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改變是這世界永恒不變的道理，怎樣順應趨勢，作出改變，才是專(zhuān)線(xiàn)物流生存之道！
物流專(zhuān)線(xiàn)發(fā)展現狀
專(zhuān)線(xiàn)最大的特點(diǎn)是點(diǎn)對點(diǎn)“直達”運輸，不分撥，不中轉。專(zhuān)線(xiàn)物流有一定的優(yōu)勢，可以節約成本。由于專(zhuān)線(xiàn)物流在到達區域的網(wǎng)點(diǎn)多，貨物在途時(shí)間短，價(jià)格比一般物流要便宜，而且走到時(shí)間確定，能滿(mǎn)足較急的貨物。在長(cháng)途貨運這個(gè)領(lǐng)域，實(shí)際做運輸執行的都是專(zhuān)線(xiàn)。
只是，當下經(jīng)濟進(jìn)入寒冬期，貨主群體及業(yè)務(wù)結構的變化，新型運輸組織模式的跨入，以及供需不滿(mǎn)的現狀都在困擾著(zhù)物流專(zhuān)線(xiàn)。
“生意是一年不如一年!”這是北京某物流公司的老板發(fā)出的感慨。這個(gè)感慨也是相當多專(zhuān)線(xiàn)物流老板的共鳴。近幾年，由于運營(yíng)成本越來(lái)越高、政策管控越來(lái)越嚴、競爭越來(lái)越激烈，導致物流專(zhuān)線(xiàn)生意是越來(lái)越難做。
為什么專(zhuān)線(xiàn)的利潤率越來(lái)越薄?是貨量少?是運價(jià)低?是成本高?是企業(yè)管理問(wèn)題?還是……專(zhuān)線(xiàn)的出路是什么?怎樣才能找到自救之法?這是專(zhuān)線(xiàn)最壞的時(shí)代，也是整合者最好的時(shí)代。為應對日趨激烈的市場(chǎng)競爭，企業(yè)間加強合作，組建專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟，逐漸成為物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢。
專(zhuān)線(xiàn)物流曾經(jīng)快速發(fā)展
隨著(zhù)全社會(huì )物流業(yè)的發(fā)展，物流經(jīng)營(yíng)組織也呈現出多層次性，專(zhuān)線(xiàn)物流就是其中快速發(fā)展的一種。據介紹，專(zhuān)線(xiàn)這種運輸方式，目前仍是中國物流公路運輸的主體，其在公路運輸總量里的占比仍然高達70%以上。
物流專(zhuān)線(xiàn)運輸，是指在兩個(gè)特定的城市間以公路貨物運輸的方式所構建的第三方物流服務(wù)模式，包括普通貨物運輸和異域快遞，具有門(mén)對門(mén)、門(mén)到站、站到門(mén)，站到站運輸服務(wù)的特點(diǎn)，還具備網(wǎng)絡(luò )化信息服務(wù)功能，可以應用信息系統對運輸貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢(xún)和監控。專(zhuān)線(xiàn)物流有多種形式：傳統物流企業(yè)(零擔運輸企業(yè))的干線(xiàn)運輸、快遞企業(yè)的干線(xiàn)運輸、物流園區的干線(xiàn)運輸、企業(yè)自己的干線(xiàn)運輸。
近年來(lái)，隨著(zhù)我國以高速公路為骨架的道路運輸網(wǎng)絡(luò )形成，城市間建立了快速通達的運輸通道，城市間的聯(lián)系越來(lái)越緊密，生產(chǎn)和生活需要雙向交換的商品越來(lái)越多，推動(dòng)了物流專(zhuān)線(xiàn)運輸的發(fā)展。傳統運輸企業(yè)轉型為物流企業(yè)后，為提升企業(yè)核心競爭力，紛紛開(kāi)設專(zhuān)線(xiàn)運輸，把沒(méi)有競爭力的運輸線(xiàn)路剝離，形成盛極一時(shí)的物流專(zhuān)線(xiàn)運輸，據了解，我國物流的專(zhuān)線(xiàn)、零擔市場(chǎng)規模高達4000億元以上。
