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上半年山東省汽車(chē)零件出口特點(diǎn)分析

商用車(chē)之家訊: 據青島海關(guān)統計,今年上半年,山東口岸出口汽車(chē)零件14.4億美元,比去年同期(下同)增長(cháng)3.9%。

     據青島海關(guān)統計,今年上半年,山東口岸出口汽車(chē)零件14.4億美元,比去年同期(下同)增長(cháng)3.9%。

 

    一、今年上半年山東口岸汽車(chē)零件出口的主要特點(diǎn)

 

    (一)月度出口值波動(dòng)前行,6月份出口有所下降。今年上半年山東口岸汽車(chē)零件月度出口值延續去年以來(lái)波動(dòng)走高的態(tài)勢,除2月份受春節假期因素影響當月出口值回落至1.6億美元之外,其余月份出口值均保持在2億美元以上的較高水平。6月份當月出口2.5億美元,同比下降6.6%,環(huán)比下降9.1%。

 

    (二)一般貿易出口占比逾8成。上半年山東口岸以一般貿易方式出口汽車(chē)零件11.9億美元,增長(cháng)1.8%,占同期山東口岸汽車(chē)零件出口總值的82.6%;以加工貿易方式出口2.4億美元,增長(cháng)14.1%。

 

    (三)外商投資企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)為出口主力。上半年山東口岸外商投資企業(yè)出口汽車(chē)零件8.3億美元,下降2.2%;民營(yíng)企業(yè)出口5.2億美元,增長(cháng)15.5%,上述兩者出口值合計占出口總值的93.8%。

 

    (四)美國和歐盟為主要出口市場(chǎng)。上半年山東口岸對美國出口汽車(chē)零件5.4億美元,下降0.6%;對歐盟出口3.3億美元,增長(cháng)4.8%。上述兩者出口值合計占出口總值的60.3%。

 

    (五)未列名機動(dòng)車(chē)輛用其他制動(dòng)器及其零件和重型柴油型貨車(chē)用車(chē)輪及其零件、附件為最大出口品種。上半年,山東口岸出口未列名機動(dòng)車(chē)輛用其他制動(dòng)器及其零件3.5億美元,增長(cháng)2.9%;出口重型柴油型貨車(chē)用車(chē)輪及其零件、附件7787萬(wàn)美元,增長(cháng)16.8%。上述兩者出口值合計占出口總值的64.2%。

 

    二、今年上半年山東口岸汽車(chē)零件出口值保持增長(cháng)的主要原因

 

    (一)以美國為代表的國際汽車(chē)市場(chǎng)消費升溫,帶動(dòng)山東口岸汽車(chē)零件出口值持續增長(cháng)。在經(jīng)濟復蘇和政府財政低利率刺激消費的雙重影響下,今年以來(lái)美國汽車(chē)消費有所升溫。美國三大汽車(chē)制造商7月2日發(fā)布的月度銷(xiāo)售報告顯示,福特、克萊斯勒和通用公司6月份汽車(chē)銷(xiāo)量普遍增長(cháng),其中福特比去年同期增長(cháng)13.4%,高于市場(chǎng)預期。美國汽車(chē)業(yè)銷(xiāo)售6月份比去年同期增長(cháng)接近8% 。由于美國市場(chǎng)是山東口岸出口汽車(chē)零件的主要市場(chǎng),因此以美國市場(chǎng)為代表的國際市場(chǎng)需求的持續升溫推動(dòng)了上半年山東口岸汽車(chē)零件出口值持續增長(cháng)。

 

    (二)外企在華投資擴大,國內汽車(chē)零件出口能力增強。隨著(zhù)國內汽車(chē)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展,加上制造業(yè)低成本的競爭優(yōu)勢及集群效應成為國外零部件商轉移生產(chǎn)基地的最佳選擇。眾多國外的汽車(chē)零件企業(yè)紛紛加大對華投資力度和布局。數據顯示,包括博世、法雷奧、TRW、采埃孚在內的國際汽車(chē)零部件巨頭2012年在華業(yè)務(wù)均實(shí)現了兩位數以上增長(cháng)。目前,外資汽車(chē)零部件廠(chǎng)商正緊鑼密鼓地加速在中國的投資、增資項目的計劃與實(shí)施工作??鐕?chē)零部件企業(yè)加大在華產(chǎn)業(yè)布局力度,帶動(dòng)和促進(jìn)了我國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的轉型和升級,也使得汽車(chē)零件出口水漲船高。

 

    “一邊新船訂單暴增,一邊企業(yè)利潤大幅下降”,這正是今年上半年造船行業(yè)的畸形現狀。日前,中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的一份報告顯示,今年1-6月,全國承接新船訂單2290萬(wàn)載重噸,同比增長(cháng)113.2%;然而同期內,船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監測企業(yè)利潤總額僅35.8億元,同比下降53.6%。

 

    整體來(lái)看,受全球經(jīng)濟發(fā)展緩慢、航運供求關(guān)系未見(jiàn)好轉、造船產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題突出、造船成本控制壓力加大等影響,“接單難、交船難、融資難、盈利難”等問(wèn)題依然是當前船舶企業(yè)發(fā)展所面臨的嚴峻挑戰。至于這一次報告期內新船訂單暴增的原因,中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )給出分析稱(chēng),2012年造船市場(chǎng)極度低迷,基數較低,2013年成交量的反彈是從底部向正常狀態(tài)的回歸。“在此期間,面對船價(jià)的觸底,存在部分周期性投資者、投機者訂船。”該協(xié)會(huì )表示,其同時(shí)強調稱(chēng),上述數據并不能支撐船市復蘇的判斷。

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