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轉(zhuǎn)載自：第一商用車網(wǎng)原創(chuàng)
2025 年全系商用車自動(dòng)擋車型占比 50%，其中重卡自動(dòng)擋車型占比達(dá)到80%，中輕卡自動(dòng)擋車型占比達(dá)到 50%；2030 年力爭全系商用車自動(dòng)擋車型占 比達(dá)到 90%。
6月 16 日，福田汽車在浙江嘉興舉行以“讓物流 更輕松”為主題的自動(dòng)擋變速箱發(fā)布暨客戶體驗(yàn)大會(huì)，提出了上述 AMT 產(chǎn)品推廣戰(zhàn)略目標(biāo)。這個(gè)目標(biāo)高 嗎？高，畢竟目前乘用車自動(dòng)擋車型占比也才剛過 85%。但無論是 2025 年的50%，還是 2030 年的 90%，這個(gè)目標(biāo)放在整個(gè)商用車行業(yè)里，也只有福田汽車 “敢”提出來。
AMT在商用車領(lǐng)域全面推廣是大勢所趨
“福田是 AMT自動(dòng)擋變速箱在國內(nèi)商用車領(lǐng)域大批量應(yīng)用的開拓者?！北?/span>航交通科學(xué)與工程學(xué)院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任、國家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)中心常務(wù)副主任徐向陽，用了“開拓者”一詞來形容福田 AMT自動(dòng)擋商用車在中國推廣過程中起到的關(guān)鍵作用。這個(gè)“開拓者”實(shí)際上有兩層含義，一是對(duì)于已經(jīng)完成“開拓”的重卡而言，早在 2017 年， 福田汽車就前瞻性布局了自動(dòng)擋變速箱； 2019 年，歐曼AMT 重卡持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)，帶動(dòng) AMT 在重卡行業(yè)尤其是牽引車領(lǐng)域的快速滲透； 2022 年，國內(nèi)牽引車市場 AMT滲透率已超過 20%，其中福田牽引車的 AMT 車型占比已達(dá)到 59.4%。
北航交通科學(xué)與工程學(xué)院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任、國家乘用車自動(dòng)變速器工程技 術(shù)中心常務(wù)副主任徐向陽
但顯然， 商用車不是只有重卡，“讓物流更輕松”的美好愿景也不可能僅由重卡來完成。因此，“開拓者”的另一層含義則是正在進(jìn)行中的中輕型商用車 AMT的普及。而福田能提出本文開頭的那組目標(biāo)，其中輕型 AMT必然已取得一定的階段性成果。本次發(fā)布會(huì)，福田汽車便發(fā)布了重型、中型、輕型自動(dòng)擋變速箱，為物流行業(yè)帶來全場景自動(dòng)擋技術(shù)及產(chǎn)品解決方案。
“我認(rèn)為 AMT自動(dòng)擋在商用車行業(yè)的應(yīng)用一定是大勢所趨。”福田汽車副總裁、工程研究總院院長鹿政華，對(duì) AMT在商用車領(lǐng)域的全面普及充滿信心。 “愿意干物流的人越來越少，歐美國家面臨的司機(jī)荒問題中國很快也會(huì)出現(xiàn)；同時(shí)，國內(nèi)商用車司機(jī)越來越年輕化， 對(duì)舒適性要求越來越高；過去幾年 AMT在重卡上的普及，也證明了 AMT 在商用車行業(yè)有廣闊的發(fā)展空間。未來， AMT在中輕型乃至微型商用車上的滲透率一定會(huì)越來越高?！彼M(jìn)一步分析道。
福田汽車副總裁、工程研究總院院長鹿政華
眾所周知，AMT 并不是一項(xiàng)簡單的技術(shù)， 需要對(duì)機(jī)、電、液、控等進(jìn)行高度集成。有了在重卡領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)和積累，也是福田順勢推出中輕型 AMT 變速箱 和中輕型 AMT 車型的底氣所在?！巴ㄟ^這些年的積淀，福田在 AMT 領(lǐng)域擁有比較完整和優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)鏈，與上下游零部件供應(yīng)商關(guān)系緊密；福田本身又是整車企業(yè)，變速箱廠與整車廠的配合可以把標(biāo)定做得更好?！弊鳛樽詣?dòng)擋變速箱領(lǐng)域的專家，徐向陽對(duì)福田的優(yōu)勢看得很清楚。
先人一步的海量積累，恰恰是福田在 AMT 自動(dòng)擋領(lǐng)域的最大優(yōu)勢。
海量真實(shí)數(shù)據(jù)積累，掌握五大核心競爭優(yōu)勢
“在自動(dòng)擋產(chǎn)品開發(fā)過程中，對(duì)不同工況的標(biāo)定是最難的。不同的貨物、不同的車輛、不同的使用習(xí)慣，這些因素結(jié)合起來是一個(gè)多維的需求組合， 非 常復(fù)雜。這是對(duì)一個(gè)企業(yè)綜合研發(fā)能力的考驗(yàn)，福田的解決方式是利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對(duì)用戶場景和工況做分類定義?！甭拐A如此介紹自動(dòng)擋產(chǎn)品開發(fā)時(shí)的最大難點(diǎn)。截止到目前，福田車聯(lián)網(wǎng)已有 350 萬輛在網(wǎng)車輛，基于如此龐大的真實(shí)用戶，福田通過車聯(lián)網(wǎng)持續(xù)采集用戶駕駛習(xí)慣等數(shù)據(jù)，再重新“分配”到對(duì)應(yīng)場景和工況。這些海量的真實(shí)數(shù)據(jù)，也讓福田 AMT團(tuán)隊(duì)在產(chǎn)品開發(fā)與迭代時(shí)事半功倍。
