3月21日媒體報道，交通運輸部新聞發(fā)言人何建中表示，即將到期的收費公路，應嚴格按照《收費公路管理條例》的規定，到期以后停止收費。交通運輸部正會(huì )同有關(guān)部委研究對《收費公路管理條例》進(jìn)行修改，以回應社會(huì )公眾對收費公路問(wèn)題的關(guān)切。

　　2011年6月，交通部等五部委曾出臺規定，要求清理整頓超期收費、通行費標準過(guò)高以及不合理的公路收費等問(wèn)題，可是，因為缺乏權威性的制度保障，面對國家整改，不少地方政府總會(huì )進(jìn)行暗中抵制，將“政府貸款路”變更為“經(jīng)營(yíng)性公路”，變著(zhù)法子繼續收費。公路收費亂象一直未能得到有效解決。

　　2006年底，北京市人大代表趙侖對北京市的9條收費公路逐一進(jìn)行了實(shí)地考察。“絕大部分公路的性質(zhì)，都曾經(jīng)歷過(guò)由"政府還貸路"到"經(jīng)營(yíng)性公路"的轉變，而這種轉變，基本上都是借助政府"轉讓公路收費權"的手段實(shí)現的。”“也就是說(shuō)，路還是那條政府貸款修的路，收費權轉讓給企業(yè)后，收費年限卻從15年一下增到了30年。”國家審計署2008年的第二號審計結果公告顯示，抽查山東、北京等12個(gè)省市，35條經(jīng)營(yíng)性公路，由于批準收費期限過(guò)長(cháng)，獲取的通行費收入高出投資成本數倍，乃至10倍以上，成為高價(jià)公路。

　　沒(méi)有權威的法規保障，想讓收費公路回歸公益性，難。地方政府總愿意將公路當做搖錢(qián)樹(shù)，以赤裸裸的公司化的身份出現，完全淪為在市場(chǎng)中逐利的企業(yè)，追求經(jīng)濟利益最大化，甚至將最起碼的市場(chǎng)道德都扔到一邊。

　　所以，交通部對《收費公路管理條例》進(jìn)行修改，并且確定了明確的指導思想，“回應社會(huì )公眾對收費公路問(wèn)題的關(guān)切，落實(shí)好去年國務(wù)院常務(wù)會(huì )議研究確定的降低流通費用10項政策措施中的要求。”“使經(jīng)營(yíng)者和管理者能夠進(jìn)一步明晰權利、義務(wù)和責任，從根本上完善收費公路政策，使公路的發(fā)展朝著(zhù)健康、可持續的方向推進(jìn)。”遏制收費沖動(dòng)，打到了關(guān)鍵點(diǎn)，值得期待！

　　也就是說(shuō)，新的《收費公路管理條例》出臺后，將徹底堵上過(guò)期公路繼續收費的可能性，地方政府再也不能隨便變更公路的性質(zhì)，再也不能將“公路財政”當做地方的搖錢(qián)樹(shù)。有了這個(gè)“制度籠頭”，地方政府不得不將公共責任的擔當放在重要位置，公路的公益性、公共性就能得到真正的回歸。不收費，不再是公共賞賜，而是必須服從的公共精神、法規精神，地方政府的收費沖動(dòng)就能得到真正的終結。

　　正如經(jīng)濟學(xué)家馬光遠所言，“從制度設計而言，破解這個(gè)困局的關(guān)鍵無(wú)疑在于通過(guò)合理的政策設計，讓政府承擔起自己應該承擔的修路的職責，還公路的公益屬性，不再讓其成為賺錢(qián)的工具。”公路的公益性才能得到不折不扣的落實(shí)。