一、493的誕生

說(shuō)到輕卡，大家必然想到江鈴。作為中國汽車(chē)行業(yè)的一支勁旅，在改革開(kāi)放初期，江鈴集團的前身，江西汽車(chē)制造廠(chǎng)，注意到汽車(chē)市場(chǎng)上商用車(chē)“缺重少輕”的現象，便在日本伊藤忠商社的撮合下，于1984年，在國內率先引進(jìn)日本五十鈴技術(shù)，開(kāi)始生產(chǎn)五十鈴輕卡產(chǎn)品，很快，江鈴生產(chǎn)的五十鈴輕卡就迅速風(fēng)靡全國，并在493發(fā)動(dòng)機的一代代升級中，實(shí)現了迄今為止，對高端輕卡市場(chǎng)的統領(lǐng)。

時(shí)間回到80-90年代，此時(shí)江鈴引進(jìn)了采用4JB1技術(shù)的JX493Q系列柴油機，是全國首款日本五十鈴技術(shù)柴油機，相比其他品牌，油耗低20%，噪聲小5db，至少領(lǐng)先10年以上。而當時(shí)國內的柴油機，都是農用機轉為過(guò)來(lái)的，存在著(zhù)傻大笨粗、漏油、冒黑煙等諸多問(wèn)題。

江鈴輕卡榮獲“改革開(kāi)放之光”稱(chēng)號

而江鈴采用的，是行業(yè)領(lǐng)先的薄壁鑄造、VE分配泵、電子停機技術(shù)，使得缸體更輕、泵壓更高、冷啟動(dòng)性能更好，而且4個(gè)缸各缸油量均勻，大大改善了發(fā)動(dòng)機噪聲及振動(dòng)，也不易冒黑煙，額定轉速達到3600轉，而國內競品一般也才到3000轉左右。

在那個(gè)時(shí)代，這些都是滿(mǎn)滿(mǎn)的黑科技，因為在各方面碾壓一般的存在，讓市場(chǎng)上一度出現一車(chē)難求的局面，從此江鈴輕卡，被消費者貼上了高端輕卡的標簽，江鈴輕卡省油耐用、傳奇動(dòng)力的口碑也從此打開(kāi)，為后續江鈴輕卡持續發(fā)展，走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，成為國民好輕卡，打下了堅實(shí)基礎。

上世紀80年代其他品牌的輕卡

上世紀80年代其他品牌的輕卡

1993年4月，為了進(jìn)一步加強與五十鈴公司的合作，江西汽車(chē)制造廠(chǎng)與日本五十鈴公司、伊藤忠商社，合資成立江鈴五十鈴汽車(chē)有限公司，并在1993年12月1日，在深圳交易所掛牌上市交易，成為江西省首家上市公司，是一次三方共贏(yíng)的合作。

1995年底，在國家八五重點(diǎn)技改工程，即江鈴4J系列發(fā)動(dòng)機工程項目的推進(jìn)下，江鈴完成了技術(shù)消化吸收，同時(shí)，投資10億元的493發(fā)動(dòng)機工程竣工投產(chǎn)，4JB1發(fā)動(dòng)機的四大件-缸體、缸蓋、曲軸、連桿，均實(shí)現了國產(chǎn)化，并達到五十鈴的水平，大幅度降低了成本和供貨周期，并將機型改為JX493Q1，成立JMC自主品牌發(fā)動(dòng)機，由此拉開(kāi)了493發(fā)動(dòng)機的傳奇篇章。

而同期引進(jìn)4JB1柴油機的其它國內企業(yè)，除江鈴、慶鈴外，由于技術(shù)和成本問(wèn)題，國產(chǎn)化均以失敗告終。

二、高速發(fā)展

1996年，日本五十鈴想把增壓技術(shù)4千萬(wàn)出讓給江鈴，然而江鈴卻率先一步，成功開(kāi)發(fā)了擁有自主知識產(chǎn)權的JX493ZQ增壓柴油機，功率由57KW提高到68KW，為江鈴節省4千萬(wàn)，同時(shí)獲得江西省科技進(jìn)步二等獎，培育了國內柴油機的產(chǎn)業(yè)鏈，為中國柴油機工業(yè)做了巨大貢獻。

1995年9月29日，江鈴汽車(chē)B股在深圳證券交易所發(fā)售，發(fā)售1.74每股公積金，在其中福特汽車(chē)以4000萬(wàn)美金，約RMB3.33億人民幣，得到1.386每股公積金，占股達20%。從此，江鈴開(kāi)始了與福特汽車(chē)的長(cháng)期合作。

