在經(jīng)過(guò)了30多年的高速發(fā)展后，我國的經(jīng)濟增長(cháng)似乎進(jìn)入了一個(gè)瓶頸期，伴隨著(zhù)生態(tài)環(huán)境污染、大氣污染等環(huán)保問(wèn)題日益突出，越來(lái)越多的投資者與消費者開(kāi)始質(zhì)疑過(guò)往“唯GDP論”的經(jīng)濟發(fā)展模式。在溫飽問(wèn)題已經(jīng)全面解決的當下，消費者開(kāi)始對于生活質(zhì)量提出更高的要求。而無(wú)論是上海世博會(huì )通用汽車(chē)館對于新能源汽車(chē)的展望還是更早來(lái)自巴菲特對比亞迪的投資，都顯示了社會(huì )各界對于新能源汽車(chē)的殷切期望。但困擾新能源汽車(chē)的因素有很多，比如居高不下的成本問(wèn)題、技術(shù)實(shí)現問(wèn)題以及規模生產(chǎn)后的配套設施問(wèn)題。與此同時(shí)，近年來(lái)A股對“新能源汽車(chē)”概念也翻來(lái)覆去的炒作，但過(guò)去兩年慘淡的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量似乎總擺脫不了理論脫離實(shí)踐的尷尬局面。

　　不過(guò)，在大洋彼岸的美國，新能源汽車(chē)似乎正在走出一條屬于自己的道路。值得注意的是，美國的傳統汽車(chē)消費成本遠低于我國，無(wú)論是汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格還是汽油成本，美國消費者似乎沒(méi)有理由放棄對傳統汽車(chē)的偏愛(ài)。但即便在如此“惡劣”的市場(chǎng)環(huán)境之下，特斯拉仍然取得了令人尊敬的成績(jì)：特斯拉發(fā)言人此前表示，預計上季度在美國和加拿大銷(xiāo)售了至少4750輛特斯拉ModelS.

　　而特斯拉在美國正取得的成功也給了國內的新能源汽車(chē)市場(chǎng)一個(gè)很好的啟示：充滿(mǎn)設計感與創(chuàng )新理念的純電動(dòng)汽車(chē)依然可以占有細分市場(chǎng)。

　　當然，特斯拉目前取得的進(jìn)步絕非坦途。就在5年前，特斯拉還是一家瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)，當時(shí)特斯拉的運營(yíng)資金只剩最后幾美元，如果不是特斯拉創(chuàng )始人兼首席執行官艾倫。穆斯克（ElonMusk）的堅持，特斯拉就不會(huì )走到今天的這一步。而就在去年，特斯拉還虧損了近4億美元。從這一點(diǎn)來(lái)看，特斯拉在成長(cháng)曲線(xiàn)與國內的新能源汽車(chē)企業(yè)有著(zhù)驚人的相似，過(guò)去的兩年里，國內的新能源汽車(chē)龍頭比亞迪由于業(yè)績(jì)大幅下滑，飽受投資者質(zhì)疑，其股價(jià)也始終在低位徘徊。

　　值得欣慰的是，在過(guò)去的一年里，盡管艱難，但新能源汽車(chē)在國內仍然取得了較大的發(fā)展?，F在，我國市場(chǎng)上已經(jīng)出現了多款新能源汽車(chē)。比如，在乘用車(chē)方面，比亞迪的純電動(dòng)汽車(chē)E6，雙模電動(dòng)汽車(chē)F3DM，電動(dòng)大巴K9；江淮的純電動(dòng)汽車(chē)愛(ài)意為，混合動(dòng)力和悅；上汽的E50；長(cháng)安汽車(chē)的純電動(dòng)汽車(chē)奔奔Love，E30，混合動(dòng)力汽車(chē)杰勛、志翔；北汽的E150；眾泰的E5008EV等。此外，一汽、東風(fēng)、奇瑞、吉利、華晨、海馬等汽車(chē)廠(chǎng)商都有意發(fā)展新能源汽車(chē)。而在客車(chē)方面，福田、安凱、宇通、金龍等廠(chǎng)商則走在前列。

　　總體而言，我國的新能源汽車(chē)行業(yè)還剛剛起步，仍有很多問(wèn)題亟待解決。在技術(shù)方面，最主要的問(wèn)題就是電動(dòng)汽車(chē)的安全性、續航里程、穩定性等。這是任何一個(gè)新興事物都會(huì )碰到的問(wèn)題，解決的方案只能通過(guò)政府的帶頭推廣，積累經(jīng)驗，從而逐步使這些問(wèn)題得到解決。此外，通過(guò)政府的推廣，要將相關(guān)的充電等配套設施建立完善，使其向私人市場(chǎng)的推廣具備條件，解決目前新能源汽車(chē)銷(xiāo)量絕大部分靠政府采購的現象。

　　好消息是，政府對于新能源汽車(chē)的推廣可謂不遺余力。日前北京市新能源發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明透露，目前北京市鼓勵私人購買(mǎi)新能源車(chē)政策修訂版已經(jīng)完成，新政策中取消了私人購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)就不能再購買(mǎi)傳統車(chē)型一項。據悉，北京市將在三年內力推私人購買(mǎi)3萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，并可能采用“購車(chē)送樁”的模式，令充電樁產(chǎn)權歸屬于消費者。此外，北京市稱(chēng)今年會(huì )啟動(dòng)5000輛新能源乘用車(chē)推廣計劃，并表示其中包含了私人消費，并新建6000個(gè)充電樁。

　　而據中汽協(xié)會(huì )不完全統計，2013年第一季度，中國共生產(chǎn)新能源汽車(chē)2991輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)2691輛，對比上年同期增長(cháng)62.6%；銷(xiāo)售新能源汽車(chē)3175輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)2874輛，對比上年同期增長(cháng)57%。純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)與銷(xiāo)均實(shí)現了較快增長(cháng)。在插電式混合動(dòng)力產(chǎn)銷(xiāo)方面，第一季共生產(chǎn)300輛，銷(xiāo)售301輛。普華永道預測，全球混合動(dòng)力及電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額預計到2020年將達到6.3%，大大高于2011年的1.7%，2020年中國或成電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)先者。

　　在官方政策的大力支持與巨大的市場(chǎng)潛力面前，新能源汽車(chē)行業(yè)距離最后的破繭成蝶已經(jīng)漸行漸近。