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2018年5月28日—30日，以“協(xié)同·共享·融合·創(chuàng )新”為主題的“第十四屆國際交通技術(shù)與設備展覽會(huì )”(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“交通展”) 在北京中國國際展覽中心(新館)隆重舉行。作為一年一度中國客車(chē)行業(yè)最大的年度盛會(huì )，這也是一場(chǎng)交通運輸行業(yè)的高科技較量，而純電動(dòng)客車(chē)無(wú)疑成為了本屆展會(huì )的主秀，作為純電動(dòng)客車(chē)的動(dòng)力和“心臟”，電池的技術(shù)和性能必將受到行業(yè)的聚焦。
作為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統解決方案提供者，微宏動(dòng)力一直致力于“快充電、長(cháng)壽命、高安全”的快充技術(shù)路線(xiàn)的探索和創(chuàng )新，以實(shí)現整個(gè)城市交通體系的電動(dòng)化。微宏動(dòng)力市場(chǎng)總監宋寒先生也在本次展會(huì )如約做客中國客車(chē)網(wǎng)直播間，和大家分享微宏動(dòng)力如何能在補貼退坡的形勢下站穩腳跟。
從研發(fā)到問(wèn)世 三代產(chǎn)品迭代升級
眾所周知，到目前為止，微宏已經(jīng)推出三代電池產(chǎn)品，而且均保持著(zhù)“快充電、長(cháng)壽命、高安全”的產(chǎn)品特征，但這一項研發(fā)戰略早在2009年就已經(jīng)確立，并且在同年，微宏研發(fā)出能量密度達85-100Wh/kg的10分鐘快充鈦酸鋰電池；2010年上海世博會(huì )期間，搭載微宏快充電池的超級電容客車(chē)投入服務(wù)運營(yíng)；2013年，微宏研發(fā)的多元復合鋰電池上市，能量密度達120-140Wh/kg，可實(shí)現15分鐘快充；2013年，微宏推出第三代錳酸鋰快充電池系統產(chǎn)品，在保持15分鐘快充性能的基礎上，單體能量密度提升至170Wh/kg，可實(shí)現7000次的循環(huán)，保持與整車(chē)同壽命。
國內外市場(chǎng)占比成突破口
在國內的快充普及情況與海外電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)應用快充的情況做對比時(shí)，宋寒講到：在公交行業(yè)，技術(shù)比較領(lǐng)先的是歐洲國家。在2017年的時(shí)候，歐洲的運行臺數并沒(méi)有中國多，但是其中有60%都是用集電弓的形式來(lái)進(jìn)行充電，也就是快充的形式，因為它比較方便，可以隨停隨走。所以快充的技術(shù)路線(xiàn)，在歐洲國家是被廣泛接受的，這本身也是市場(chǎng)化運營(yíng)中用戶(hù)的直接反饋。
而在國內，整個(gè)快充的運營(yíng)情況，公交市場(chǎng)占到10%左右，雖然不是特別大的比例，但卻給了快充電池一個(gè)很大的市場(chǎng)突破口，而且微宏電池的客戶(hù)對這種快充運營(yíng)的方式非常認可。比如5月中旬長(cháng)沙新上線(xiàn)的一批公交，他們從之前的慢充替換到快充，也是通過(guò)微宏快充電池運營(yíng)的數據來(lái)確定最終選擇的產(chǎn)品。雖然面臨著(zhù)補貼退坡的影響和電池材料的價(jià)格攀升，但裝車(chē)所需卻低于慢充，不僅節約電池數量，而且后期的運營(yíng)上也節省人力資源和時(shí)間成本，所有的數據對比都在證明，快充的全生命周期更具優(yōu)勢。
面對政策不利好，微宏有秘訣
宋寒也表示，在上游的材料價(jià)格飆升，以及下游的客戶(hù)端補貼減少的雙重壓力之下，微宏有自己的應對秘訣。一方面要提高技術(shù)水平，另一方面要控制成本及質(zhì)量。在這里插播透漏一下，微宏將在不久之后推出更高能量密度的快充產(chǎn)品以及針對乘用車(chē)的快充產(chǎn)品。
當然，微宏的自信并不是沒(méi)有緣由的。從2011年到2017年三代電池產(chǎn)品先后進(jìn)入山城重慶，到成為北京純電快充公交的首選，再到5月中旬上海首次使用快充純電動(dòng)公交車(chē)選擇微宏電池，以及國內海外共計150多個(gè)國家22000輛搭載著(zhù)微宏快充電池的客車(chē)運營(yíng)案例，一串串沒(méi)有語(yǔ)言國界的阿拉伯數字，向全球展現了一個(gè)致力于清潔城市交通的微宏快充電池，一個(gè)無(wú)懼壓力迎風(fēng)起舞的湖州縮影。
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