——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)
如果談到自動(dòng)駕駛，你會(huì )首先想到誰(shuí)？特斯拉還是谷歌？
現在也許有不一樣的答案，“商用車(chē)的智能化，比乘用車(chē)更真實(shí)也更有意義”， 一汽解放汽車(chē)有限公司總經(jīng)理胡漢杰用這句話(huà)解釋了，為何在4月18日的J7重卡下線(xiàn)儀式上，這個(gè)超過(guò)60年的老牌商用車(chē)企業(yè)要將智能化作為貫穿整場(chǎng)的關(guān)鍵詞。
在胡漢杰看來(lái)，基于生產(chǎn)資料屬性、特定使用環(huán)境等因素，商用車(chē)尤其是重卡產(chǎn)品，不僅更適合搭載如智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)，也在商業(yè)化應用落地方面具有超出乘用車(chē)的優(yōu)勢。
一汽解放黨委書(shū)記、總經(jīng)理胡漢杰
掙錢(qián)機器與省錢(qián)思路
與乘用車(chē)相比，商用車(chē)最大的特點(diǎn)是其生產(chǎn)資料屬性，簡(jiǎn)單說(shuō)就是拿來(lái)賺錢(qián)的，這也是“解放卡車(chē)，掙錢(qián)機器”這句slogan（口號）的來(lái)源。
因此胡漢杰認為，正是因為生產(chǎn)資料屬性，在貫穿購買(mǎi)、使用、維修、保養的產(chǎn)品全生命周期，商用車(chē)的用戶(hù)對車(chē)的使用成本會(huì )更加敏感，而這就為如自動(dòng)駕駛這樣的新技術(shù)帶來(lái)了商業(yè)化應用的最大動(dòng)力。
“比如司機的費用，重卡的購買(mǎi)者和乘用車(chē)不一樣，都不是為了自己開(kāi)，而是雇傭司機從事運輸業(yè)務(wù)，如果應用自動(dòng)駕駛技術(shù)，雖然購車(chē)成本有所增加，但在5年左右的車(chē)輛使用周期當中，2-3年就能賺回來(lái)?！?/span>
此外在碼頭、礦山、高速路物流車(chē)隊等應用場(chǎng)景中，因為行駛環(huán)境相對封閉、道路情況不太復雜，自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)更容易得到應用?！氨热缜鄭u港正在打造智能化港口，這也是我們這一次把J7重卡下線(xiàn)和L4級系列智能車(chē)發(fā)布活動(dòng)放在這里的原因?！?/span>
這也是胡漢杰認為合理的“分布走”方案，“我認為在普通消費者層面、社會(huì )道路上應用的自動(dòng)駕駛技術(shù)，還有很長(cháng)的路要走，這其中不僅有技術(shù)問(wèn)題，也有法律和消費者習慣的問(wèn)題?！?/span>
但在青島港碼頭這樣的特殊場(chǎng)景中，4月18日當天一汽解放展示的J7重卡全無(wú)人駕駛港口裝卸作業(yè)，以及全球首發(fā)的港口集裝箱運輸專(zhuān)用智能車(chē)（ICV），其實(shí)都已經(jīng)經(jīng)過(guò)至少十幾個(gè)不同地點(diǎn)的長(cháng)期測試，可完成調度、精準定位、避障、跟車(chē)、會(huì )車(chē)等38項港口常規作業(yè)動(dòng)作。
“還有我們在視頻中展示的高速路物流車(chē)智能編隊，這在歐美國家是非常常見(jiàn)的應用場(chǎng)景，不僅是對目前路網(wǎng)系統的最大化利用，也能很大程度降低發(fā)達國家高昂的司機人工成本，這些場(chǎng)景下的智能技術(shù)應用，對商用車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)是現實(shí)?！?/span>
解放J7重卡港口實(shí)景演示
從造車(chē)到造平臺
其實(shí)不止一家商用車(chē)企業(yè)提過(guò)“智能交通或物流方案提供商”，但基礎還是在于車(chē)輛本身對智能化技術(shù)的應用，以及在實(shí)現網(wǎng)聯(lián)化的前提下，實(shí)現人、車(chē)、信息的互動(dòng)，這對一個(gè)傳統汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，意味著(zhù)從底層思維的轉變。
“解放不可能什么都自己做，我們也愿意一起搭上智能網(wǎng)聯(lián)這班車(chē)”，胡漢杰更愿意把這些大量的第三方力量叫做合作伙伴，而不是傳統的供應商。
在一汽解放看來(lái)，目前不少公司采取的外包給第三方公司提供智能化方案的模式，對強調整車(chē)集成能力的汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，不具有可持續和核心技術(shù)掌控力。但傳統的供應商模式也不足以支撐智能化車(chē)型的開(kāi)發(fā)，此時(shí)企業(yè)思路就要從造車(chē)轉向造平臺。
“比如L4級別的智能駕駛，不僅對電氣電子系統提出更高要求，對車(chē)輛本身的安全冗余度也提出更高要求，單純依靠第三方來(lái)提供成套方案，是無(wú)法解決核心問(wèn)題的?！?/span>
傳統汽車(chē)的開(kāi)發(fā)流程、標準、方法都很成熟，但智能汽車(chē)的涵蓋面會(huì )更廣，該如何去驗證？尤其是在最核心的安全性上如何保障？一汽解放的思路就是通過(guò)造平臺，與合作伙伴共同開(kāi)發(fā)，在一汽解放提供足夠專(zhuān)業(yè)、足夠豐富的車(chē)輛使用場(chǎng)景的基礎上，共同形成對智能化汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和驗證體系。
當然，這其中也要考慮商業(yè)化開(kāi)發(fā)的成本、使用等因素，尤其是從用戶(hù)體驗的角度，智能化的目的應該是更方便、更經(jīng)濟、更安全、更高效、更便利，“這就需要推動(dòng)智能化零部件的核心合作伙伴，一起來(lái)降低成本?！?/span>
除此之外，車(chē)輛本身的硬件只是基礎，基于網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的場(chǎng)景應用和服務(wù)才是胡漢杰認為真正的智能化?！?G技術(shù)是一個(gè)很重要的基礎，它能提供很多對外部環(huán)境的感知信息，信息豐富程度更高，對單個(gè)節點(diǎn)的智能化硬件要求就可以降低，有助于降低成本?！?/span>
在發(fā)布會(huì )當天，一汽解放也宣布已經(jīng)獲得中國首個(gè)國內商用車(chē)“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試牌照”。
就自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，用胡漢杰的話(huà)說(shuō)要分三步走，2018年在特定區域的L4實(shí)現示范運行，2020年商業(yè)運行模式落地，2025年L5級自動(dòng)駕駛技術(shù)在開(kāi)放區域實(shí)現運行，未來(lái)一汽解放也會(huì )探討在更多商用車(chē)的應用場(chǎng)景中，實(shí)現智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的逐步落地，并為未來(lái)積累最寶貴的運營(yíng)數據。
版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。
