——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)
如今的物流產(chǎn)業(yè)中，除了現行競爭壓力的大，而政府機制的涉入（包括對于高速收費站的收費再次延期。） 營(yíng)改增的實(shí)施等，通貨膨脹下的消費對于本來(lái)利潤微薄的零擔物流而言是一種壓力，而信息化的今天，如果依舊還是按照傳統的路線(xiàn)求生存，不思進(jìn)取，那就等于是慢性自殺，遲早是會(huì )死亡的。
而那些加盟專(zhuān)線(xiàn)，在給企業(yè)的管理中增加了異地管控的難度而又前途無(wú)望時(shí)，企業(yè)對財務(wù)結算的管控和客戶(hù)資源的整合后，所有的掙扎都是無(wú)濟于事的。而透明化的TMS管理系統無(wú)疑是雪上加霜，加速了加盟專(zhuān)線(xiàn)的腳步，成了不可逆轉和改變的事實(shí)。
“ 加盟的可行性有多少？加盟真的是香饃饃嗎，以下是一段網(wǎng)絡(luò )上關(guān)于加盟的論析。
加盟這個(gè)事可行與否，在于市場(chǎng)環(huán)境與機制。主要一分為二的看這個(gè)問(wèn)題：
集約企業(yè)為何要搞加盟，怎么搞加盟，加盟的利弊與取舍？
個(gè)體/小企業(yè)為何想加盟，怎么選擇加盟，加盟未來(lái)又在何方？
加盟真的是香饃饃嗎？（成熟的快遞網(wǎng)與試水的零擔網(wǎng)有區別，以下更貼近零擔網(wǎng)）
對于集約企業(yè)來(lái)講，為何搞加盟好回答：
高粘性貨源。
服務(wù)功能點(diǎn)，
品牌銷(xiāo)售點(diǎn)，
未來(lái)戰略網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)。
怎么搞加盟和利弊取舍？我相信這就需要我們自己冷靜考慮了。
為何想加盟也好回答：
穩定的渠道，
可用的品牌，
（相對）可靠的服務(wù)
未來(lái)行業(yè)的假想保證（玩個(gè)體玩著(zhù)玩差就沒(méi)了，玩集體玩著(zhù)玩著(zhù)跟著(zhù)就長(cháng)大了）
成與不成，在于利益均衡。
對于加盟點(diǎn)來(lái)說(shuō)：
不管加不加盟重心都在銷(xiāo)售與售后上面，沒(méi)有這個(gè)能力，加也白加——這部分保障生存。
加盟更多的是暢想不可靠的未來(lái)，也或多或少的受成熟網(wǎng)絡(luò )的影響——這部分謀求發(fā)展。
至于總部有沒(méi)有或者能不能為加盟商提供保障，這個(gè)階段只能這么說(shuō)：在保障其自身生存的前提下，盡可能保障各方利益均衡，保證體制的完善與完整。謀發(fā)展，別指望加盟了就是靠山。
加盟只是一種經(jīng)營(yíng)方式，但是并不是我們賴(lài)以生存的保障。
一條專(zhuān)線(xiàn)要壯大，必須靠自己努力去爭取到線(xiàn)路，客戶(hù)資源等。這只是從生存的角度去解析加盟。而我們還要從它的萌生開(kāi)始了解了。
加盟物流專(zhuān)線(xiàn)產(chǎn)生：
在創(chuàng )業(yè)初期，因為物流本身是屬于輕資產(chǎn)行業(yè)，（銀行是不授予貸款服務(wù)的），相對而言資金的貸款難度大。
而另外一方面很多人又看好這一行業(yè)，其主要表現在入行門(mén)檻低，投入小，風(fēng)險可控，所以在前期的很多貨運部都是以跑運輸的車(chē)隊或貨車(chē)司機起家的。如已經(jīng)倒閉的通成物流，現在的天地華宇，佳吉，最初的創(chuàng )始人都是從佳木斯的車(chē)隊里走出來(lái)的，所以很多的人當時(shí)僅僅只懂得運輸而欠缺對物流的實(shí)質(zhì)性了解。
就類(lèi)似這樣的群體分布在全國各地，有的是依靠原始資金積累，而有的卻沒(méi)有。那么，要很快打開(kāi)市場(chǎng)并且立足于市場(chǎng)上，當時(shí)的他們該如何想辦法求生存呢？
