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　　7月16日，2019絲綢之路國際拉力賽結束了全部賽程，俄羅斯、蒙古、中國橫跨歐亞大陸三個(gè)國家，全程5008公里、連續10天的征程，在古絲綢之路的咽喉之地敦煌落下帷幕，并在恢弘的敦煌大劇院舉行了盛大的收車(chē)儀式。

　　本屆絲綢之路不論是在貝加爾湖畔，還是在泥濘的白樺林，又或是在蒙古浩瀚的大草原中，甚至阿拉善連綿的沙漠里，以高品質(zhì)和強實(shí)力著(zhù)稱(chēng)的鄭州日產(chǎn)納瓦拉賽輪輪胎車(chē)隊，不畏艱險戰勝多個(gè)勁敵，最終不負眾望摘奪了2019絲綢之路國際拉力賽國際賽段T2量產(chǎn)組廠(chǎng)商隊冠軍，并包攬了T2組冠、亞、季軍，以及獲得國內賽段T2.1廠(chǎng)商隊冠軍，其中248號車(chē)組陶永明、宋海濤獲得T2組冠軍，246號車(chē)組海雙增、荊逵獲得T2組季軍。鄭州日產(chǎn)納瓦拉賽輪輪胎車(chē)隊以?xún)?yōu)異的成績(jì)，再次向我們展現出了超高的賽事水平。

　　了解絲綢之路拉力賽的人都知道，本屆絲綢之路拉力賽的難度和分水嶺均在中國的三個(gè)賽段比拼，這三個(gè)賽段幾乎都是沙漠地形，對賽車(chē)的發(fā)動(dòng)機是一個(gè)極大地考驗。鄭州日產(chǎn)納瓦拉賽輪輪胎車(chē)隊隊長(cháng)宋海濤說(shuō)：“本屆賽事的沙漠和以往的大結構沙漠地形有所不同，這屆賽事全部都是小結構的沙形，所以我們的賽車(chē)在這里面都要使用四驅低速模式，在這種持續幾百公里的高轉速下，我們的發(fā)動(dòng)機依然完好無(wú)損，就連在今年號稱(chēng)史上最難環(huán)塔拉力賽中，我們賽車(chē)的發(fā)動(dòng)機也未出現過(guò)任何機械故障，這與納瓦拉賽車(chē)發(fā)動(dòng)機的先天優(yōu)勢密不可分?！?/span>

　　特別值得一提的是，在本屆絲綢之路拉力賽第SS9賽段的比拼中，248號車(chē)組陶永明/宋海濤憑借出色的技術(shù)，以及納瓦拉可靠的性能，以絕對優(yōu)勢戰勝了參加過(guò)達喀爾量產(chǎn)組的豐田車(chē)隊的陸巡賽車(chē)——一臺八缸渦輪增壓柴油機，而鄭州日產(chǎn)則是2.5自然吸氣的納瓦拉，這一次罕見(jiàn)的以四缸車(chē)贏(yíng)八缸，也是難得的實(shí)力見(jiàn)證。

　　除了此前征戰賽場(chǎng)的陶永明和宋海濤外，另外兩個(gè)車(chē)組247號車(chē)組趙喜山/楊銳、246號車(chē)組海雙增/荊逵都是首次駕駛納瓦拉賽車(chē)征戰國際大賽。對此，鄭州日產(chǎn)市場(chǎng)部趙大虎表示，“我們車(chē)隊新成員海雙增和趙喜山，不僅都是有著(zhù)豐富參賽大型汽車(chē)運動(dòng)經(jīng)驗的老賽手，同時(shí)也是我們鄭州日產(chǎn)的忠實(shí)用戶(hù)。這延續了鄭州日產(chǎn)一貫的風(fēng)格，依然采用了‘量產(chǎn)賽車(chē)+用戶(hù)車(chē)手’的參賽模式。作為鄭州日產(chǎn)在賽事?tīng)I銷(xiāo)中開(kāi)創(chuàng )的先河模式，在本屆賽事中再次得以充分的體現?！?/span>

　　作為全球頂級的長(cháng)距離越野賽事，絲綢之路拉力賽的賽場(chǎng)上造價(jià)上百萬(wàn)、上千萬(wàn)的賽車(chē)比比皆是，在如此嚴苛的考驗中，僅做安全改裝的量產(chǎn)納瓦拉賽車(chē)和這些排量猛獸們同臺競技，并沒(méi)有黯然失色，而是憑借車(chē)輛先天的高性能戰勝了一個(gè)又一個(gè)艱苦的挑戰。不僅展示出企業(yè)的冠軍底蘊，同時(shí)納瓦拉整車(chē)質(zhì)量和優(yōu)異品質(zhì)也通過(guò)這煉獄般的賽場(chǎng)得到了最好的驗證。

　　未來(lái)，鄭州日產(chǎn)仍將繼續深化賽事?tīng)I銷(xiāo)，通過(guò)參加各種賽事來(lái)更加直觀(guān)地向廣大消費者展示車(chē)型強大的產(chǎn)品實(shí)力，為品牌注入更多激情與活力。

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