在內燃機全行業(yè)面臨實(shí)施新的國四排放標準看似困難重重的時(shí)候，有一個(gè)人顯得比別人要樂(lè )觀(guān)得多。中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )（簡(jiǎn)稱(chēng)中內協(xié)會(huì )）常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)邢敏似乎看到了內燃機行業(yè)大發(fā)展的另一次難得良機——“行業(yè)又到了一個(gè)發(fā)展的黃金期。”確實(shí)，如果大家齊心協(xié)力把國四這座山翻過(guò)去，站在一個(gè)新高度上的內燃機行業(yè)有什么理由不迎來(lái)新的黃金發(fā)展期呢？

    近日，一篇“為重柴排放再次推遲鼓掌”的文章，在網(wǎng)上引起了關(guān)于是否應該實(shí)施國四以及是否能準時(shí)實(shí)施國四的又一次討論。文章作者認為，油品質(zhì)量和尿素加注基礎設施的不到位、跨國公司對核心零部件的掌控以及偏遠地區用戶(hù)使用維修的不便利等因素，自然形成了國四排放標準實(shí)施的再次推遲，對于平頭百姓而言是一件好事。

    “‘為重柴排放再次推遲鼓掌’一文并不代表民意，”一汽集團副總工程師、技術(shù)中心主任李駿對此給予了回應。他表示，從汽車(chē)動(dòng)力和主要污染源來(lái)看，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機并不像有些人說(shuō)的是一個(gè)夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，而是一個(gè)仍然具有很大發(fā)展空間的產(chǎn)業(yè)，在國家推進(jìn)節能減排、實(shí)現強國夢(mèng)的征程上理應發(fā)揮更大的作用。

    這并不是李駿一個(gè)人的觀(guān)點(diǎn)，在7月8日于無(wú)錫召開(kāi)的“中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )五屆一次會(huì )長(cháng)工作會(huì )議”上，與會(huì )的20余位會(huì )長(cháng)、副會(huì )長(cháng)或其單位代表一致認為，中國內燃機行業(yè)必須堅定不移地支持并執行國家的相關(guān)環(huán)保法規政策。用中內協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)魏安力的話(huà)概括就是：實(shí)施國四沒(méi)有回頭路可走！

    政府一定要推進(jìn)真國四的實(shí)施

    作為一汽集團的技術(shù)領(lǐng)頭人，同時(shí)還是中內協(xié)會(huì )的副會(huì )長(cháng)之一，李駿提出：這次政府一定要實(shí)現真國四。這話(huà)聽(tīng)起來(lái)似乎有點(diǎn)矛盾，國四就是國四，還有什么真假？其實(shí)不然，許多業(yè)內人士都知道，當初在國內全面實(shí)施國三排放標準時(shí)，就出現了所謂的技術(shù)路線(xiàn)之爭，結果是一些短時(shí)期內可蒙混過(guò)關(guān)的產(chǎn)品占得了市場(chǎng)先機，而真正按可靠技術(shù)路線(xiàn)走的企業(yè)卻陷入了極其被動(dòng)的局面，“假?lài)?rdquo;讓不少企業(yè)至今還談虎色變。

    “7月1日是實(shí)施國四排放標準的日子，但我們企業(yè)的國四產(chǎn)品訂單并沒(méi)有什么反映。”濰柴動(dòng)力副總裁佟德輝拿自己企業(yè)國四產(chǎn)品的實(shí)際訂單情況舉例。他表示，定好的標準和實(shí)施時(shí)間而不去執行，造成相關(guān)企業(yè)相應技術(shù)與生產(chǎn)準備的費用越來(lái)越高。“如果這次還有企業(yè)做假的產(chǎn)品，那么‘假?lài)?rsquo;的結果肯定是兩敗俱傷，最后的結果是國家的環(huán)境被危害。”佟德輝不無(wú)擔憂(yōu)地說(shuō)。

    許多其他與會(huì )的副會(huì )長(cháng)也紛紛表示，在面對國家節能減排的大政方針面前，行業(yè)與企業(yè)必須擔負起相應的社會(huì )責任，依靠協(xié)會(huì )與行業(yè)的力量，建立起自發(fā)、自律的有效機制，推動(dòng)真正的國四產(chǎn)品前行。

    新產(chǎn)品推動(dòng)需要各方皆主動(dòng)