所以在創(chuàng )業(yè)初期，有部分的個(gè)體戶(hù)就采用了借雞生蛋的方法，以加盟的模式，按照一定比例的分成，以直接利潤為核心，誘使有一定經(jīng)濟能力而又敢于冒風(fēng)險投資該行業(yè)的人來(lái)從合作從事這個(gè)行業(yè)。
他們既是團隊關(guān)系，更像是合作伙伴，互相牽制和利用，為了共同的利益而奮斗！這樣一來(lái)，既解決了車(chē)輛購置問(wèn)題，又解決了勞動(dòng)力不足的情況，并且把風(fēng)險轉嫁給加盟專(zhuān)線(xiàn)，最終的受益是很快占據市場(chǎng)，發(fā)展較為迅速，成為最大的贏(yíng)家！
專(zhuān)線(xiàn)老板：私營(yíng)個(gè)體
98年初期僅僅只是一個(gè)小貨運部，在武漢市內靠租一個(gè)面積不到100平方米的場(chǎng)地經(jīng)營(yíng)貨運，網(wǎng)點(diǎn)寥寥無(wú)幾，發(fā)展較為緩慢。而在2002年，加盟專(zhuān)線(xiàn)20多條，依靠淘來(lái)的第一桶金購買(mǎi)地皮用作物流經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地。2013年，加盟的專(zhuān)線(xiàn)已經(jīng)有40多條，市內短途網(wǎng)點(diǎn)20多個(gè)，而貨場(chǎng)再次出現因場(chǎng)地過(guò)小難以運營(yíng)的問(wèn)題，需要再次擴張。
而在同期起步的一家直營(yíng)式物流，雖然有四個(gè)老總合伙，但把現有的網(wǎng)點(diǎn)相比較而言卻明顯落后于該加盟物流。由此可見(jiàn)，在創(chuàng )業(yè)初期，加盟物流明顯給物流企業(yè)帶來(lái)了飛躍性的發(fā)展。
為什么會(huì )有這么樣的效果呢？那么就從加盟的條件要求加以了解和分析吧！，
加盟前提
這里我們分析加盟制的優(yōu)勢所在，首先從加盟要求開(kāi)始：
必須向公司繳納一定的風(fēng)險金。在2005年左右就是10萬(wàn)元。2015年前后的則是20萬(wàn)元。（意味著(zhù)這筆資金可以作為流動(dòng)資金用來(lái)周轉或者投資）
加盟專(zhuān)線(xiàn)必須自己擁有自給自足的車(chē)輛，車(chē)輛風(fēng)險全部是加盟網(wǎng)點(diǎn)承擔。（車(chē)輛無(wú)風(fēng)險，前期物流公司不用花大量資金購買(mǎi)長(cháng)途貨車(chē)）
加盟網(wǎng)點(diǎn)的人員調配都是自己安排，所有的人工工資和租金自負。（盈虧自負，公司坐享其成）
加盟網(wǎng)點(diǎn)必須服從公司里任何的財務(wù)變動(dòng)，而且必須執行。公司給與一定的提成方式核算。
所有的財務(wù)也就是說(shuō)：加盟只是一種經(jīng)營(yíng)方式，但是并不是我們賴(lài)以生存的保障。一條專(zhuān)線(xiàn)要壯大，必須靠自己努力去爭取到線(xiàn)路，客戶(hù)資源等。這只是從生存的角度去解析加盟，而加盟專(zhuān)線(xiàn)的人員管理和利益是如何劃分呢？那么結算是公司里負責每月結算，也就是財務(wù)管控權利在企業(yè)。
加盟的合同
加盟專(zhuān)線(xiàn)利益核算方式：
加盟網(wǎng)點(diǎn)的核算報表也是一式兩份，上面會(huì )注明某某物流公司某分公司某月份的營(yíng)業(yè)利潤分成表。表上會(huì )注明從哪條線(xiàn)路到某承包點(diǎn)的提成。
在這里面，第一欄就是收入，收入里面包括提付的運費，現付的運費，核算小記金額是多少（a）