目前我國物流專(zhuān)線(xiàn)主要存在三種形式：省際拼，是剛需，是運輸通道，營(yíng)業(yè)額高但同質(zhì)化競爭非常嚴重。在上海，省際專(zhuān)線(xiàn)日均都能發(fā)車(chē)的不足四成，1000公里以上省際拼會(huì )受到鐵路的沖擊;市內拼，也是剛需，營(yíng)業(yè)額比較低，其實(shí)是靠商品的屬性在拼。市內拼很大程度上是依靠資源，不管是什么樣形式的運輸，最后總要到市內拼，專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，程度高，需求比較個(gè)性化;省內拼，是介于省際拼和市內拼的一個(gè)補充，是一個(gè)大有可為的發(fā)展方向，將來(lái)專(zhuān)線(xiàn)更多集中在這個(gè)領(lǐng)域之內。
專(zhuān)線(xiàn)物流的盈利點(diǎn)在于配載，配載的貨量越充足，配載用的貨車(chē)越大，盈利能力就越強。當前，我國專(zhuān)線(xiàn)運輸存在的主要問(wèn)題有：一是運作不夠規范，從業(yè)務(wù)流程到服務(wù)標準，企業(yè)間差別較大，缺少規范化的企業(yè)管理制度和規章;二是過(guò)度競爭明顯，同質(zhì)低價(jià)競爭制約了企業(yè)的健康發(fā)展;三是企業(yè)規模小，難以發(fā)揮規模經(jīng)濟效益;四是從業(yè)人員素質(zhì)偏低，制約了現代物流技術(shù)和現代信息技術(shù)的應用。
為什么？——“自相殘殺”消耗專(zhuān)線(xiàn)利潤
新型運輸組織模式的跨入，以及供需不滿(mǎn)的現狀都在困擾著(zhù)專(zhuān)線(xiàn)，歷經(jīng)輝煌的物流專(zhuān)線(xiàn)，近年來(lái)屢屢傳出企業(yè)老板跑路的新聞。
經(jīng)歷了三十年的高速增長(cháng)，中國從2007年GDP增速開(kāi)始放緩，民營(yíng)工業(yè)企業(yè)不景氣，導致專(zhuān)線(xiàn)物流貨源不足，再加上房租上漲，油價(jià)上漲，工資上漲，運價(jià)不漲反跌，等等，這些都是造成當前物流專(zhuān)線(xiàn)運輸危機四伏的外部原因。而探究其內部原因，市場(chǎng)散亂，專(zhuān)線(xiàn)物流企業(yè)各自為政、行業(yè)競爭加劇，這些導致物流專(zhuān)線(xiàn)運輸利潤日益稀薄，行業(yè)發(fā)展裹足不前。
徐州宏遠物流公司老板王運喜在徐州的大成物流園區里做專(zhuān)線(xiàn)。談到如今生意難做，他認為主要原因是市場(chǎng)競爭太激烈，“我們最怕的就是線(xiàn)路重疊太多，可把我們給害慘了?！?/span>
據了解，專(zhuān)線(xiàn)物流經(jīng)歷了幾年的迅猛發(fā)展后，市面上充斥了大量的同質(zhì)企業(yè)，企業(yè)間的競爭也日益加劇。于是，專(zhuān)線(xiàn)物流企業(yè)間的惡性殺價(jià)競爭也屢見(jiàn)不鮮?！耙慌?，我報價(jià)2萬(wàn)，就會(huì )有另一家出19000元，第三家給出18000元。我算了算，18000元壓根兒沒(méi)什么賺頭，但是貨主肯定找第3家拉貨。園區不管你物流企業(yè)競爭不競爭，也不管你是哪條線(xiàn)路的，只要有租金收，誰(shuí)給的價(jià)格高就允許誰(shuí)進(jìn)來(lái)?，F在行情又不好，貨少，我們要是不壓價(jià)，客戶(hù)就都跑掉了?！蓖踹\喜說(shuō)。
