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       要論2018年重卡熱門(mén)車(chē)型，非中置軸轎運車(chē)莫屬。

　　按照此前交通部、工信部、公安部聯(lián)合發(fā)布的重點(diǎn)治理非標轎運車(chē)，分階段淘汰不合規轎運車(chē)的要求，到今年3月，市場(chǎng)上80％的不合規轎運車(chē)要被替換；到今年6月30日，100％完成替換，即從2018年7月1日起，僅允許符合國家標準的轎運車(chē)上路運營(yíng)。

　　在去年舉辦的交通運輸部專(zhuān)題新聞發(fā)布會(huì )上，交通運輸部副部長(cháng)劉小明介紹說(shuō)，全國有約4萬(wàn)輛運輸車(chē)（轎運車(chē)），其中90％以上是違規超標車(chē)輛。有業(yè)內人士推測，隨著(zhù)新規的逐步實(shí)施，初期市場(chǎng)將有約4萬(wàn)輛轎運車(chē)被淘汰，后期將催生一個(gè)20多萬(wàn)輛的全新轎運市場(chǎng)。

　　在轎運車(chē)市場(chǎng)不斷發(fā)展的當下，由新版GB1589發(fā)布所產(chǎn)生的全新車(chē)型——中置軸轎運車(chē)，被普遍認為是未來(lái)轎運車(chē)市場(chǎng)的主力車(chē)型。因此，從新規發(fā)布至今1年半的時(shí)間里，各大卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在積極研制、推廣中置軸轎運車(chē)。

　　不過(guò)，新生事物的發(fā)展初期往往會(huì )遇到一些阻礙。記者調查發(fā)現，不少卡車(chē)用戶(hù)在置換、購買(mǎi)轎運車(chē)時(shí)，并沒(méi)有選擇中置軸車(chē)型，而是選擇了傳統半掛式轎運車(chē)，其原因何在？車(chē)企又如何看待這一問(wèn)題？

顧慮重重用戶(hù)持觀(guān)望態(tài)度

　　相比半掛式轎運車(chē)，中置軸車(chē)型的最大優(yōu)勢在于裝載量。據了解，一般平頭半掛式轎運車(chē)可裝載6輛汽車(chē)，長(cháng)頭半掛車(chē)可裝載7輛，而中置軸轎運車(chē)可裝載8～11輛。這樣看來(lái)，中置軸車(chē)型有更好的經(jīng)濟效益。

　　不過(guò)，很多卡車(chē)司機持有不同意見(jiàn)。在他們看來(lái)，經(jīng)濟效益不能只看裝載量的多少?！笆紫?，中置軸轎運車(chē)的購置成本比半掛車(chē)高。據了解，中置軸轎運車(chē)的價(jià)格在50萬(wàn)元左右，而普通半掛轎運車(chē)的售價(jià)僅為30多萬(wàn)元。其次，中置軸轎運車(chē)的運營(yíng)成本也比較高?！笨ㄜ?chē)司機黃偉表示，半掛式轎運車(chē)雖然運載量比中置軸車(chē)型少，但總重量輕，軸數少，高速過(guò)路費相對便宜。另外，裝得多帶來(lái)的是燃油成本的增加，這樣算下來(lái)，綜合用車(chē)成本還是半掛式轎運車(chē)更加劃算。

　　按照法規要求，平頭半掛轎運車(chē)總長(cháng)為17.1米，長(cháng)頭半掛車(chē)為18.1米，而中置軸轎運車(chē)總長(cháng)則為22米?？陀^(guān)來(lái)說(shuō)，車(chē)身越長(cháng)，對駕駛員的駕駛技術(shù)要求就越高。

