隨著(zhù)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，目前發(fā)動(dòng)機行業(yè)已經(jīng)炙手可熱。近年來(lái)，國內外無(wú)論是整車(chē)制造企業(yè)還是專(zhuān)業(yè)發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)企業(yè)在發(fā)動(dòng)機研發(fā)上的投入都在不斷加大，以求在前景光明的中國發(fā)動(dòng)機市場(chǎng)分一杯羹。

　　那么對于內燃機發(fā)展的方向，原西安交通大學(xué)校長(cháng)、中國內燃機學(xué)會(huì )常務(wù)理事、陜西省內燃機學(xué)會(huì )理事長(cháng)蔣德明對記者說(shuō)，國內企業(yè)在研究?jì)热紮C技術(shù)時(shí)，不妨多注意德國博世在柴油機上，寶馬在汽油機上的研究動(dòng)態(tài)。同時(shí)，他提醒國內各生產(chǎn)企業(yè)，國外企業(yè)在絕熱機、自由活塞式發(fā)動(dòng)機的研發(fā)中，失敗的多，成功的少，中國企業(yè)在跟“風(fēng)”的同時(shí)，也不妨多想想。

　　提高燃料經(jīng)濟性成發(fā)展總趨勢

　　100多年以來(lái)，動(dòng)力源始終是機械行業(yè)最重要、最短缺和最核心的零部件。在裝備制造行業(yè)，無(wú)論是在飛機領(lǐng)域、農業(yè)機械領(lǐng)域，還是工程機械領(lǐng)域，主要核心技術(shù)都集中在發(fā)動(dòng)機零部件。

　　那么目前發(fā)動(dòng)機技術(shù)發(fā)展的總趨勢是什么?蔣德明告訴記者，排放已不在是內燃機發(fā)展的主要問(wèn)題，所有排放問(wèn)題，包括解決排放問(wèn)題的技術(shù)路線(xiàn)、解決排放問(wèn)題的后處理設備，這些問(wèn)題的道路都已非常明確。目前各國關(guān)注的重點(diǎn)已開(kāi)始轉向改善燃料經(jīng)濟性，即溫室氣體CO2排放。由于排放跟技術(shù)能級相關(guān)，涉及到整個(gè)動(dòng)力系統的升級，在這些方面外資企業(yè)可以說(shuō)更有優(yōu)勢。以康明斯為例，該企業(yè)之所以能成功最重要的原因就是技術(shù)領(lǐng)先?？得魉谷蚋笨偛门砹⑿戮捅硎?，內燃機要達到節能要求，技術(shù)能力是非常重要的。

　　據了解，康明斯在全球有4大技術(shù)研發(fā)中心，每天在技術(shù)研發(fā)上的投入就超過(guò)200萬(wàn)美金?？梢哉f(shuō)，正是因為康明斯對技術(shù)的重視才使其成為行業(yè)內的領(lǐng)頭羊。

　　內燃機今后到底該如何發(fā)展對于這一問(wèn)題，彭立新表示，美國內燃機的排放標準到歐Ⅵ以后已很難檢測排放程度，所以說(shuō)，2013年以后，內燃機的發(fā)展已不再追求降低排放為發(fā)展目標而是轉為以?xún)热紮C節能為主。

　　對此，可以說(shuō)美國曾花大力氣研究的HCCI、PCCI、稀燃發(fā)動(dòng)機、分層燃燒發(fā)動(dòng)機也成為了昔日黃花。