如果王運喜說(shuō)的這些還是光明正大的“華山論劍”，那么龍騰物流老板李國林遭遇的不得不人聯(lián)想到“惡意競爭”四個(gè)字?！耙粋€(gè)星期前，貨主有一批發(fā)往蘭州的貨交給我，價(jià)格都跟貨主定好了，16000元。貨主讓司機把貨物和貨款交給我，結果司機把貨給了另一家走蘭州線(xiàn)路的崔老板。剛開(kāi)始，我和貨主一直被蒙在鼓里，直到貨主跟我打聽(tīng)貨到?jīng)]到時(shí)，才知道貨壓根兒沒(méi)經(jīng)過(guò)我手里?！崩顕终f(shuō)，直到后來(lái)他才知道，崔老板和司機提前商量好了，價(jià)格還是16000元，但是崔老板從中抽出500元給司機當“辛苦費”。而司機認為，反正都是走同樣的線(xiàn)路，只要把貨安全發(fā)到就行，把貨給哪一家都一樣，這么大的便宜，哪有不占的道理。
據了解，物流專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)這樣被莫名其妙“搶”了貨的事情并不少見(jiàn)。
除了要承受同質(zhì)化競爭帶來(lái)的沖擊波，物流專(zhuān)線(xiàn)公司還要承擔著(zhù)一般的B2C和B2B業(yè)務(wù)無(wú)法匹敵的風(fēng)險阻力。在通常情況下，物流費只占貨值的百分之一，相當于貨物價(jià)值的零頭，雙方的交易額僅是物流費用，責任風(fēng)險卻是貨物全值，這種風(fēng)險阻力對于專(zhuān)線(xiàn)公司來(lái)說(shuō)是一筆無(wú)形中很大的負擔和潛在成本。
怎么辦？——轉型和加盟解決“小散亂差”
專(zhuān)線(xiàn)公司究竟是一個(gè)什么形象，估計很多人的腦海里會(huì )浮現出以下場(chǎng)景：一個(gè)門(mén)面，一臺車(chē)，或兄弟，或夫妻，或父子，能干裝卸工，也能當司機，做的了員工，當得起老板，更多的被貼上了“散、小、亂、差”的標簽。
在競爭如此激烈，生存異常艱難的境地下，物流專(zhuān)線(xiàn)公司的出路在哪里?專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)的規模大小不一，從幾部車(chē)到幾百部車(chē)不等。目前市場(chǎng)混亂的主要原因在于集約性不強、資源散亂、總體運力大于需求。但從貨主的角度看，及時(shí)找到一個(gè)可信、成本可接受、質(zhì)量較好的運力公司并不容易。所以真實(shí)的現狀是：總體運力過(guò)剩，但優(yōu)質(zhì)的專(zhuān)線(xiàn)物流運力遠遠不足。
業(yè)內人士認為，2016年是專(zhuān)線(xiàn)公司的分水嶺，經(jīng)濟不景氣時(shí)反而是好公司的機會(huì )，轉型升級成功的企業(yè)，將迎來(lái)大發(fā)展。
有專(zhuān)業(yè)人士對物流專(zhuān)線(xiàn)轉型升級開(kāi)出了這樣的藥方：外部環(huán)境是不斷變化的，應對之法要提升自身素質(zhì)，練好硬功，可以再向第三方物流發(fā)展，或者向網(wǎng)絡(luò )型零擔、專(zhuān)業(yè)運輸、大車(chē)隊轉型。第三方物流是作解決方案的，對專(zhuān)業(yè)水平要求很高，專(zhuān)線(xiàn)往這個(gè)方向發(fā)展將面臨有很大的風(fēng)險，比較上規模的專(zhuān)線(xiàn)公司還是可以嘗試。中小型的物流專(zhuān)業(yè)公司則可以通過(guò)專(zhuān)注于服務(wù)鏈條上的某些節點(diǎn)的專(zhuān)業(yè)化獲得轉型成功。
還有業(yè)界人士則建議，物流專(zhuān)線(xiàn)公司加入平臺或者聯(lián)盟，和聯(lián)盟或者平臺共同成長(cháng)。
重點(diǎn)——有效對接制造業(yè)物流“打包”需求
這兩年，因為國內經(jīng)濟整體不太景氣，跑物流的生意普遍不好做，從2015年開(kāi)始，物流專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)紛紛各自尋找出路，相當一部分物流專(zhuān)線(xiàn)公司選擇或組建聯(lián)盟，或加入平臺。