　　“的確，中置軸轎運車(chē)控制難度更高一些，尤其在倒車(chē)過(guò)程中?！瘪{駛中置軸轎運車(chē)近一年的卡車(chē)司機劉勇介紹說(shuō)，在使用過(guò)程中，中置軸轎運車(chē)的主車(chē)、掛車(chē)與耦合器連接的裝置發(fā)生損傷、變形、斷裂的情況不少，主要是由于倒車(chē)操作不當導致的。對此，一位卡車(chē)運輸個(gè)體老板也指出，現在能熟練駕駛中置軸轎運車(chē)的司機非常少，而且這部分駕駛員的工資要比普通司機高出很多?！拔覀冑I(mǎi)車(chē)是為了掙錢(qián)，始終要考慮成本，像購車(chē)成本、使用成本、維修成本，還有駕駛員的工資都要考慮在內。所以綜合算下來(lái)，中置軸轎運車(chē)并不是性?xún)r(jià)比最高的車(chē)型?！彼f(shuō)。

　　事實(shí)上，中置軸轎運車(chē)車(chē)身長(cháng)度的優(yōu)勢，在某些情況下反而變成了劣勢。不少卡車(chē)司機向記者反映，由于中置軸轎運車(chē)車(chē)身較長(cháng)，致使裝卸時(shí)需要更大的場(chǎng)地，而且進(jìn)入城市之后行駛效率會(huì )變低。還有一部分卡車(chē)司機指出，中置軸轎運車(chē)時(shí)速較快時(shí)，會(huì )明顯感覺(jué)到掛車(chē)左右晃動(dòng)，穩定性較差。另外，由于中置軸轎運車(chē)的駕駛室上方還要裝載車(chē)輛，致使其出現故障時(shí)，駕駛室難以翻轉，檢修比較麻煩。

　　由于種種考慮，很多卡車(chē)司機對中置軸轎運車(chē)還是保持觀(guān)望態(tài)度，不敢貿然購買(mǎi)?！皳覀€(gè)人觀(guān)察，新標準出臺后的一年半時(shí)間，我身邊卡友更換半掛式轎運車(chē)的是換中置軸車(chē)的5倍?！笨ㄜ?chē)司機劉東說(shuō)。

優(yōu)勢同樣明顯年中有望大幅增長(cháng)

　　雖然卡車(chē)司機對中置軸轎運車(chē)存在種種擔憂(yōu)和疑慮，但作為GB1589新規中增加的一種全新車(chē)型，中置軸轎運車(chē)的優(yōu)勢也是顯而易見(jiàn)的。

　　“首先，它是目前合規轎運車(chē)中裝載量最大、運輸效率最高的車(chē)型。其次，中置軸轎運車(chē)重心低、轉彎半徑小、通過(guò)性好。而反觀(guān)半掛式轎運車(chē)，其在轉彎時(shí)需要‘借道’，而中置軸車(chē)型與掛車(chē)在自己的車(chē)道線(xiàn)內基本就能完成轉彎?！蹦称放浦乜ń?jīng)銷(xiāo)商秦強告訴記者，中置軸轎運車(chē)在一般交叉路口轉彎、調頭基本無(wú)壓力，而且由于轉彎半徑更小，司機在轉彎時(shí)的視野也更寬闊。

　　“還有重要的一點(diǎn)是，中置軸車(chē)型更加安全可靠。因為其車(chē)軸在掛車(chē)的中心位置附近，掛車(chē)的大部分重量都由自身承受，傳遞給主車(chē)的垂直載荷較小，而傳統的半掛牽引車(chē)大部分重量都壓在牽引車(chē)的鞍座上。中置軸這種小垂直載荷的特性能夠保證中置軸列車(chē)運行平穩，保證運輸車(chē)輛的安全。另外，中置軸轎運車(chē)搭配組合更加靈活。比如，在城區或短途駁運較少車(chē)輛時(shí)，可以摘下掛車(chē)，作為單車(chē)使用，僅主車(chē)本身也可以裝載4～5輛商品車(chē)，運輸更為便利?！标兤こ萄芯吭贺撠熑酥赋?。