“在場景工況定義方面，福田在國內(nèi)商用車領(lǐng)域是做得最好的。”徐向陽也 毫不掩飾地稱贊了福田在場景方面對(duì)行業(yè)的貢獻(xiàn)。歷時(shí) 5 年、選用 3600 臺(tái)車、涉及 600 個(gè)用戶，福田在 256 個(gè)場景數(shù)據(jù)中驗(yàn)證了福田全系產(chǎn)品所覆蓋的 126個(gè)商用車自動(dòng)擋應(yīng)用場景。自動(dòng)擋車型在商用車領(lǐng)域有用武之地的應(yīng)用場景， 可以說都被福田“挖”了出來。
福田采埃孚傳迅 5AMT、6AMT 變速箱
“福田自動(dòng)擋主要有五大核心競爭優(yōu)勢。首先是油耗，歐曼自動(dòng)擋重卡用戶已深有感受；其次是可靠性，產(chǎn)品的一致性加極限環(huán)境驗(yàn)證，讓福田 AMT 產(chǎn) 品的可靠性優(yōu)勢明顯；第三是舒適性，我們追求的目標(biāo)是讓 AMT 有 AT 的感覺；第四是智能化，包括高精度地圖輔助預(yù)見性換擋，以及接下來的高階輔助駕駛等；第五是經(jīng)濟(jì)效益， 除了節(jié)油，還包括更長的運(yùn)營時(shí)間、更少的駕駛員費(fèi)用 等。”鹿政華向第一商用車網(wǎng)詳細(xì)介紹了福田自動(dòng)擋產(chǎn)品的核心競爭優(yōu)勢。
實(shí)際上，鹿政華所說的這些優(yōu)勢，過去幾年已經(jīng)在歐曼自動(dòng)擋重卡身上得到充分展現(xiàn)。現(xiàn)在，輪到中卡和輕卡了。
傳勝重型自動(dòng)擋變速箱
率先實(shí)現(xiàn)AMT全面覆蓋，P2混動(dòng)路線已規(guī)劃
第一商用車網(wǎng)還記得， 2019 年 4 月 18 日， 采埃孚與福田位于嘉興的兩個(gè)合資工廠投產(chǎn)下線，現(xiàn)場發(fā)布了采埃孚第四代重型自動(dòng)擋變速箱產(chǎn)品“傳勝(Traxon)”。兩個(gè)合資工廠分工明確，其中采埃孚福田公司生產(chǎn)重型變速箱，福田采埃孚公司生產(chǎn)輕型變速箱。
相較于“傳勝”重型 AMT 自動(dòng)擋變速箱自四年前就開始的傳奇，生產(chǎn)輕型變速箱的福田采埃孚這些年一直處于“悶聲干大事”的狀態(tài)。因此， 本次發(fā)布 的福田采埃孚“傳迅”輕型 5AMT、6AMT 自動(dòng)擋變速箱一經(jīng)亮相，就引起廣泛關(guān)注?！皞餮浮边@個(gè)名字，也頗有與采埃孚重型 AMT“傳勝”兄弟齊上陣的意味。
據(jù)介紹，傳迅 AMT產(chǎn)品基于福田采埃孚 MT系列開發(fā)，采用電控液動(dòng)式技術(shù)路線，根據(jù)福田對(duì)輕卡場景的專注理解而優(yōu)化的速比設(shè)置，兼顧低檔動(dòng)力性和高檔經(jīng)濟(jì)性，全面覆蓋福田全新輕卡平臺(tái)所有車型?！敖刂鼓壳?，傳迅 AMT 產(chǎn)品已完成累計(jì)超 600 萬公里的極限環(huán)境驗(yàn)證，其成熟度已經(jīng)遠(yuǎn)超量產(chǎn)要求?！?/span>鹿政華表示。另據(jù)采埃孚商用車解決方案事業(yè)部亞太區(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人、采埃孚福田總經(jīng)理左萌介紹，“采埃孚已將重型 12 速小扭矩、中型 6AS 和 9AS自動(dòng)擋變速箱產(chǎn)品引入中國，不久后將正式投產(chǎn)。”
采埃孚中型 9AS 自動(dòng)擋變速箱
至此，福田完成了 AMT 自動(dòng)擋變速箱對(duì)重卡、中卡、輕卡車型的全覆蓋。未來，福田 AMT產(chǎn)品的扭矩覆蓋范圍將會(huì)更寬：其中，傳迅 AMT覆蓋扭矩 320Nm-600Nm的輕型商用車，采埃孚中型 AMT 覆蓋扭矩 700Nm-1500Nm 的中卡車型，采埃孚傳勝 AMT則覆蓋扭矩 1410Nm-3400Nm 的重型車。值得一提的是，三大系列 AMT全部有 P2 混動(dòng)技術(shù)路線的規(guī)劃，這無疑讓福田全系商用車在面對(duì)即將實(shí)施的第四階段油耗限值法規(guī)時(shí)毫無壓力。
結(jié)束語
按照福田汽車三年行動(dòng)目標(biāo)， 福田 2025 年全系商用車銷量將達(dá)到 80 萬輛，達(dá)成 50%的自動(dòng)擋車型占比， 也即有 40 萬輛為自動(dòng)擋車型。 粗算一下，如果中、重卡能完成其中的 15 萬輛，輕型商用車將承擔(dān)余下的 25 萬輛。我們看到，搭載福田采埃孚 5AMT、6AMT的歐馬可自動(dòng)擋輕卡、奧鈴自動(dòng)擋輕卡都已開始接受市場的檢驗(yàn)，萬里長征第一步已經(jīng)邁出；站在福田自動(dòng)擋重卡“巨人肩膀”上出發(fā)的福田自動(dòng)擋輕卡，會(huì)比自動(dòng)擋重卡跑得更快嗎？
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