第二欄則是費用，費用里面含有運費，送貨費，，運費里面涉及的臨時(shí)請公司的車(chē)輛的配送的運費，少收的費用（一般是客戶(hù)覺(jué)得運費偏高或者賠款處理的，基本是以運費賠付的小額賠款），返公司的費用，大額賠款（責任劃分不明確，收貨網(wǎng)點(diǎn)，加盟公司，物流總部個(gè)按一定的比例承擔，但是是由加盟公司提前墊付的），送貨費的一般還有返公司的費用，再就是收取的所謂綜合信息服務(wù)費等等需要扣除的費用運費和送貨費綜合起來(lái)再小計（b)
而余額（c)則是由a-b由此承包公司的分紅則是(g)百分之及時(shí)的比例。g=cx百分之幾十。甲方則是b乘以余下的百分比。這其中還有涉及的回頭貨提成，收入同上，提付，現付，但是其中涉及了省內的網(wǎng)點(diǎn)專(zhuān)線(xiàn)和市內網(wǎng)點(diǎn)的不同核算，小計為d,費用則是返公司的一般為零。一般為(e)而余額（f)則是d-e那么加盟公司的如上，甲方也是如此。最后，加盟公司的應得就是上面的總業(yè)務(wù)量（到貨與返貨的業(yè)務(wù)量分成總和減去一定的相關(guān)費用成為最后的盈利，而甲方則是則也是如此。這樣一來(lái)每月的月結報表是很明顯的計算出加盟公司的業(yè)務(wù)動(dòng)態(tài)。
加盟專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)的人員管理：絕大多數的加盟網(wǎng)點(diǎn)是自己安排人員，以家族式管理居多。在創(chuàng )業(yè)初期出現的問(wèn)題不是很明顯，而到了中后期的加盟專(zhuān)線(xiàn)就出現了占地為王，甚至是自立為王的局面，經(jīng)常拋棄其他網(wǎng)點(diǎn)的利益于不顧，為了自身利益而出現了私自違規倒賣(mài)串貨的現象時(shí)有發(fā)生，導致了整個(gè)企業(yè)的管理混亂。
而另外一方面，隨著(zhù)網(wǎng)點(diǎn)線(xiàn)路的增加，各方面管控明顯出現了心有余而力不足的現象。加之員工素質(zhì)本來(lái)就是差次不齊，我行我素居多，離總部距離偏遠的人員甚至有了一種山高皇帝遠的心態(tài)，最終演變成了無(wú)法讓服務(wù)質(zhì)量跟進(jìn)社會(huì )發(fā)展，影響到企業(yè)生存的因素之一，從而走向了命運的終結。
當然這也是在物流老總在自己擁有成熟的客戶(hù)資源網(wǎng)絡(luò )，系統，雄厚的資金之后選擇的最終發(fā)展方向，也是企業(yè)后期發(fā)展的陽(yáng)關(guān)道之一。
加盟企業(yè)的優(yōu)勢和劣勢分析：
優(yōu)勢：
企業(yè)把盈虧風(fēng)險（包括車(chē)輛貨物風(fēng)險）轉嫁于加盟專(zhuān)線(xiàn)，人員調配上不需花費太多精力去調整和管理。在企業(yè)發(fā)展初期利用加盟網(wǎng)點(diǎn)繳納風(fēng)險金可以用來(lái)進(jìn)行投資，擴大經(jīng)營(yíng)范圍，所謂的借雞生蛋法則，為業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了便利條件，相對直營(yíng)而言速度較快。
劣勢
隨著(zhù)市場(chǎng)的發(fā)展和管理范圍的增大，對于家族式管理居多的加盟式物流往往出現了難以管控的局面，特別是后期，所謂的林子大了什么鳥(niǎo)都有。也就是后期的無(wú)論是人員管理還是企業(yè)管理加大了難度，影響了企業(yè)的發(fā)展需要。
加盟專(zhuān)線(xiàn)的尷尬局面又是如何呢？命運終結在哪里？那就是傳統加盟物流專(zhuān)線(xiàn)的窮途末路了！
加盟網(wǎng)點(diǎn)的窮途末路：