　　目前，正規大型卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)與改裝企業(yè)聯(lián)合制造的中置軸車(chē)型，裝卸很方便。上裝部分應用了液壓系統，在車(chē)身的側面有操作桿，可通過(guò)液壓舉升臺板和翹板，不僅裝卸車(chē)速度快，而且保證了準確的傾斜角度，從而充分利用裝載空間。

　　隨著(zhù)6月30日不合規轎運車(chē)大限之期的臨近，卡車(chē)用戶(hù)是否會(huì )拋開(kāi)顧慮，嘗試使用中置軸車(chē)型呢？

　　中國重汽銷(xiāo)售部副總經(jīng)理段恒永告訴記者：“目前很多物流公司已經(jīng)在批量購買(mǎi)中置軸轎運車(chē)，預計6月初，中置軸轎運車(chē)的銷(xiāo)量將會(huì )迎來(lái)高峰?！鄙掀t巖銷(xiāo)售經(jīng)理王小華表示，目前還有一些卡車(chē)司機和物流企業(yè)在觀(guān)望中，但隨著(zhù)有關(guān)部門(mén)對不合規轎運車(chē)的治理愈發(fā)嚴格，預計今年二季度，中置軸轎運車(chē)的需求會(huì )進(jìn)一步提升。

多角度入手促進(jìn)中置軸車(chē)推廣普及

　　事實(shí)上，中置軸轎運車(chē)在歐美國家已有成熟的運營(yíng)與管理經(jīng)驗，而它作為國內市場(chǎng)的新生車(chē)型，目前還處于發(fā)展的起步階段。長(cháng)遠來(lái)看，中置軸車(chē)型是未來(lái)轎運車(chē)市場(chǎng)的主力軍。如何才能讓它克服困難，真正普及起來(lái)？

　　歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )北京代表處商用車(chē)工作組經(jīng)理馮峰認為，首先在產(chǎn)品準入環(huán)節上一定要提高門(mén)檻，因為中置軸轎運車(chē)對國內車(chē)企來(lái)說(shuō)畢竟是新車(chē)型，市場(chǎng)需求又如此大，必須謹防一些企業(yè)為了盡快搶占市場(chǎng)，推出一些粗制濫造的產(chǎn)品。其實(shí)，現在有一些車(chē)企生產(chǎn)的轎運車(chē)不大讓人放心，還有一些改裝廠(chǎng)也在“摸著(zhù)石頭過(guò)河”，這些情況必須重視起來(lái)，加以杜絕。另外，由于中置軸轎運車(chē)與我國司機以往駕駛的車(chē)型有所不同，為提高駕駛安全和運輸效率，駕駛員的培訓一定要跟上。

　　“如今，歐洲的中置軸轎運車(chē)一般都配裝ESC（電子穩定系統）、EBS（電子控制制動(dòng)系統）等系統。而我國中置軸轎運車(chē)受購車(chē)成本與技術(shù)條件的制約，多數配裝的是ABS系統?？陀^(guān)來(lái)看，我國中置軸轎運車(chē)的總長(cháng)是22米，比歐洲車(chē)型更長(cháng)，同時(shí)裝載的車(chē)輛也更多，因此我國更應該推廣ESC、EBS這些先進(jìn)的電子系統?！瘪T峰補充說(shuō)。

　　記者了解到，目前我國整車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行整車(chē)安全性系統的研發(fā)工作。去年11月，上汽紅巖聯(lián)合威伯科、安吉物流等合作伙伴，完成了國內首例中置軸掛車(chē)列車(chē)轎運車(chē)輛的行駛穩定性試驗，這是國內市場(chǎng)針對卡車(chē)ESC和掛車(chē)EBS的首次試驗場(chǎng)道路路試。王小華告訴記者：“作為卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，我們也希望推廣、普及ESC、EBS系統，但目前這些系統的核心技術(shù)被外資零部件企業(yè)壟斷，成本較高。希望我們國內的零部件企業(yè)能夠奮起直追，盡快突破這種技術(shù)壟斷，促進(jìn)我國卡車(chē)安全水平進(jìn)一步提升?！?/span>

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