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       為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，2018年6月27日，由青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )主辦的“中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國際高峰論壇”在青海省西寧市召開(kāi)。

       論壇期間，微宏動(dòng)力系統(湖州)有限公司市場(chǎng)總監宋寒和其他嘉賓一起就動(dòng)力電池及相關(guān)產(chǎn)業(yè)問(wèn)題進(jìn)行了高端對話(huà)。面對動(dòng)力電池產(chǎn)能、技術(shù)演進(jìn)、原材料供應、商業(yè)運營(yíng)模式等問(wèn)題，宋總結合微宏動(dòng)力的生產(chǎn)、運營(yíng)經(jīng)驗，提出了自己的見(jiàn)解和分析。

補貼退坡不可怕 快充運營(yíng)更具優(yōu)勢

       在新能源汽車(chē)補貼退坡這種大的政策環(huán)境下，如何實(shí)現低成本高效率的運營(yíng)是消費者不得不考慮的問(wèn)題。宋寒認為，電池企業(yè)不管采用哪種商業(yè)模式，最終都是為了讓消費買(mǎi)單，而在補貼退坡、甚至沒(méi)有了之后如何持續這種商業(yè)運營(yíng)如何持續?那么一種好的技術(shù)，一種能讓消費者實(shí)現盈利的技術(shù)就很有必要，而微宏快充則很好地滿(mǎn)足了這一需要。

       微宏經(jīng)過(guò)實(shí)地運營(yíng)統計分析，和慢充純電動(dòng)大巴相比，綜合考慮車(chē)輛購置、建站成本、運營(yíng)成本以及運營(yíng)補貼，在8年的使用周期內，同樣規模的車(chē)隊，快充比慢充全生命周期成本更低，可節省幾百萬(wàn)元。這其中，主要的原因在于快充在車(chē)輛出勤率、充電樁配置等方面有明顯的優(yōu)勢。微宏最新的電池能量密度已達到了220Wh/kg，系統能量密度到了140Wh/Kg，和慢充電池相比已沒(méi)有區別，并且在15-20分鐘即可充滿(mǎn)電。在效益和效率上，快充具有明顯的優(yōu)勢。

形成技術(shù)特色 協(xié)同上下游產(chǎn)業(yè)鏈

       從2016年到現在，整個(gè)電池、電芯的產(chǎn)能快速擴張，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能存在不足，但是低端產(chǎn)能已經(jīng)開(kāi)始有過(guò)剩風(fēng)險。宋寒認為，從歷年新能源汽車(chē)的月度變化來(lái)看，上半年電池企業(yè)開(kāi)工不足，四季度突飛猛進(jìn)，從而造成電池企業(yè)生產(chǎn)不穩定、產(chǎn)能利用率不足。其原因一方面是政策環(huán)境的變化，另一方面是是企業(yè)自身技術(shù)問(wèn)題水平和資源整合能力不夠。

       如何適應政策變化和產(chǎn)能過(guò)剩的壓力，宋總從電池企業(yè)的角度表示需要從以下四個(gè)方面入手。

       首先是形成技術(shù)特色。在技術(shù)方面進(jìn)行升級，比如提升能量密度。其實(shí)微宏動(dòng)力自成立以來(lái)一直都在堅持“快充電、高安全、長(cháng)壽命”的技術(shù)路線(xiàn)，并形成了自己的特色，也獲得了客戶(hù)和市場(chǎng)的廣泛認可。

       其次是電池企業(yè)和客戶(hù)(車(chē)企)形成良性合作。電池企業(yè)和車(chē)企要針對消費者的實(shí)際需求進(jìn)行差異化的產(chǎn)品設計，而不是跟著(zhù)政策亦步亦趨。政策是在不斷調整和變化的，而企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品最終是為了滿(mǎn)足市場(chǎng)和消費者的需要，很多企業(yè)在這一方面需要進(jìn)行改進(jìn)。

       再次要完善產(chǎn)業(yè)鏈管理。因為電池企業(yè)實(shí)際是一個(gè)夾心層，在上游材料和終端客戶(hù)之間處于夾心的狀態(tài)，成本壓力非常大。電池企業(yè)與上游正負極材料、隔膜電解液等產(chǎn)業(yè)企業(yè)進(jìn)行協(xié)同合作，從而保證原材料供應穩定性。此外，產(chǎn)業(yè)下游的廢舊電池回收方面現在是很多第三方企業(yè)在做，在未來(lái)的發(fā)展中，電池回收是企業(yè)減少成本的途徑之一，也是電池企業(yè)不得不做的事。

       最后要開(kāi)發(fā)供貨量穩定的新市場(chǎng)。相較于補貼市場(chǎng)，非補貼新市場(chǎng)的新能源汽車(chē)體量較小，但每年供貨量比較穩定。這對電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，能保持全年生產(chǎn)平穩狀態(tài)，產(chǎn)能能夠得到有效的發(fā)揮，也可以控制生產(chǎn)成本。

       在后補貼時(shí)代，消費者肯定也會(huì )根據運營(yíng)經(jīng)濟性的需求來(lái)選擇商業(yè)模式。所以對微宏來(lái)講，無(wú)論是有補貼、無(wú)補貼的情況下都會(huì )堅持快充技術(shù)路線(xiàn)。雖說(shuō)快充之路走得并非一帆風(fēng)順，但微宏還會(huì )繼續走下去，并且接下來(lái)將在純電動(dòng)出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等領(lǐng)域也采用快充模式。

       當前，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰略方向，動(dòng)力電池的進(jìn)步成就了今天的電動(dòng)汽車(chē)，也決定著(zhù)未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化的步伐。微宏動(dòng)力在堅持“快充電、高安全、長(cháng)壽命”的技術(shù)路線(xiàn)上，為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展、為“中國制造2025”添磚加瓦

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