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引：箭在弦上不得不發(fā)，以此來(lái)形容內燃機技術(shù)和產(chǎn)業(yè)轉型升級的迫切性和必要性非常貼切。
2021年3月15日，習近平主席在中央財經(jīng)委員會(huì )第九次會(huì )議上發(fā)表重要講話(huà)強調，實(shí)現碳達峰、碳中和是一場(chǎng)廣泛而深刻的經(jīng)濟社會(huì )系統性變革。如期實(shí)現2030年前碳達峰、2060年前碳中和的目標對中國內燃機行業(yè)等產(chǎn)生碳排放的行業(yè)提出了巨大的挑戰。我國是一個(gè)內燃機大國，保有量超過(guò)5億臺（接近6億臺），碳排放占比達到10%，落實(shí)“兩碳”目標，內燃機行業(yè)首當其沖。
在此背景下，中國內燃機學(xué)會(huì )舉辦第二屆世界內燃機大會(huì )，云集線(xiàn)上線(xiàn)下2000多名專(zhuān)家學(xué)者和行業(yè)代表，共同謀劃創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展之策，探求內燃機技術(shù)發(fā)展的趨勢與未來(lái)。
萬(wàn)鋼：氫能和燃料電池發(fā)動(dòng)機將是行業(yè)發(fā)展的重要方向
國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì )主席萬(wàn)鋼
大會(huì )開(kāi)幕式上，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì )主席萬(wàn)鋼發(fā)來(lái)祝賀視頻。他表示：“今天，在動(dòng)力系統電動(dòng)化、工業(yè)生產(chǎn)智能化，經(jīng)濟發(fā)展低碳化的大趨勢下，傳統內燃機的產(chǎn)業(yè)面臨著(zhù)前所未有的挑戰也蘊藏著(zhù)轉型發(fā)展的機遇?！辈⒕蛢热紮C行業(yè)的未來(lái)發(fā)展提出以下觀(guān)點(diǎn)：
一、助力能源交通領(lǐng)域的雙碳目標的實(shí)現。內燃機涉及汽車(chē)、船舶、電力、工程等多個(gè)領(lǐng)域，新一代內燃機技術(shù)是先進(jìn)燃燒技術(shù)、智能控制技術(shù)和電氣化技術(shù)的結合，在提高熱效率、降低碳排放方面達到了新的里程碑。
二、積極應動(dòng)新舊動(dòng)能轉換的壓力與挑戰。在動(dòng)力系統電動(dòng)化浪潮來(lái)臨之際，傳統內燃機產(chǎn)業(yè)不可避免的會(huì )受到新技術(shù)、新產(chǎn)品、新產(chǎn)業(yè)的沖擊，業(yè)內要以發(fā)展的眼光和創(chuàng )新的思維研究制定動(dòng)力技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)轉型升級的長(cháng)遠發(fā)展戰略，堅持創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展，著(zhù)力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉型升級。目前，我國一些汽車(chē)和內燃機企業(yè)已經(jīng)應用自主研發(fā)的基礎技術(shù)，推動(dòng)內燃機與電動(dòng)化、智能化趨勢的深度融合，研發(fā)了新型插電、增程式混合動(dòng)力系統，實(shí)現了高效和低碳目的，產(chǎn)品取得了顯著(zhù)的市場(chǎng)成效。
三、主動(dòng)擁抱百年未遇之大變革。今后一段時(shí)間，氫能和燃料電池發(fā)動(dòng)機將是我們發(fā)展的重要方向，要深入研究燃料電池發(fā)動(dòng)機與傳統內燃機在原理、結構、工程和技術(shù)等方面的差異性和相似性，結合燃料電池發(fā)動(dòng)機的需求，對內燃機共軌噴射、進(jìn)氣增壓等成熟技術(shù)進(jìn)行再研發(fā)、再應用，提高燃料電池發(fā)動(dòng)機的研發(fā)質(zhì)量和產(chǎn)業(yè)應用水平。
黃震：內燃機技術(shù)分階段實(shí)現低碳化、零碳化
中國工程院院士、上海交通大學(xué)副校長(cháng)黃震
開(kāi)幕式后，中國工程院院士、上海交通大學(xué)副校長(cháng)黃震進(jìn)行了《碳中和目標下的內燃機燃料技術(shù)》演講，他指出：“目前，內燃機面臨兩個(gè)挑戰，其一是內燃機的有害排放如何滿(mǎn)足日趨嚴的排放法規；其二是內燃機排放溫室氣體如何滿(mǎn)足我國碳達峰、碳中和國家目標?！?/span>
明確問(wèn)題與挑戰，并結合實(shí)際現狀，黃震提出國內內燃機發(fā)展大趨勢分階段走，中短期內，不斷提高內燃機熱效率、節能減碳是內燃機存在的必要條件。目前，乘用車(chē)汽油機產(chǎn)品有效的熱效率，已經(jīng)由20年前的30%左右提高到當前的40%-42%，重型內燃機的熱效率也創(chuàng )世界新高，濰柴已經(jīng)推出全球首款熱效率突破50%的商用化柴油機，下一階段重型內燃機熱效率追求的目標是超過(guò)55%。
“內燃機的效率在不斷上升，但效率的上升不能完全解決碳中和的問(wèn)題。因此，從中長(cháng)期來(lái)說(shuō)，碳中性和零碳化是內燃機的未來(lái)之路，也是必然之路?！睆倪@一角度，黃震將內燃機技術(shù)發(fā)展趨勢轉換為燃料發(fā)展趨勢的思考，“提高能效、提升電氣化水平，應用低碳/零碳燃料是交通部門(mén)脫碳的主要路徑?！逼渲?，關(guān)于低碳/零碳燃料的供應，他主要談到了綠氫、綠氨及可再生合成材料的獲取與應用。
譚旭光：持續不斷提升內燃機可靠性
內燃機可靠性國家重點(diǎn)實(shí)驗室主任譚旭光
內燃機可靠性國家重點(diǎn)實(shí)驗室主任譚旭光作《內燃機可靠性技術(shù)》的演講，分別從內燃機的零部件可靠性技術(shù)、整車(chē)可靠技術(shù)、可靠性預測與評估技術(shù)幾個(gè)方面做了細致講解。
內燃機可靠性技術(shù)為何地位如此高？這或許是立足當下又謀劃未來(lái)的重要技術(shù)。展望未來(lái)，可靠性持續不斷提升是內燃機行業(yè)不懈追求的目標；基于增材制造的可靠性設計技術(shù)，尤其是新材料、新工藝的應用推廣，為可靠性設計理念和方法帶來(lái)顛覆性變革；基于大數據的全生命周期健康管理技術(shù)；可靠性技術(shù)的發(fā)展，為內燃機清潔化、低碳化等新技術(shù)的推廣應用奠定重要基礎。
“新能源（時(shí)代）的到來(lái)，給內燃機行業(yè)帶來(lái)了新的機遇，倒逼式提升我們的技術(shù)，讓化石能源未來(lái)在特殊的場(chǎng)景下能繼續為行業(yè)服務(wù)?！弊T旭光補充表示。
結語(yǔ)：
上述三位專(zhuān)家分別從產(chǎn)、學(xué)、研的角度給出了內燃機技術(shù)發(fā)展大趨勢的解讀，或許路徑不盡相同，但殊途同歸都是為了實(shí)現“碳達標、碳中和”的目標。同時(shí)，內燃機行業(yè)迎來(lái)新的大變局，需要全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，共同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的健康、綠色轉型升級。
