自從2010年底德國打算在部分地區開(kāi)始道路實(shí)驗Euro-combi公路全掛牽引車(chē)以來(lái)，這種25.25米的超長(cháng)卡車(chē)一直都備受爭議。2年時(shí)間內德國專(zhuān)業(yè)的商用車(chē)媒體持續報道Euro-combi的最新動(dòng)態(tài)。最近物流巨頭德國郵政DHL表示他們有意使用這種長(cháng)車(chē)進(jìn)行實(shí)驗，此舉又讓不少人將關(guān)注的目光放在了超長(cháng)卡車(chē)上面。

 

 

　　25.25米的Euro-combi一直是德國運輸業(yè)者近年關(guān)注的焦點(diǎn)

 

　　DHL的發(fā)言人表示，他們會(huì )參加Euro-combi的現場(chǎng)測試，但不會(huì )是DHL自己的車(chē)輛。目前的德國公路上，為了減少超長(cháng)車(chē)輛對其他道路使用者的危險，普通運輸車(chē)輛長(cháng)度受法律限制為18.75米，載重量則在40噸左右，（超出該規定的大件車(chē)輛需報請主管部門(mén)才能上路）。由于Euro-combi長(cháng)達25.25米，額定載重量會(huì )達到60噸左右，無(wú)論是長(cháng)度及載重量都大大高于目前法規最高限定值。

 

 

 

　　圖為公鐵聯(lián)運的Euro-combi超長(cháng)車(chē)

 

　　2010年底德國聯(lián)邦運輸部公布實(shí)驗Euro-combi長(cháng)車(chē)的計劃后，約有400家貨運代理公司已表示有興趣在該領(lǐng)域參加實(shí)驗。而經(jīng)過(guò)2年的實(shí)驗表明，Euro-combi強大的道路運輸能力可以實(shí)現物流效率大幅度提高。

 

　　●  普及Euro-combi困難重重

 

 

　　Euro-combi是一種25.25米長(cháng)的公路牽引車(chē)，限定的最大載重量為60噸左右，有多種掛車(chē)的搭配形式可以達到Euro-combi的標準。根據上圖可以很明顯的看出Euro-combi長(cháng)車(chē)與普通40噸標準牽引車(chē)以及轎車(chē)的長(cháng)度差別。

 

 

 

　　這種長(cháng)車(chē)的搭配方式的最初來(lái)源應該來(lái)自北歐國家瑞典與芬蘭，多年來(lái)這兩個(gè)北歐國家一直依賴(lài)加長(cháng)卡車(chē)從廣袤的森林運輸木材。在瑞典，運輸木材的長(cháng)車(chē)重量可能達到90噸，它們的經(jīng)驗表明允許25.25米的長(cháng)車(chē)上路不但減少了路面上卡車(chē)的數量，并且緩解了交通堵塞。瑞典運輸研究院指出，將卡車(chē)長(cháng)度從18.75米增加至25.25米，能將每輛卡車(chē)的運能提高40%左右，將國際卡車(chē)運輸的行程平均減少32.7%。這一機構的一項研究表明采用25.25米長(cháng)車(chē)運輸貨物，燃油消耗和二氧化碳排放量降低了14.3%。

 

 

　　Euro-combi的連接方式非常靈活，單車(chē)與牽引車(chē)都可以組合成25.25米的長(cháng)車(chē)

 

　　截至2006年11月，荷蘭經(jīng)過(guò)6年的道路實(shí)驗證實(shí)了Euro-combi長(cháng)車(chē)在環(huán)境與安全各方面都令人滿(mǎn)意，如今25.25米的長(cháng)車(chē)已經(jīng)能夠合法行駛在荷蘭的道路上。在荷蘭駕駛Euro-combi長(cháng)車(chē)必須遵守下列條件：在所有道路上禁止超車(chē)，禁止在惡劣天氣下行駛，車(chē)輛必須在后面標示長(cháng)度，反光條齊全，車(chē)輛盲點(diǎn)處需搭配微型攝像機幫助駕駛員觀(guān)察，將危險降到最低程度。駕駛員必須持有5年以上卡車(chē)駕照，并且在3年內無(wú)任何事故記錄，且必須經(jīng)過(guò)Euro-combi長(cháng)車(chē)的駕駛訓練，不允許駛出國境。

 

 

　　場(chǎng)地內測試轉彎半徑的Euro-combi長(cháng)車(chē)

 

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　　正在進(jìn)行路試的Euro-combi長(cháng)車(chē)

 

　　在德國，雖然還是路試階段，但對于Euro-combi車(chē)輛的要求也相當嚴格。路試的長(cháng)車(chē)最大長(cháng)度為25.25米，最大高度必須限制在4米以?xún)?，整?chē)允許總重40噸（公鐵聯(lián)運可放寬至44噸），車(chē)輛必須使用空氣懸掛、并帶有完善的機械和電子輔助安全系統，例如液力緩速器、牽引力控制系統、EBS、ACC、ESP等。

 

　　而對于運輸的貨物也有要求，嚴禁使用Euro-combi運輸危險品、液體貨物、任何活的動(dòng)物與自由擺動(dòng)的貨物。

 

　　對于Euro-combi的爭議在德國從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)，今年1月，勃蘭登堡州的基礎設施和農業(yè)部長(cháng)已經(jīng)公開(kāi)反對Euro-combi，并表示勃蘭登堡州不會(huì )參加這種25.25米的長(cháng)車(chē)的現場(chǎng)測試。但事實(shí)上，這種大容量的運輸卡車(chē)確實(shí)對于提高運輸效率有相當大的幫助。那么Euro-combi在德國的命運到底會(huì )怎樣呢？重型車(chē)網(wǎng)將繼續關(guān)注。

 

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