近日，中國鐵路總公司貨運組織改革方案出爐，“高鐵快遞”將成為改革后鐵路貨運的主要業(yè)務(wù)之一。“四縱四橫”高鐵線(xiàn)路向市場(chǎng)開(kāi)放，物流企業(yè)對此“拍手叫好”。中通、順豐、韻達等快遞公司表示，開(kāi)通后肯定會(huì )考慮開(kāi)展此業(yè)務(wù)，這將減少物流企業(yè)的成本。

　　“高鐵開(kāi)放，作為快遞企業(yè)，我們拍手歡迎，鐵路的網(wǎng)絡(luò )龐大，如能和物流公司資源整合，將大大減少成本。”順豐公司相關(guān)負責人表示。

　　據廣東鐵路局披露，以去年開(kāi)通試點(diǎn)的廣州南—長(cháng)沙南高鐵快遞為例，從廣州—長(cháng)沙，航空方式約為2元/公斤，汽車(chē)方式約為0.3~0.4元/公斤，高鐵運價(jià)為1.5元/公斤，成本較航空低25%。

　　韻達快遞北京公司總經(jīng)理方小金認為，高鐵物流運輸除了成本優(yōu)勢外，還比公路運輸速度快。而航空容易受到天氣影響導致航班延誤甚至取消，而高鐵運輸所受的影響因素相對較少，準點(diǎn)率比較高，能保證快遞的時(shí)效性。

　　關(guān)注貨運業(yè)的“公鐵競爭”

　　客車(chē)行業(yè)有兩個(gè)流行詞：一個(gè)是“公鐵競爭”；另一個(gè)是“鐵公機”。第一個(gè)詞說(shuō)的是鐵路（特別是動(dòng)車(chē)、高鐵）在很大程度上搶走了公路的客流，導致公路客運行業(yè)的生存環(huán)境越發(fā)惡劣，在客流量驟降的同時(shí)，票價(jià)又被迫調低，盈利情況每況愈下；第二個(gè)詞的大意與第一個(gè)詞相同，只是在鐵路的競爭之外，公路客運還面臨著(zhù)航空的競爭。

　　中國鐵路總公司貨運組織改革方案涉及到的“高鐵快遞”勢必將這兩個(gè)詞引入到貨運行業(yè)。有數據顯示，目前國內快件運輸80%依靠汽車(chē)，15%通過(guò)航空，依靠鐵路等其他形式的還不足5%。不過(guò)，鐵路的競爭力不容忽視。雖然目前鐵總尚未做到“點(diǎn)對點(diǎn)”、“門(mén)到門(mén)”、“廠(chǎng)庫到廠(chǎng)庫”的運輸，但在國外的一些公司，這些是可以實(shí)現的，它們會(huì )在不同地點(diǎn)的廠(chǎng)庫之間設立鐵路專(zhuān)線(xiàn)，將廠(chǎng)庫的門(mén)口直接連接至干線(xiàn)鐵路。比如，瑞士一些快遞公司就會(huì )在兩個(gè)快遞分撥中心之間搭建這樣的運送專(zhuān)線(xiàn)。

　　此外，相對于公路貨運，鐵路的優(yōu)勢在于干線(xiàn)、長(cháng)途、穩定、受自然條件影響小。通過(guò)將專(zhuān)線(xiàn)、支線(xiàn)連入干線(xiàn)，形成“支線(xiàn)—干線(xiàn)—支線(xiàn)”的運輸模式，就可以利用干線(xiàn)鐵路的強大運送能力，實(shí)現快遞物流的低成本、穩定、長(cháng)途的大型運送。

　　當然，與客運一樣，對物流而言，不同的交通方式都有其最優(yōu)半徑。航空對于1000公里以上的長(cháng)途快件最合適，鐵路在500~1000公里的距離內具有競爭力，而500公里以下，公路貨運可能是最好的選擇。

　　無(wú)論如何，鐵路貨運都應該是值得公路貨運行業(yè)關(guān)注的競爭對手。筆者認為，不妨以客運作為研究案例，提早著(zhù)手進(jìn)行準備，避免陷入公路客運節節敗退的處境中去。