近幾年，進(jìn)口卡車(chē)在中國大肆擴張，銷(xiāo)量也水漲船高，中國消費者之所以選擇這些比國內國產(chǎn)卡車(chē)高出幾倍的進(jìn)口卡車(chē)，就是看中了其產(chǎn)品過(guò)硬的質(zhì)量，這曾經(jīng)是進(jìn)口卡車(chē)與國產(chǎn)卡車(chē)一較高下的“堅硬盔甲”。

如今，這無(wú)堅不摧的“盔甲”，在國內重卡產(chǎn)品品質(zhì)提升和自身產(chǎn)品質(zhì)量缺陷的內外沖擊下，已然出現裂痕。

雖然這些進(jìn)口卡車(chē)在遇到問(wèn)題的時(shí)候，基本上能夠實(shí)施主動(dòng)召回措施，因此，在面上看，他們似乎很負責任，其實(shí)不然。

一次次召回、一次次又出現問(wèn)題的情況下，讓消費者對這些高額價(jià)格與品質(zhì)不對等的進(jìn)口卡車(chē)，埋下了不信任的種子，如果這套堅固的品質(zhì)外衣不再，這些進(jìn)口卡車(chē)又將如何在中國立足？

銷(xiāo)量快增長(cháng)

2012年，在國內卡車(chē)市場(chǎng)規模萎縮30%以上，幾乎所有卡車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量下滑的不景氣境況下，進(jìn)口卡車(chē)銷(xiāo)量卻有較大幅度增長(cháng)。

奔馳Actros-SLT重型牽引車(chē)

進(jìn)口重卡大部分仍集中在歐系品牌，奔馳、曼、沃爾沃、斯堪尼亞是中國用戶(hù)比較青睞的進(jìn)口卡車(chē)品牌。在剛剛過(guò)去的一年里，梅賽德斯-奔馳卡車(chē)領(lǐng)銜增長(cháng)，全年共交付旗下產(chǎn)品逾6100輛，在國內中重卡市場(chǎng)整體銷(xiāo)量下滑30%的大背景下依然實(shí)現了5%的同比增長(cháng)。憑借這一優(yōu)秀業(yè)績(jì)，中國已超越英國成為梅賽德斯-奔馳卡車(chē)全球第三大進(jìn)口市場(chǎng)，銷(xiāo)量與歐洲主要市場(chǎng)銷(xiāo)量持平。

中國用戶(hù)選擇這些價(jià)格高昂的進(jìn)口卡車(chē)的理由是，因為可靠、高效與耐用的產(chǎn)品將為他們降低產(chǎn)品的總體擁有成本。然而，這些一直是國內消費者品質(zhì)代名詞的進(jìn)口卡車(chē)未必就那么靠譜。

品質(zhì)受沖擊

從2010年起至2013年，這些高價(jià)格、高品質(zhì)立足中國的進(jìn)口卡車(chē)，與其銷(xiāo)量數字不斷上揚的還有就是頻繁的召回。在它們之中除了斯堪尼亞以外，戴姆勒奔馳卡車(chē)、沃爾沃卡車(chē)、曼商用車(chē)、通用、日產(chǎn)等這些深受中國用戶(hù)信賴(lài)的進(jìn)口卡車(chē)品牌，都在中國上演了召回戲碼。

以在中國擴張最快的進(jìn)口卡車(chē)品牌——戴姆勒奔馳和全球最安全車(chē)的沃爾沃卡車(chē)為例，在2010年至2011年間，戴姆勒奔馳幾乎以每年兩次的頻率在中國上演“召回大戲”，其數量從到7輛到80輛不等。在2011年和2012年間，沃爾沃卡車(chē)先后向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報告，分別召回82輛FM、FH及FE卡車(chē)和279輛進(jìn)口2011至2012年款沃爾沃FM、FH卡車(chē)以及底盤(pán)。

誠然，這些跨國卡車(chē)這種發(fā)現問(wèn)題、勇于承擔責任是值得稱(chēng)贊的，但是如果召回一而再再而三地發(fā)生，就難免對其所謂的高品質(zhì)抱有疑慮了。這些內傷是傷害其品質(zhì)的硬傷，除此之外，國產(chǎn)卡車(chē)制造水平的提高和產(chǎn)品質(zhì)量的日漸精進(jìn)，也將對其造成不小的沖擊。

雖然從目前來(lái)看，這些問(wèn)題還不足以撼動(dòng)這些進(jìn)口卡車(chē)在中國高端市場(chǎng)的地位，但是“千里之堤毀于蟻穴”，如果等閑視之，這些負面因素積聚到一定量，終將爆發(fā)。