專(zhuān)線(xiàn)是無(wú)形的，它更多的是一種服務(wù)，專(zhuān)線(xiàn)的核心要素是功能和品牌。上海黔通揚海物流總經(jīng)理袁程認為，專(zhuān)線(xiàn)發(fā)展趨勢肯定是集約化、規范化，要實(shí)現集約化、規范化，整合是必然的。如果把具有區域優(yōu)勢的多條專(zhuān)線(xiàn)運輸資源有效地整合起來(lái)，構建起覆蓋更大區域性的物流網(wǎng)絡(luò )，則可以實(shí)現企業(yè)間優(yōu)勢互補，揚長(cháng)補短，在運輸物流資源有限的條件下快速擴張業(yè)務(wù)和提高市場(chǎng)占有率。因此，開(kāi)展專(zhuān)線(xiàn)運輸物流企業(yè)間的戰略聯(lián)盟，建立戰略合作伙伴關(guān)系是具有非?，F實(shí)意義的企業(yè)發(fā)展之路。
專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟的建立，是把各個(gè)聯(lián)盟企業(yè)組織到同一個(gè)平臺上來(lái)，對內部資源進(jìn)行有效整合，減少中間運輸環(huán)節，為客戶(hù)提供了一種“短流程”的經(jīng)營(yíng)模式，由于把貨物直接提供給最終用戶(hù)，從而避免了市場(chǎng)處于低迷狀況時(shí)價(jià)格急劇波動(dòng)對企業(yè)效益的影響，也擠掉了多數市場(chǎng)的“泡沫”。
業(yè)界人士建議，物流專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)成立專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟的具體做法可以是：在聯(lián)盟企業(yè)內，任何企業(yè)均可受理聯(lián)盟內所覆蓋的所有專(zhuān)線(xiàn)運輸物流業(yè)務(wù)，企業(yè)間通過(guò)專(zhuān)線(xiàn)運輸物流節點(diǎn)(貨物中轉站)的有效對接，實(shí)現專(zhuān)線(xiàn)運輸網(wǎng)絡(luò )化，再造業(yè)務(wù)流程，實(shí)現一票到底的全過(guò)程服務(wù)，構建起具有網(wǎng)絡(luò )化優(yōu)勢的專(zhuān)線(xiàn)運輸物流平臺，極大地提高專(zhuān)業(yè)化的競爭優(yōu)勢，發(fā)展壯大聯(lián)盟企業(yè)的整體勢力。
專(zhuān)家認為，專(zhuān)線(xiàn)運輸聯(lián)盟好處還在于，將從某種程度上改變制造業(yè)與物流業(yè)的對接方式，“現在東莞很多制造企業(yè)的產(chǎn)品銷(xiāo)往更廣泛的區域，如果向這些區域發(fā)貨，就要對接多家專(zhuān)線(xiàn)運輸企業(yè)，這個(gè)過(guò)程非常煩瑣?！币粯I(yè)內人士介紹，很多貨主企業(yè)都希望將物流環(huán)節整體外包，而不是煩瑣地尋找多家物流公司。因此， 成立物流專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟，整體打包對接制造業(yè)的銷(xiāo)售需求，將是一個(gè)不錯的選擇。
聯(lián)盟，更要“聯(lián)心”
專(zhuān)線(xiàn)物流聯(lián)盟的核心是合作共贏(yíng)。在深圳市易流科技有限公司總經(jīng)理張景濤看來(lái)，專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟的出現，實(shí)際上是“弱者自救”的一種選擇。