為什么江鈴會(huì )得到海外巨頭車(chē)企的青睞呢？

原來(lái)，在福特與江鈴合資前來(lái)江鈴考察時(shí)，就非?？粗?/span>4JB1這款發(fā)動(dòng)機，但沒(méi)想到的是，在合資后，福特總部工程師幾乎判定這個(gè)發(fā)動(dòng)機無(wú)法裝在全順車(chē)型上。而江鈴的工程師，卻在當時(shí)技術(shù)和經(jīng)驗嚴重不足，無(wú)3D計算機輔助設計等非常困難的境況下，大幅改進(jìn)前段輪系，取得重大突破，改變了福特總部工程師的判定，使493發(fā)動(dòng)機能在全順車(chē)型上匹配。當時(shí)福特總裁橋德曼，在祝賀江鈴取得的成就時(shí)對記者時(shí)說(shuō)，“工程師沒(méi)有國界”。

1999年7月，中國發(fā)布輕型汽車(chē)的排放標準，江鈴在保證發(fā)動(dòng)機原有性能及可靠性前提下，改進(jìn)燃燒系統及燃油噴射系統，更加穩定、可靠、節油，自主完成了排放達到中國國Ⅰ法規的技術(shù)改進(jìn)；

江鈴符合國Ⅰ法規的JX493發(fā)動(dòng)機

2004年，江鈴第一次與國際極高知名度的發(fā)動(dòng)機設計開(kāi)發(fā)公司AVL公司合作，對發(fā)動(dòng)機缸體及部分結構零件、潤滑系統、 EGR系統、燃油噴射與燃燒系統等改進(jìn)設計，完成開(kāi)發(fā)JX493ZLQ等國II增壓中冷柴油機，使得產(chǎn)品穩定達到了設計目標，功率從68KW提高到80KW，提升18%，可靠性與日本水平不相上下。

此外，這次改進(jìn)對發(fā)動(dòng)機本體改動(dòng)變化很大，開(kāi)始采用無(wú)缸套技術(shù)，即氣缸體上沒(méi)有缸套，工作時(shí)活塞環(huán)與氣缸體上的缸孔直接接觸，在高溫高壓惡劣工況下，直接高速摩擦運行，活塞環(huán)的往復運行速度達到15米/秒，生命周期內需要運行幾億次。所以，無(wú)缸套技術(shù)對于氣缸體和活塞環(huán)的材料及配對，設計及超精加工即珩磨工藝要求非常高。

而江鈴正是國內無(wú)缸套技術(shù)鼻祖，2000年就開(kāi)始開(kāi)發(fā)并推廣應用該技術(shù)，穩定可靠，技術(shù)水平領(lǐng)先，高效穩定的發(fā)動(dòng)機為客戶(hù)運輸節約時(shí)間成本，節約維修保養成本；在氣缸孔珩磨設備上，江鈴重金購買(mǎi)了采用了德國格林公司的珩磨設備，并不惜代價(jià)采用了進(jìn)口珩磨條，加上有經(jīng)驗技師的穩定操作和維護，使缸孔表面質(zhì)量穩定達到復雜而苛刻的設計技術(shù)要求。

江鈴JX493無(wú)缸套發(fā)動(dòng)機

在與AVL聯(lián)合開(kāi)發(fā)積累經(jīng)驗后，2005年，江鈴自主開(kāi)發(fā)了采用國產(chǎn)高壓油泵的發(fā)動(dòng)機，與AVL國II方案不同，自主開(kāi)發(fā)的國II發(fā)動(dòng)機使用了低成本的單彈簧噴油器，增加了國產(chǎn)EGR系統配置，對燃油系統、EGR系統進(jìn)行了重新標定，在不到一年的時(shí)間內，使發(fā)動(dòng)機及整車(chē)完全達到國II排放標準，并匹配在輕卡的國II產(chǎn)品上。

2005年3月22日福特執行副總裁兼亞太及非洲地區總裁馬克?舒爾茨訪(fǎng)問(wèn)江鈴

三、品質(zhì)進(jìn)階

隨著(zhù)中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，環(huán)保的重要性愈加突出，國家出臺的第三階段的排放標準，相當于歐洲Ⅲ號的排放標準，也就是說(shuō)，尾氣污染物含量相當于歐III的含量，不同的只是新車(chē)必須安裝一個(gè)OBD車(chē)載自診斷系統，需要對國II發(fā)動(dòng)機平臺進(jìn)行重大升級，主要是供油系統發(fā)生了本質(zhì)變化，實(shí)現了供油系統由機械式控制向電子控制的轉化。

為了適應這種標準，2006年底，江鈴與AVL公司聯(lián)合完成開(kāi)發(fā)國三共軌柴油機，它改變了傳統的機械泵燃油系統，采用德?tīng)柛９曹壪到y，增壓中冷發(fā)動(dòng)機的功率，從80KW進(jìn)一步提高到了85KW，并自主開(kāi)發(fā)了前端輪系，將正時(shí)齒輪改為正時(shí)皮帶傳動(dòng)，較大幅度降低了全順整車(chē)的噪聲，在國內輕卡率先開(kāi)發(fā)正時(shí)皮帶傳動(dòng)，改善噪音3-4db。