隨著(zhù)市場(chǎng)的發(fā)展，惡性叫價(jià)的競爭，很多的加盟企業(yè)在油價(jià)高，運輸成本高，人工開(kāi)支大，門(mén)面租金高而又面臨營(yíng)改增的稅務(wù)改革時(shí)，因為個(gè)體經(jīng)營(yíng)無(wú)法得到任何優(yōu)惠和補貼，運價(jià)卻因為市場(chǎng)的競爭力大卻無(wú)法大幅度提升，甚至是不漲反降的尷尬局面，加盟企業(yè)無(wú)法承受的負重苦不堪言，倍感壓力之大。
而與此同時(shí)，在企業(yè)擁有了一定的客戶(hù)資源，網(wǎng)絡(luò )，系統，也就是成熟期，信息化管理加劇了加盟專(zhuān)線(xiàn)面臨轉型的危機。
危機主要體現 ：
貨源；所有的貨源關(guān)系，也就是客戶(hù)資源全部由公司掌握。遠離貨主，不能夠形成營(yíng)銷(xiāo)能力，只有被動(dòng)的操作能力，受制于上游，人為刀俎,我為魚(yú)肉！
品牌：因為加盟的品牌自己本身是沒(méi)有太大意義，充其量只是為某品牌鋪路的棋子。一旦離開(kāi)了網(wǎng)絡(luò )就分文不值。
系統：無(wú)系統，長(cháng)期依賴(lài)企業(yè)的系統進(jìn)行操作，只是作為銷(xiāo)售和售后，沒(méi)有真正抗爭的實(shí)力。
所以在3個(gè)因素的影響下，加盟物流的選擇只有兩種現狀：
如果專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)因為經(jīng)營(yíng)有方，在市場(chǎng)上具有一定的影響力，那么就會(huì )有收回的可能。畢竟在別人眼皮子地下賺錢(qián)，錢(qián)多了也會(huì )惹人不滿(mǎn)。
經(jīng)營(yíng)失誤，出現明顯的虧損狀態(tài)，不得不選擇退出，結束加盟的命運。如車(chē)禍、火災事故
“ 2017年的專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)很?chē)谰?，面對于未?lái)打擊都知道單打獨斗行不通，但加盟的選擇以及雙方的管控與博弈就成為加盟的核心所在！
首先，散發(fā)點(diǎn)是否可以加盟多個(gè)專(zhuān)線(xiàn)，這是一個(gè)打破僵局的方案、散發(fā)點(diǎn)如何加盟多個(gè)中心城市的專(zhuān)線(xiàn)，這需要雙方博弈、大多數專(zhuān)線(xiàn)為了管控加盟商，強制要求之加盟自己一個(gè)，這就對于加盟商的設計運營(yíng)提出了技巧性的要求。
比如一個(gè)門(mén)店二塊牌子，比如租賃挨在一起的兩個(gè)門(mén)店，這都是一種很好的變通策略！
對于加盟商來(lái)說(shuō)，還有一種方案，加盟不同行業(yè)，如三方、快遞業(yè)，電商、這就對于自身的運營(yíng)提出了更高的要求，快遞的服務(wù)標準，與零擔有著(zhù)很大的區別。
更加嚴格的KPI考核、時(shí)效、面單都是需要審時(shí)度勢，門(mén)店自身的管理是關(guān)鍵！
后記專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟
80年代初， 第一個(gè)開(kāi)放的就是運輸產(chǎn)業(yè)，而當時(shí)盛行的一句傳說(shuō)是：車(chē)輪一響，黃金萬(wàn)兩。正是這個(gè)傳說(shuō)，造就了這個(gè)行業(yè)的誕生 。
加盟制在一定程度上解決了異地管理的難度，專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)以最小的成本得以擴張，加盟制成就了一大批的區域專(zhuān)線(xiàn)。
2017經(jīng)濟下滑，貨量萎縮，加盟商的日子出現了危機，貨量不足，管理細節化的要求提升，對于加盟商而言未雨綢繆是關(guān)鍵！
版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。
