在日前的上海車(chē)展上，意大利汽車(chē)廠(chǎng)商依維柯展示了即將以進(jìn)口車(chē)形式引入中國的新車(chē)型和底盤(pán)。這也意味著(zhù)淡出人們視線(xiàn)多年的依維柯重卡，再度回歸中國。

　　自依維柯2007年與上汽、重慶紅巖組建了合資公司后，依維柯卡車(chē)的進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)暫停。此次依維柯重卡的卷土重來(lái)，在零點(diǎn)咨詢(xún)研究集團汽車(chē)研究中心咨詢(xún)總監李子良看來(lái)，一方面緣于依維柯看好中國高端重卡市場(chǎng)的需求增長(cháng)，另一方面，推進(jìn)進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)，利于依維柯與合資企業(yè)在車(chē)型上形成“互補”，提速?lài)a(chǎn)車(chē)型的銷(xiāo)售狀況。

依維柯上海車(chē)展展臺

　　近年來(lái)，高端重卡市場(chǎng)已被奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼等國際商用車(chē)巨頭把持。后來(lái)者依維柯能否從中分得一杯羹，仍有待市場(chǎng)觀(guān)察。與此同時(shí)，在戴姆勒、沃爾沃相繼選擇了中國的合作伙伴后，國產(chǎn)重卡市場(chǎng)上也即將涌入新生力量，與依維柯在華的合資車(chē)型同臺競爭。

　　依維柯重卡二度入華

　　2008年后，受歐債危機影響，身處意大利的依維柯在歐洲市場(chǎng)舉步維艱。身陷困境時(shí)，依維柯商用車(chē)業(yè)務(wù)的高管著(zhù)手對中國市場(chǎng)重新評估，決定將中國作為依維柯解困歐洲市場(chǎng)危機的重要突圍點(diǎn)。

　　2012年9月，依維柯(中國)商用車(chē)銷(xiāo)售有限公司正式成立。隨后，菲亞特工業(yè)集團于2012年11月宣布對旗下三個(gè)業(yè)務(wù)單元——依維柯、凱斯紐荷蘭和菲亞特動(dòng)力科技進(jìn)行結構重組，持續推進(jìn)依維柯進(jìn)口車(chē)向中國市場(chǎng)的導入。

　　對此，依維柯(中國)商用車(chē)公司市場(chǎng)部王南男在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“此前在上海車(chē)展上亮相的Eurocargo、新Trakker以及NewStralis都將在今年內進(jìn)入中國，其中前兩款車(chē)型已經(jīng)開(kāi)始接受預定，而NewStralis有望在今年9月上市銷(xiāo)售。”

　　據悉，此次引入的三款新產(chǎn)品定位在40萬(wàn)~100萬(wàn)元，目標是中國的高端重卡市場(chǎng)。而這一細分市場(chǎng)也被視為將保持穩定增長(cháng)的市場(chǎng)。
[!--empirenews.page--]　　據全國乘聯(lián)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)楊再舜表示，從2010年起，國內高端重卡市場(chǎng)以每年1%的速度遞增；2012年，國內重卡銷(xiāo)量下滑達28%，但是高端重卡市場(chǎng)仍保持銷(xiāo)量增長(cháng)，2012年這一細分市場(chǎng)的銷(xiāo)量突破1萬(wàn)輛。

　　進(jìn)口彌補國產(chǎn)短板

　　據菲亞特工業(yè)集團亞太區依維柯中國業(yè)務(wù)董事總經(jīng)理王寧預測，到2016年，中國高端進(jìn)口卡車(chē)預計能達到1.6萬(wàn)輛的規模，而依維柯也希望能 “分食20%~30%的市場(chǎng)份額”。

　　但目前，奔馳和沃爾沃在進(jìn)口高端重卡市場(chǎng)上占據約80%的市場(chǎng)份額，其余的市場(chǎng)則被曼、斯堪尼亞以及先入的日韓系品牌分食殆盡。

　　“進(jìn)口業(yè)務(wù)重啟，一方面能與合資公司產(chǎn)品形成互補，實(shí)現從進(jìn)口高端到重卡、輕卡的全方位覆蓋；另外，利用在高端市場(chǎng)上的占位，提高目前依維柯與上汽、紅巖合資公司產(chǎn)品的知名度。”李子良認為。

　　一直以來(lái)，上汽依維柯紅巖的品牌元素中，更多地依靠紅巖這個(gè)國產(chǎn)老品牌的影響力，依維柯的元素則更多體現在技術(shù)層面。而與上汽依維柯紅巖匹配的菲亞特科技動(dòng)力的杰獅重卡，因為知名度欠缺，導致其銷(xiāo)量未能達到預期。2011年，上汽依維柯紅巖銷(xiāo)量從3萬(wàn)余輛持續下滑，2012年銷(xiāo)量為1.7萬(wàn)輛，下滑幅度46%。

　　上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司銷(xiāo)售事業(yè)部公關(guān)傳播處的一位負責人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“(銷(xiāo)量)下滑的主要原因在于公司產(chǎn)品結構不合理，在自卸車(chē)‘金剛’銷(xiāo)量大幅下滑的同時(shí)，物流車(chē)和牽引車(chē)產(chǎn)品杰獅并未能實(shí)現補位。”

　　“雖然杰獅具有良好的性?xún)r(jià)比，但相對競品車(chē)型，品牌依然是短板。”上述人士進(jìn)一步表示，“提到依維柯，更多人會(huì )想到南京依維柯的輕客和輕卡產(chǎn)品，而重卡產(chǎn)品并不為人熟知。另一方面，了解依維柯重卡的消費者，也并不一定了解上汽依維柯紅巖產(chǎn)品的技術(shù)含量。因此，進(jìn)口高端卡車(chē)進(jìn)入國內，是提升品牌知名度的好機會(huì )。”

　　上汽依維柯紅巖也在調整產(chǎn)品結構和營(yíng)銷(xiāo)策略，希望改變過(guò)去工程車(chē)為主導的銷(xiāo)售模式，提升公路物流和牽引車(chē)產(chǎn)品杰獅的銷(xiāo)量。

　　李子良也向記者分析稱(chēng)，雖然目前杰獅有多款產(chǎn)品，但上汽依維柯紅巖近年來(lái)在國內的公路物流用車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有完全打開(kāi)局面，從而使其受外界宏觀(guān)環(huán)境的影響明顯，銷(xiāo)量波動(dòng)大，“要在重卡市場(chǎng)站住腳跟，需要盡可能全面的布局產(chǎn)品線(xiàn)”。

　　“從目前看，調整的結果還算滿(mǎn)意。”上述負責人表示。數據顯示，今年前4個(gè)月，上汽依維柯紅巖銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)輛，增幅達60%。2013年，該公司目標銷(xiāo)量為3萬(wàn)輛。

　　同時(shí)，依維柯也在加快進(jìn)口車(chē)渠道布局，在目前已有的5家經(jīng)銷(xiāo)商基礎上擴容至10家。

　　“要拉動(dòng)進(jìn)口高端車(chē)的增長(cháng)，”李子良認為，“關(guān)鍵仍在于依維柯如何正確地理解中國市場(chǎng)。”