最近幾年，天然氣重卡隨著(zhù)油價(jià)的上漲逐漸成為市場(chǎng)最火的車(chē)型之一，于是很多從未涉足該車(chē)型的廠(chǎng)家開(kāi)始生產(chǎn)天然氣卡車(chē)以滿(mǎn)足消費者的需求。眾所周知，目前主流的天然氣重卡分為L(cháng)NG（液化天然氣）與CNG（壓縮天然氣）形式。LNG燃料的優(yōu)點(diǎn)是續航里程長(cháng)，適合長(cháng)途運輸，而CNG則加氣方便，但續航里程短。德國著(zhù)名的掛車(chē)制造商考格爾公司為了彌補CNG卡車(chē)的續航問(wèn)題，就專(zhuān)門(mén)推出了一款帶有CNG氣罐模塊的掛車(chē)。
如果不是車(chē)輛下方的那些氣罐，這款掛車(chē)與普通的歐洲軟蓬掛車(chē)并無(wú)區別。13.6米的長(cháng)度是歐洲最流行的掛車(chē)長(cháng)度，綠色的軟蓬似乎也帶有此掛車(chē)非常環(huán)保的意味。據考格爾介紹，增加了這個(gè)CNG氣罐模塊，續航范圍擴展至1000公里。填充氣罐后掛車(chē)總重量增加了524公斤，所有的氣罐都安裝在掛車(chē)大梁下方，6個(gè)氣罐總容積為1100升。為了供氣，到發(fā)動(dòng)機的連接需要一個(gè)管道。通過(guò)連接器連接牽引車(chē)與掛車(chē)。
標準化插件
考格爾在開(kāi)發(fā)這款掛車(chē)的時(shí)候就考慮到了掛車(chē)的適應性，所以在考慮到與牽引車(chē)的連接時(shí)，除了要適合實(shí)驗用車(chē)奔馳Econic NGT 1826，同樣要與斯堪尼亞、依維柯等廠(chǎng)家的天然氣卡車(chē)所匹配?？諝馀cEBS連接線(xiàn)等都是掛車(chē)原廠(chǎng)件，天然氣管道接口需要額外的管道連接到車(chē)頭。
從加氣的便利性來(lái)看，帶CNG模塊的掛車(chē)加氣與普通的CNG卡車(chē)沒(méi)有太大區別，通過(guò)在掛車(chē)上的端口加氣，約15分鐘能夠加滿(mǎn)掛車(chē)與牽引車(chē)上的氣罐。
減少二氧化碳排放量
減少二氧化碳，是車(chē)輛制造商的目標。而在掛車(chē)行業(yè)，目前為止減少二氧化碳的方法主要是提高車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)達到省油的效果從而減少溫室氣體排放，但考格爾的CNG模塊掛車(chē)讓沒(méi)有發(fā)動(dòng)機的掛車(chē)產(chǎn)品也能減少二氧化碳的排放。為了證明這款CNG模塊掛車(chē)的價(jià)值，考格爾進(jìn)行了試驗。結果表明，一臺標載質(zhì)量的CNG牽引車(chē)每百公里消耗燃氣188升，花費約27歐元，但如果采用普通的柴油卡車(chē)，每百公里約消耗28升柴油，成本約為37歐元。相比較可以看出，CNG比起柴油的成本優(yōu)勢大約是10歐元，但兩者的二氧化碳排放量則有天壤之別，CNG牽引車(chē)比柴油車(chē)能夠減少70%的二氧化碳排放量。
編后語(yǔ)：
考格爾的這款CNG模塊掛車(chē)讓壓縮天然氣卡車(chē)也能夠進(jìn)行長(cháng)途運輸，同時(shí)也能夠減少二氧化碳的排放，可謂一舉兩得。但在國內，掛車(chē)上加裝氣罐應該是會(huì )被認為是一個(gè)危險的行為，所以這款掛車(chē)出現在國內的幾率幾乎為零。歐洲的掛車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)到了國人難以想象的地步，重型車(chē)網(wǎng)將在以后繼續介紹歐洲先進(jìn)的掛車(chē)產(chǎn)品，敬請關(guān)注。