由于當前的物流專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟是由不同層次的老板之間建立的合作關(guān)系，因為受市場(chǎng)逼迫他們才來(lái)加盟。老板層次不同往往從業(yè)務(wù)管理到產(chǎn)品價(jià)值理念都不一樣，這也是聯(lián)盟企業(yè)做到難以聯(lián)“心”的難點(diǎn)之一。
張景濤說(shuō)，專(zhuān)線(xiàn)物流是從個(gè)體經(jīng)濟發(fā)展而來(lái)，發(fā)展周期很短，管理和技術(shù)沒(méi)有積累，散亂差是基本特點(diǎn)，加之進(jìn)入門(mén)檻低，市場(chǎng)惡性競爭是必然的，“專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟的出現，是應對當前‘業(yè)務(wù)疲軟、成本上升’的物流專(zhuān)線(xiàn)弱者自救式的一種選擇?！?/span>
因此，做到利益均衡，應該是物流專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。這就意味著(zhù)聯(lián)盟公司總公司一定要有盈利能力，能夠讓加盟公司老板從聯(lián)盟中得到利益，千萬(wàn)不能觸碰聯(lián)盟參與公司原有股東利益。此外，要注意設立進(jìn)入和退出機制，聯(lián)盟機制最容易出現的問(wèn)題就是“七嘴八舌”，聯(lián)盟成員的意見(jiàn)不一最易導致聯(lián)盟崩盤(pán)，這一點(diǎn)也最容易讓聯(lián)盟成員在聯(lián)盟成立之初心存外心，因此，聯(lián)盟一定要先設定好進(jìn)入和退出機制，在聯(lián)盟不能明確成功之前，各個(gè)參與股東除損失股份投資的部分資金以外，其他品牌和業(yè)務(wù)都不會(huì )受到影響，除了資源整合、利益分配之外，由于聯(lián)盟成員各自的規模和投入資源差異，各地區域情況差異，因此需要清晰地明確權、責、利。付出和收益一定要實(shí)現規范、科學(xué)。其中，必須遵循共生法則，作為專(zhuān)線(xiàn)物流聯(lián)盟的推動(dòng)者，就是要讓被整合對象都有自己更大的生存發(fā)展空間，而不是被整合消亡。所有物流聯(lián)盟的參與者，思維上需要開(kāi)放，不要外表整合，內在各自為政。
其次，還要加強運營(yíng)團隊的融合重建和信息系統的整合。傳統模式下，專(zhuān)線(xiàn)物流運輸時(shí)效性差的原因在于車(chē)輛調配與專(zhuān)線(xiàn)整合，中轉、分撥、再中轉，這過(guò)程中如果能夠實(shí)現物流信息化平臺的整體應用，將更多符合要求的貨運車(chē)源更好地適配與整合，通過(guò)大平臺的平滑過(guò)渡與事前匹配，提升專(zhuān)線(xiàn)物流車(chē)輛的利用率，提升整個(gè)專(zhuān)線(xiàn)運輸的時(shí)效性，是專(zhuān)線(xiàn)物流今后發(fā)展的核心方向。信息化的充分利用，有利于減少線(xiàn)路空載，促進(jìn)業(yè)務(wù)流程的信息化管理，改善專(zhuān)線(xiàn)物流在價(jià)格與利益的平衡上左右為難的現狀。
正如友廣野物流總裁孫凡所說(shuō)：只有垮的公司，沒(méi)有垮的市場(chǎng)。物流專(zhuān)線(xiàn)，酸甜苦辣，百般滋味在其中。如何應對市場(chǎng)的變化，如何找到自己的方向?物流專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)只有不盲目追求擴張，苦練內功，提升專(zhuān)線(xiàn)物流服務(wù)能力，做出優(yōu)質(zhì)專(zhuān)線(xiàn)，才能在變革的大環(huán)境中安身立命。
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