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雖然補貼政策趨嚴，但并未影響市場對新能源物流車發(fā)展前景的看好。
2017年5月4日，京東透露未來五年京東將會把數萬輛貨車全部替換成電動物流車；緊接著5月22日，菜鳥網絡發(fā)布了ACE未來綠色智慧物流汽車計劃，目標是打造100萬輛搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流汽車；而地上鐵、八匹馬、曹朝貨的將在今年合計推廣2.5萬臺電動物流車。
高工產研鋰電研究所（GGII）數據顯示，2016年我國電動物流車產量6萬輛，同比增長36.36%，電動物流車的滲透率為15.4%。在全國物流行業(yè)快速發(fā)展的背景下，未來電動物流車潛在的市場空間有望達到300萬輛，市場前景非常看好。
GGII表示，2017年電動物流車是新能源汽車細分領域增速最快領域，電動物流車產銷量將出現井噴，預計全年產量有望超過10萬輛。
基于對新能源物流車市場的看好，珠海銀隆新能源股份有限公司(以下簡稱“銀隆新能源”)在新能源客車領域站穩(wěn)腳跟后，意欲大舉進軍新能源物流車市場。
為此，高工鋰電網與銀隆新能源營銷部八部總經理劉錦松進行了深入交流，探秘銀隆新能源將如何在三元/錳酸鋰已占據高地的情況下，搶占電動物流車跑道，實現彎道超車。
進軍物流車領域 劍指市場痛點
純電動物流車是未來推動綠色物流的重要組成部分。但針對目前的技術水平與應用需求，動力電池技術的不足，一定程度上阻礙了其快速發(fā)展的進程。
其中，電池的壽命短，維護成本高、安全性能差、耐高低溫性能不佳等問題，直指產品與用戶的痛點，而在安全方面，更是業(yè)界對于推動物流電動化的一大顧慮所在。
對于以上問題，劉錦松表示，作為銀隆新能源主力產品之一的銀隆鈦電池，能夠很好地解決了電池脹氣，漏液，壽命短等一系列難題。普通的鋰電池存在易燃易爆及其他安全隱患，而且充電時間長效率低。而銀隆鈦電池在穿刺，擠壓，墜落、短路，切割等破壞性測試中，表現出不起火不爆炸的高安全優(yōu)勢。
與此同時，與常規(guī)動力電池的3000次使用壽命相比，銀隆鈦電池的循環(huán)使用次數可達3萬次，并且可在-50℃至+60℃的耐寬溫環(huán)境下正常使用。劉錦松表示，這樣的領先優(yōu)勢得益于銀隆鈦電池采用的濕法納米材料，讓電池在壽命、安全性、穩(wěn)定性、效率、性價比上，都得到了較大的提升。
在“3萬公里”和“次年清算”的補貼政策之下，倒逼企業(yè)提高運營效率?！拔锪鬈嚩虝r間內要跑夠三萬公里，又要求續(xù)航里程長，又要充電快，其實是很難達到兼容的?！?劉錦松談到。
他表示，現在用的三元鋰電池即便是跑了200公里，交流充電要4個小時以上，快充也要2個小時，對實際經營來說還是有影響的。而銀隆多元復合鈦可以在6-10分鐘充滿，最多不超過20分鐘，運行效率將大大提高。
“下半年，我們針對物流車推出的多元復合鈦會率先在天津和成都兩個生產線投產，能量密度堪比三元電池，循環(huán)壽命達1萬次以上。完成批量生產后價格將與磷酸鐵鋰相當?！?劉錦松透露。
值得一提的是，除了在產品技術上有所突破外，銀隆新能源自身的擴產也在全面展開，無論是市場擴張還是在資本市場IPO的需求推動，產能擴張都成為其當下發(fā)展的必經之路。
其中在新能源物流車方面，2016年12月16日，總投資約100億元的銀隆成都基地開工，計劃于2017年6月投產。全面投入運營后，將實現10億Ah/年鈦酸鋰電池和1.5萬輛客車物流車的產能。
2017年5月3日，計劃總投資85億元的珠海銀隆蘭州廣通新能源汽車生產基地開工，分四期完成。其中四期投資40億元，在新區(qū)建設純電動商務車、SUV、物流車、環(huán)衛(wèi)車、工程車、郵政車等特種車輛專用生產線項目。
此外，銀隆在天津建設一期年產12億Ah鋰離子電池生產線正在規(guī)劃當中。
再好的產品 沒有市場也是空談
談到如何打開市場，劉錦松表示，新能源+互聯網+金融的合作模式，將工業(yè)產品轉變?yōu)榻鹑诋a品進行銷售，是銀隆新能源獨創(chuàng)的市場營銷秘鑰。
據了解，這種以銀隆新能源獨有技術支撐的商業(yè)模式已在客車領域成功應用，今年銀隆也將該種融資銷售模式引入電動物流車領域。
目前，由于商用車前期投入成本較高，加上補貼政策趨嚴，如果沒有一定的融資去配合，對于實際運營公司而言，資金流壓力非常大。一旦中小型企業(yè)經受不住這一政策導向，將會面臨生存問題。
劉錦松介紹，銀隆已單獨成立了一個融資擔保平臺，目前已獲得全國56家金融機構與銀行擔保授信?！爸灰菍嶋H運營的實體公司，銀隆就能給其做授信融資。目前京東、一微等電商及物流運營企業(yè)已成為平臺的優(yōu)質客戶?！?/span>
“0元供車、十年租賃、十年質保、四方共贏，是該營銷模式的核心主旨?！?劉錦松自信地表示，一般汽車的融資只能做到3-5年，而銀隆可以做到10年。因為銀隆生產的車型特別是鈦酸鋰商用車可以做到十年質保。
事實上，相對于其他類型的鋰離子動力電池，鈦酸鋰電池面臨的最大弱勢在于能量密度不足與成本過高。
對此，劉錦松表示，今年銀隆新能源的主要工作是補短板，公司自主研發(fā)的第4代鈦鐵鋰電池和第5代的多元復合鈦電池今年都將有所突破，針對原來鈦酸鋰能量密度不足的短板進行補足。
當前，新能源汽車在北方推廣力度很差，尤其是東北。目前國內部分三元和磷酸鐵鋰電池，在0度以后呈現衰減狀態(tài)，零下10度基本上就衰減到20%-30%，一旦電池衰減，充放電都無法進行，就要通過加熱，而零下10度以后加熱也行不通。
劉錦松表示，基于銀隆鈦的耐低溫特性，可在-50℃至+60℃的環(huán)境下正常使用。因此北方區(qū)域電動物流車市場將是銀隆鈦重點挖掘市場。
在劉錦松看來，載重、空間和城市的交通法規(guī)等都是推廣電動物流車的重要切入點。隨著新能源汽車政策調整期完成，預計今年9-10月份會是電動物流車爆發(fā)的高發(fā)期。
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