“召回”，這個(gè)以前被國內商用車(chē)企“引以為恥”的事情，如今隨著(zhù)越來(lái)越多企業(yè)的涉及，以及用戶(hù)的正視，正被國內商用車(chē)界人士不斷深入理解。
新聞事件：近日，由于“部分東風(fēng)天龍牽引車(chē)干燥器進(jìn)氣鋼管散熱效果不良，在干燥器失效的情況下會(huì )造成制動(dòng)管路積水，導致制動(dòng)效能降低，存在安全隱患”，東風(fēng)汽車(chē)有限公司根據《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定從2013年3月7日起，召回2006年6月12日至2010年5月5日期間生產(chǎn)的部分東風(fēng)天龍牽引車(chē)，涉及數量7882輛。
此消息一出，立刻在行業(yè)內引起了不小的反響。在多數人為東風(fēng)喝彩的同時(shí)，也有一部分人認為：“召回”這種事對車(chē)企來(lái)說(shuō)，捂還捂不住呢，東風(fēng)為什么要“引火燒身”？
“有些人，特別是對于一些車(chē)企來(lái)說(shuō)，有這種情緒很好理解。在很長(cháng)一段時(shí)間內，他們提起‘召回’無(wú)不色變。”國內汽車(chē)市場(chǎng)研究專(zhuān)家楊再舜說(shuō)道。
對于這種現象，楊再舜在他的一篇文章中，曾這樣描述：“在我國一提到召回，好像就是產(chǎn)品不合格的代名詞，很多廠(chǎng)家為了所謂的品牌、企業(yè)形象以及考慮召回會(huì )增加很大的成本壓力，因此不愿或干脆拒絕召回，主觀(guān)上不愿意消除隱患。”
召回真的有那么可怕嗎？
顯然沒(méi)有。楊再舜指出，在西方國家這樣的成熟市場(chǎng)，“召回”已經(jīng)形成一種常態(tài)，汽車(chē)缺陷召回范圍很廣，不僅包括汽車(chē)整車(chē)，同時(shí)還包括汽車(chē)零部件、兒童座椅等。通過(guò)召回發(fā)布，廠(chǎng)家把有隱患的車(chē)輛召回到各服務(wù)站和維修中心，由專(zhuān)業(yè)人員來(lái)消除隱患，是制造商對用戶(hù)和社會(huì )負責任的體現。
“不過(guò)，近兩年相應（談?wù)倩厣儯┑男蝿菡谥饾u好轉。”楊再舜說(shuō)道。
據悉，此次東風(fēng)召回事件，是繼今年1月5日福田歐曼首次召回問(wèn)題車(chē)輛后，國內卡車(chē)企業(yè)的第二起“召回”事件。如果再算上去年兩起客車(chē)召回事件（廈門(mén)金旅和宇通客車(chē)），在不到一年的時(shí)間內，國內商用車(chē)圈就有了4起“召回”，并且均是業(yè)內一線(xiàn)企業(yè)。
“這在前幾年是不能想象的，車(chē)出現問(wèn)題能給你修一下就不錯了，用戶(hù)根本不敢想像自己的車(chē)會(huì )被召回。”楊再舜說(shuō)。
而就本次東風(fēng)天龍召回事件，其召回車(chē)輛的生產(chǎn)時(shí)間跨度之大，召回數量之多，可以說(shuō)創(chuàng )造了近幾年國內商用車(chē)“召回”的兩個(gè)“最”。
楊再舜因此指出，國內商用車(chē)企業(yè)對于召回的態(tài)度正在迅速改變。“不到一年的時(shí)間，就有4起召回，不難看出，國內商用車(chē)制造企業(yè)正在逐漸理解車(chē)輛召回所代表的實(shí)際意義。”
而對于東風(fēng)的召回行動(dòng)，楊再舜表示，東風(fēng)又為行業(yè)做了一件“好事”。“從東風(fēng)的影響力來(lái)看，它都能接受召回，那么其他的卡車(chē)企業(yè)就更沒(méi)有理由排斥。無(wú)疑，東風(fēng)這次表現，將促使更多的汽車(chē)制造企業(yè)重新認識并理解車(chē)輛召回，為以后國內商用車(chē)行業(yè)召回政策的普及起到很大推動(dòng)作用。”
那么，對于車(chē)企來(lái)說(shuō)，車(chē)輛召回所代表的真正含義又是什么呢？
“召回對一個(gè)汽車(chē)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，是對用戶(hù)負責的一種體現，也是企業(yè)發(fā)展的一種正?，F象，它并不一定意味著(zhù)車(chē)的質(zhì)量存在缺陷。相反，這是一種提升質(zhì)量的表現。雖然東風(fēng)商用車(chē)公司今年才開(kāi)始實(shí)施召回政策，但以后這種行為肯定會(huì )越來(lái)越多。”東風(fēng)商用車(chē)公司企劃傳播部部長(cháng)鄢宗云如是說(shuō)道