正時(shí)皮帶傳動(dòng)

采用的電控共軌技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性、油耗經(jīng)濟型、噪聲、排放得到巨大提升，ECU控制多次、定量、定時(shí)噴油，優(yōu)化噴射壓力和噴孔，改善燃燒提升燃燒效率。更為重要的是，電控共軌技術(shù)，為今后能夠排放升級，延續493生命，插上了有力的翅膀。

2007年，江鈴憑借技術(shù)和價(jià)格優(yōu)惠，與BOSCH開(kāi)啟長(cháng)期戰略合作，并于同時(shí)期完成了采用BOSCH共軌的JX493ZQ5A增壓柴油機，排放達中國國三的匹配標定。

時(shí)間到了2010年，這時(shí)國IV標準也已發(fā)布，由于柴油汽車(chē)排放污染物的產(chǎn)生原因各異，達標國IV有四個(gè)要素：一是提高發(fā)動(dòng)機燃燒效率，二是提高氧氣利用率，三是減少廢棄氮氧化合物含量，四是有針對性的降低有害氣、固體排放。這一年，江鈴與BOSCH合作，完成了采用BOSCH共軌的80KW-JX493ZLQ4中冷增壓柴油機，排放達中國國Ⅳ，并應用于輕卡產(chǎn)品上。

江鈴符合國Ⅳ法規的JX493發(fā)動(dòng)機

這是國內第一家做的經(jīng)濟型共軌產(chǎn)品，全新一代的共軌技術(shù)，使單臺降本1千-2千，性能達到常規共軌的技術(shù)水平，后面國內都跟進(jìn)切換，給中國輕卡用戶(hù)帶來(lái)了物美價(jià)廉的輕卡產(chǎn)品，為輕型柴油機國內產(chǎn)業(yè)鏈做出巨大貢獻；

江鈴排放達國Ⅳ的中冷增壓JX493發(fā)動(dòng)機

2015年1月1日，國四排放標準全面實(shí)施，“大國四“時(shí)代的來(lái)臨帶來(lái)了一系列變化，一是國家政策執行進(jìn)一步加緊，二是不具備升級基礎的低端輕卡將被淘汰，國四市場(chǎng)成為中高端輕卡的戰場(chǎng)，產(chǎn)品品質(zhì)、性?xún)r(jià)比以及品牌口碑，變得至關(guān)重要。

而江鈴的輕型柴油機是真國四，是國家環(huán)保部抽檢唯一一家通過(guò)的企業(yè)，這是對江鈴技術(shù)高度認可，在當年媒體曝光假?lài)钠毡槎徸龅秸鎳?，以及眾多?chē)主投訴其他品牌假?lài)默F象后，江鈴輕卡再次成為了輿論和大眾的焦點(diǎn)，全國市場(chǎng)出現江鈴輕卡瘋搶?zhuān)卉?chē)難求的狀況，江鈴當年銷(xiāo)量由6萬(wàn)臺增到10萬(wàn)臺。

正是由于江鈴在屢次排放升級中以身作則，嚴守法規，才能取得今天的豐碩成果。一路走來(lái)，江鈴真國四經(jīng)受住了實(shí)踐的多次檢驗，也正因如此，交警隊和車(chē)管所人員才會(huì )將其視為真國四標準，這，是對一個(gè)企業(yè)產(chǎn)品品質(zhì)最好的肯定。

2014年“真國IV選江鈴”海報

四、精進(jìn)不止

2016年，江鈴采用BOSCH CB18共軌技術(shù)，功率提升到85KW，匹配大于3.5噸汽車(chē)-即特順和輕卡的JX493ZLQ5 柴油機投產(chǎn)，率先在兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機上做到國五標準，并開(kāi)發(fā)了氣剎機型，可滿(mǎn)足山區長(cháng)下坡制動(dòng)需求，改善制動(dòng)性能，采用主流的齒輪打氣泵，具有免維護、可靠性好、速比高、充氣時(shí)間短、制動(dòng)距離短等優(yōu)點(diǎn)。

江鈴排放達國V的中冷增壓JX493發(fā)動(dòng)機

該柴油機的成功研發(fā)，為國內兩氣門(mén)到達國五提供了技術(shù)路線(xiàn)，讓兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機延長(cháng)了壽命，為輕卡用戶(hù)提供高性?xún)r(jià)比柴油機產(chǎn)品，并在2019年升級國六。