    記者注意到，在此之前國四排放標準的預定實(shí)施時(shí)間已經(jīng)先后被推遲了兩次，從最初的2011年1月1日推遲到2012年1月1日，進(jìn)而又從2012年1月1日推遲到2013所7月1日，前后已經(jīng)延遲了兩年半時(shí)間。記得當時(shí)執行從國一到國三的排放標準時(shí)，業(yè)內不少人在炫耀：我們只用了幾年就趕上了發(fā)達國家實(shí)施了十幾、二十年的標準。但現在要讓所有中國人臉紅的是，中國實(shí)施從國三到國四排放標準升級的時(shí)間間隔再一次超過(guò)了歐洲?？梢?jiàn)，當時(shí)在低標準水平時(shí)的所謂“超越”，不過(guò)是當時(shí)的產(chǎn)品（尤其是引進(jìn)的產(chǎn)品）水平基本上已經(jīng)到位。而到了較高標準之后的再升級，才是真正考驗一個(gè)國家產(chǎn)業(yè)水平的時(shí)候。

    記者知道，與會(huì )的天潤曲軸、濱州渤?；钊攘悴考髽I(yè)，無(wú)論在國四產(chǎn)品的技術(shù)層面還是在生產(chǎn)制造層面都已做好了充分的準備，但是他們的困擾在于：整個(gè)行業(yè)的推進(jìn)并不是那么順暢，其中的原因何在呢？

    “發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)其實(shí)處于一個(gè)非常尷尬的位置，實(shí)施與否的主動(dòng)權在整車(chē)廠(chǎng)一邊，政府應該用經(jīng)濟導向讓消費者主動(dòng)購買(mǎi)節能減排車(chē)。”這是中內協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)、昆明云內動(dòng)力董事長(cháng)楊波的見(jiàn)解。另一位副會(huì )長(cháng)、東風(fēng)商用車(chē)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)廠(chǎng)長(cháng)王勇也認為，對于國四標準的實(shí)施，整車(chē)廠(chǎng)并沒(méi)有應對到位。

    與以上兩位持相似觀(guān)點(diǎn)的還有另一位副會(huì )長(cháng)、無(wú)錫威孚高科總經(jīng)理王曉東。他認為：“減排實(shí)際上是責任，更多在政府。節能產(chǎn)品需要市場(chǎng)的驅動(dòng)，對于國四產(chǎn)品而言，各方應該更多研究其市場(chǎng)的激勵點(diǎn)在什么地方。”

    楊波表示，最終要形成汽車(chē)廠(chǎng)、發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)、零部件廠(chǎng)、消費者都是主動(dòng)應對，這樣才能推動(dòng)新產(chǎn)品市場(chǎng)化的實(shí)施。

    實(shí)施國四還要落在實(shí)處

    “目前全行業(yè)都在用某家跨國公司的共軌產(chǎn)品，將來(lái)老百姓可能修不起車(chē)。”楊波的擔心并非沒(méi)有道理，本身自己企業(yè)即處于邊遠省份云南的他考慮得更多一些，“新的排放標準一定要從系統來(lái)思考怎樣推行？處于偏遠農村的人買(mǎi)了國四車(chē)連維修條件都不具備，還是要系統性地考慮這一問(wèn)題。”

    “真正使國四實(shí)施落地，比加快推進(jìn)國五的意義更大。”確實(shí)，每一次國家排放標準的升級，每一次相關(guān)排放標準的真正落實(shí)到位，需要相關(guān)行業(yè)方方面面的努力和支持，一個(gè)能落到實(shí)處、有著(zhù)相關(guān)監督檢查實(shí)施效果的現行排放標準，確實(shí)要勝過(guò)不顧現實(shí)條件拔高務(wù)虛的急進(jìn)。正如中內協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)、上海內燃機研究所副所長(cháng)陸陽(yáng)所說(shuō)：“在國內經(jīng)濟放緩的背景下，實(shí)施進(jìn)一步排放標準的前提是要維持行業(yè)的持續健康發(fā)展。”

    在憑借內燃機行業(yè)一己之力可能無(wú)法完全解決問(wèn)題的今天，那些處在上下游的關(guān)鍵企業(yè)，如整車(chē)廠(chǎng)商和油品企業(yè)，是不是也應拿出足夠的勇氣和毅力來(lái)與大家攜手跨過(guò)國四這道坎呢？