA、通用、現代-起亞集團、日產(chǎn)等將陸續享受渦輪增壓市場(chǎng)的高利潤與份額。對于豐田與本田來(lái)說(shuō)，未來(lái)的不確定性在于，混合動(dòng)力是否能將其帶出底部？這一點(diǎn)我們并不確定。
