完成乘用車(chē)市場(chǎng)的布局后，跨國汽車(chē)公司開(kāi)始加速中國商用車(chē)市場(chǎng)的跑馬圈地。

    日前，福特中國董事長(cháng)兼首席執行官羅禮祥對記者表示，隨著(zhù)合作伙伴江鈴汽車(chē)（000550.SZ）對太原重汽的收購完成，福特將通過(guò)江鈴重汽平臺加快向中國市場(chǎng)引入重卡產(chǎn)品。首款產(chǎn)品有望于今年下半年推出，有可能是售價(jià)偏低的中低端產(chǎn)品。

    在此之前，大眾、通用、日產(chǎn)等多家跨國汽車(chē)公司已經(jīng)率先布局中國商用車(chē)市場(chǎng)，德國戴姆勒、美國納威司與瑞典沃爾沃亦先后與北汽福田、江淮汽車(chē)以及東風(fēng)汽車(chē)達成商用車(chē)合資合作項目。

    不過(guò)對于福特重卡入華項目，多家券商研究機構表示前景不明。一位不愿意透露姓名的分析師指出，太原重汽的虧損現狀及重卡行業(yè)整體的低迷，將對江鈴汽車(chē)短期構成利空。

    借道江鈴重汽

    2012年8月，江鈴汽車(chē)以2.7億元的價(jià)格全資收購太原長(cháng)安重型汽車(chē)有限公司100%股權，從而使得福特曲線(xiàn)入主中國重卡市場(chǎng)的布局最終落地。今年1月8日，太原重汽完成工商登記變更，正式更名為江鈴重型汽車(chē)有限公司。

    一位江鈴汽車(chē)內部人士表示，在完成工商局注冊等程序后，目前江鈴汽車(chē)已經(jīng)派出團隊進(jìn)駐位于山西的江鈴重汽，在渠道建設、產(chǎn)品改進(jìn)等方面開(kāi)展相關(guān)研究項目，并對采購、財務(wù)預算等相關(guān)職能部門(mén)進(jìn)行整合。

    按計劃，新的太原重汽將作為江鈴的全資子公司，擁有獨立法人資格，繼續重卡生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)及其相關(guān)業(yè)務(wù)。未來(lái)，福特和江鈴雙方對江鈴重汽的投資累計將達34.15億元，最終建成年產(chǎn)10萬(wàn)輛重型載貨車(chē)、10萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機的大型重卡企業(yè)，達產(chǎn)后主營(yíng)業(yè)務(wù)將超過(guò)200億元。其中，整車(chē)項目分兩期建設，一期項目已于今年4月開(kāi)工，設計年產(chǎn)能為 2 萬(wàn)輛，預計明年完成建設并于2015 年上半年投產(chǎn)；而發(fā)動(dòng)機一期項目亦于今年4月開(kāi)工，預計在 2015 年下半年投產(chǎn)，設計年產(chǎn)能為 1 萬(wàn)臺。

    記者查閱江鈴汽車(chē)公告發(fā)現，今年4月初，該公司董事會(huì )批準了江鈴重汽一項名為“J16 短期產(chǎn)品”的項目，總投資為 3370 萬(wàn)元人民幣（含前期已批準的 1210 萬(wàn)元人民幣）。公告顯示，J16 是江鈴重汽自主開(kāi)發(fā)的一款重卡產(chǎn)品，投產(chǎn)時(shí)間為 2013 年下半年，很可能就是江鈴重汽正式切入市場(chǎng)的“先頭部隊”。

    該內部人士告訴記者，未來(lái)江鈴與福特的車(chē)型引入計劃將采取雙線(xiàn)戰略，除了以太原為基地引入生產(chǎn)重型商用車(chē)之外，福特還將向江鈴汽車(chē)引入輕型商用車(chē)產(chǎn)品。不過(guò)，他強調，具體的產(chǎn)品規劃目前仍未敲定。“目前還在產(chǎn)品改進(jìn)階段，前期會(huì )主推JMC品牌的產(chǎn)品，后期會(huì )引進(jìn)福特的產(chǎn)品，JMC重卡會(huì )以高性?xún)r(jià)比進(jìn)入市場(chǎng)，但是這個(gè)定位只是針對重卡產(chǎn)品，至于輕型商用車(chē)引入哪些車(chē)型還在商討中。”