江鈴排放達國VI的JX493發(fā)動(dòng)機

2020年，江鈴在升級國六的基礎上，讓功率提升到了90KW，并采用馬勒柔性活塞環(huán)技術(shù)，降低摩擦功，機油消耗降低30%，機油更換里程由5000km提升到10000km。

同時(shí)，該柴油機強化了缸體結構，提升了爆發(fā)壓力，高壓共軌壓力從1600bar升級到1800bar ，極大提升動(dòng)力性，并通過(guò)博世高壓共軌系統，優(yōu)化燃燒，降低油耗1%。

江鈴排放達國VI升級90KW的JX493發(fā)動(dòng)機

除此之外，發(fā)動(dòng)機適應后置空濾，位優(yōu)化增壓器進(jìn)出口方向，降低了空氣阻力，節省了開(kāi)發(fā)周期和費用，改善了雨天坑洼路況空濾進(jìn)水的用戶(hù)痛點(diǎn)。

江鈴排放達國VI升級90KW的FGT增壓JX493發(fā)動(dòng)機  

FGT增壓器

2022年，江鈴493發(fā)動(dòng)機進(jìn)一步提升，雖然排量縮小為2.5L，但通過(guò)結構強化、標定優(yōu)化，最大功扭超過(guò)2.8L的水平，達到95kw/350Nm。為更好的適應輕卡應用場(chǎng)景，提升起步性能，采用高效小蝸殼增壓器技術(shù)，更偏向于低轉速應用，優(yōu)化了最大扭矩轉速范圍，由原來(lái)1600-2400r/min，拓寬至1400-2500r/min。并通過(guò)起步輔助、起步策略?xún)?yōu)化等標定手段進(jìn)一步改善起步響應性。

江鈴排放達國VI升級95KW 2.5L-JX493發(fā)動(dòng)機

與此同時(shí)，經(jīng)濟性也大幅提升，2.5L發(fā)動(dòng)機通過(guò)發(fā)動(dòng)機本體排量降低，行程縮短，帶來(lái)摩擦降低，并優(yōu)化行程設計、采用升級DLC涂層活塞環(huán)、優(yōu)化機油低溫粘度等減摩技術(shù)，使整機摩擦水平較原機型下降2%-3%。配備的多達十余輪燃燒組合方案迭代，在達成國6B排放法規前提下，可實(shí)現最佳燃燒效率，滿(mǎn)足了輕卡常用工況區域低油耗要求，城區路況油耗下降2%。

在使用成本上， 也由原來(lái)的CI升級為更高牌號的CK機油，滿(mǎn)足更高的2萬(wàn)公里長(cháng)換油周期要求，使用維護費用降低了一半。

至此，通過(guò)江鈴不斷魔改的493發(fā)動(dòng)機技術(shù)水平已經(jīng)超過(guò)日本五十鈴，動(dòng)力性、油耗、使用成本等多項指標已經(jīng)遠超五十鈴4JB1發(fā)動(dòng)機。有專(zhuān)家拆解現在的江鈴493和五十鈴4JB1發(fā)動(dòng)機，發(fā)現，這兩款機器的結構已經(jīng)差異巨大，甚至可以說(shuō)已經(jīng)是兩款不一樣的柴油機。

全新的高性能493發(fā)動(dòng)機已經(jīng)匹配在全新凱運車(chē)型上，這款車(chē)也是在521事件后立項開(kāi)發(fā)的首款適應新藍牌法規的全新一代輕卡產(chǎn)品，從駕駛室到底盤(pán)、動(dòng)力系統全面升級。不僅匹配高性能493動(dòng)力，還可以匹配騰豹4D25發(fā)動(dòng)機。

正是有了493的技術(shù)積累，江鈴培育了一個(gè)國內頂級的柴油動(dòng)力開(kāi)發(fā)團隊，在發(fā)動(dòng)機上開(kāi)發(fā)能力已經(jīng)很強，完全不再依賴(lài)五十鈴。騰豹4D25發(fā)動(dòng)機就是江鈴自己的動(dòng)力團隊自主開(kāi)發(fā)。

這款發(fā)動(dòng)機上是一款成熟有底蘊的高性能動(dòng)力，十年前就用在了凱銳800上。進(jìn)化到如今的它，采用了耐磨性和強度更好的HT300缸體材料，讓使用壽命長(cháng)達70萬(wàn)公里，最大功率和扭矩可達112千瓦和400牛米，保養周期也達到了行業(yè)領(lǐng)先的4萬(wàn)公里，可謂是省油又省心。而正是有了對493發(fā)動(dòng)機魔改的自主團隊，才誕生了今天領(lǐng)先的騰豹動(dòng)力，同時(shí)讓江鈴成為國內具備頂級柴油機自主開(kāi)發(fā)能力的民族車(chē)企。

江鈴工程技術(shù)專(zhuān)家對JX493發(fā)動(dòng)機精心分析調校