    羅禮祥坦承，對于過(guò)往“起大早，趕晚集”的福特來(lái)說(shuō)，要在中國重卡市場(chǎng)上取得一席位，面臨的最大困難是如何“又快又好”地滿(mǎn)足消費者的需求。他稱(chēng)：“我們需要向他們提供價(jià)格可以接受、質(zhì)量又非常好，并且滿(mǎn)足國家排放以及安全需求的產(chǎn)品，對于我們來(lái)說(shuō)這是最大的困難。”

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    或拖累江鈴業(yè)績(jì)

    盡管江鈴重汽已經(jīng)有意識提速整合進(jìn)度加快推出產(chǎn)品，不過(guò)，業(yè)界對于此次福特牽手江鈴再闖中國重卡市場(chǎng)的前景并不看好。

    一位不愿透露姓名的證券公司分析師對記者表示，一方面由于重卡行業(yè)近年來(lái)持續低迷，當前復蘇進(jìn)度緩慢；另一方面太原重汽本身缺乏競爭力，改善管理，降本增效需要一定時(shí)間，因此在福特產(chǎn)品引進(jìn)之前，僅依靠江鈴品牌的中低端產(chǎn)品，很難對江鈴汽車(chē)業(yè)績(jì)有明顯貢獻。不過(guò)，他強調，從長(cháng)期來(lái)看，由于輕卡輕客行業(yè)競爭飽和，發(fā)展空間已經(jīng)較小，借太原重汽進(jìn)入重卡領(lǐng)域將為江鈴帶來(lái)新的發(fā)展契機，可以改變目前產(chǎn)品線(xiàn)單一的情況。

    北京零點(diǎn)咨詢(xún)研究集團汽車(chē)研究中心咨詢(xún)副總監李子良認為，目前中國重卡行業(yè)集中度較高，行業(yè)前五位企業(yè)東風(fēng)、重汽、一汽、福田和陜汽占據著(zhù)七成以上的市場(chǎng)份額，尤其是在國內排放助推產(chǎn)品加速升級的背景下，對重卡市場(chǎng)后進(jìn)者在人才、技術(shù)、資金、渠道等各方面資源的要求都比以往要苛刻得多。

    實(shí)際上，早在2005年福特就曾通過(guò)江鈴的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )引入重卡產(chǎn)品Cargo，并一度傳出Cargo將于2007年下半年在中國生產(chǎn)上市的消息，但其后不了了之，并以江鈴汽車(chē)撤銷(xiāo)重卡事業(yè)部而告終。

    因此，自去年公告收購太原重汽的具體方案后，江鈴汽車(chē)亦已經(jīng)受到不少投資者的質(zhì)疑。多家券商研究機構均表示，太原重汽的虧損現狀及重卡行業(yè)整體的低迷都增加了市場(chǎng)對江鈴業(yè)績(jì)的擔憂(yōu)，收購對江鈴汽車(chē)短期構成利空，預計太原重汽2012年虧損額達5000萬(wàn)元以上，對于公司利潤負面影響預計在2%~3%之間。

    中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計顯示，今年4月國內重型貨車(chē)（含非完整車(chē)輛、半掛牽引車(chē)）銷(xiāo)量為8.15萬(wàn)輛，同比增長(cháng)30.73%。行業(yè)人士分析指出，4月份重卡市場(chǎng)的回暖很大程度上是受益于去年四季度和今年第一季度宏觀(guān)經(jīng)濟的溫和復蘇以及基建投資的較快增長(cháng)。而眼下，雖然宏觀(guān)經(jīng)濟總體仍處在平穩區間，但經(jīng)濟需求正在減弱，因此第二季度末和第三季度的重卡市場(chǎng)仍存在不確定性。

    江鈴汽車(chē)2012年度財報顯示，受收購太原重汽拖累，去年該公司凈利潤15.17億元；同比下降18.92%；總資產(chǎn)131.11億元，較上年減少0.48%。該公告稱(chēng)，2013年公司力爭實(shí)現收入約200億元，較2012年上漲15%。今年前4月，累計銷(xiāo)量為77151輛，同比增長(cháng)5.02%，其中重卡銷(xiāo)量為298輛。